Španjolski Sunsundegui je još jedan u nizu proizvođača autobusa koji se nisu uspjeli oporaviti od posljedica COVID-krize. U godini obilježavanja 80-te godišnjice postojanja kompanija se prošle jeseni našla u predstečajnom postupku. Neposredno prije toga je prekinuta obećavajuća suradnja s Volvo Buses koji je u španjolskoj tvornici namjeravao nastaviti proizvodnju vlastitih turističkih modela 9700/9900. Time je nestao posljednji tračak nade za opstanak i sada renomirani španjolski proizvođač definitivno odlazi u povijest.
FOTO: Sunsundegui, Volvo Buses, UNVI, TD
Uoči COVID-krize Sunsundegui je zapošljavao oko 550 radnika koji su 2019. proizveli 462 autobusa, a preko 80% je namijenjeno izvozu u više od 20 zemalja Europe, Afrike i Azije. Španjolski autobusi osebujnog dizajna su osobito popularni na tržištu Velike Britanije i Irske, a svojevremeno ih je solidan broj stigao i na naše prostore što se prije svega odnosi na vozni park prijevoznika Globtour Međugorje i Croatia Bus Zagreb.
Poput svih proizvođača autobusa Sunsundegui je snažno pogodila COVID-kriza. Dnevna proizvodnja se zbog potpunog zastoja tržišta svela na najviše jedan autobus pa je do 2022. broj radnika smanjen na oko 250. Pored toga je ova kriza potpuno poremetila planirani povrat ulaganja od 5,5 milijuna eura u novu tvornicu koja je 2017. započela s radom. Otežano podmirivanje financijskih obaveza uslijed gotovo nepostojećih prihoda je dovelo do novih dugovanja prema dobavljačima što je dodatno remetilo proizvodnju. U pomoć je priskočila španjolska pokrajina Navarra zajmom od 8,9 milijuna eura, ali spori oporavak tržišta nije mogao osigurati dovoljne prihode za povrat sve većih dugovanja.
Tračak nade je donijela potencijalna suradnja s Volvom čije šasije koristi najveći dio autobusa Sunsundegui. Autobusni dio švedskog giganta Volvo Buses je također snažno pogođen pandemijom što dovodi do prestanka vlastite proizvodnje kompletnih autobusa koja već dulje vrijeme nije profitabilna. Volvo se od 2023. ograničio na isporuku autobusnih šasija proizvođačima karoserijskih nadogradnji, ali ipak nije napustio proizvodni program vlastitih modela autobusa već je tražio partnere za nastavak njihove proizvodnje. Kao partner za program gradskih autobusa Volvo 7900 je odabran egipatski MCV dok je proizvodnju turističkih modela 9700/9900 trebao preuzeti Sunsundegui.
Ova suradnja je predstavljala odličnu priliku renomiranom španjolskom proizvođaču u teškoj situaciji uz procjene povećanja godišnje proizvodnje do 640 autobusa i broja zaposlenih na 650-800. Za potrebe preuzimanja proizvodnje turističkih autobusa marke Volvo je švedski partner uložio dodatnih 5,1 milijuna eura, Sunsundegui je zaposlio oko 150 novih radnika dok je španjolska pokrajina Navarra ponovo ponudila financijsku pomoć od 6 milijuna eura. Kad je već preseljen dobar dio postrojenja iz napuštene tvornice u poljskom Wroclawu Volvo Buses se iznenada povukao iz ove suradnje uz objašnjenje kako njezino pokretanje zahtijeva daleko veća ulaganja od predviđenih i gotovo dvostruko veći broj zaposlenih što potpuno ugrožava profitabilnost.
Teško je reći da li su ovo stvarni razlozi povlačenja Šveđana iz ovog posla s obzirom na njihov slijedeći radikalan potez. Kao nova destinacija za proizvodnju modela 9700 je odabrana vlastita Volvo tvornica u Meksiku, a pritom su otkazane sve zaprimljene narudžbe za autobuse koje je trebao proizvesti Sunsundegui. Sasvim je izvjesno kako ove godine u Europi neće biti novih Volva 9700, a također se čini kako je model 9900 potpuno napušten. Trenutno je dostupan jedino katni model 9700 DD koji kao i ranije za potrebe Volvo Buses proizvodi finska tvornica Carrus.
Time je nestao posljednji tračak nade za Sunsundegui koji je prošle jeseni ušao u predstečajni postupak nakon što su dugovanja dostigla oko 48,8 milijuna eura. Tada se još očekivao prihod od oko 80 milijuna tokom 2025. temeljem zaprimljenih narudžbi za oko 500 autobusa. Pritom nije potpuno jasno da li takva računica podrazumijeva planirane autobuse Volvo 9700/9900 što je vrlo vjerojatno. U bilo kojem slučaju je samostalna proizvodnja značajnijih količina autobusa postala nemoguća zbog nelikvidnosti.
U predstečajnom postupku čiji je rok predviđen na maksimalno tri mjeseca je Sunsudegui pokušavao reprogramirati otplatu dugova i pronaći nove investitore. Pritom je prezentirao izgledni povratak investicija temeljem postojećeg interesa tržišta za njihove autobuse i najavljenog uvođenja električnog pogona, a istovremeno je provodio mjere racionalizacije poslovanja i proizvodnje prema poslovnom planu konzultantske tvrtke KPMG. Velike nade su polagane u potencijalne investicije belgijskog industrijskog konzorcija Dumaray Group koji je iz slične situacije izvukao britanski Woodall Nicholson unutar kojeg djeluju inovativni proizvođači Treka i Mellor.
Ništa od navedenog nije uspjelo što je postalo jasno kad je ovog mjeseca Trgovački sud u Pamploni donio presudu kako Sunsundegui nije sposoban za daljnje održivo poslovanje zbog nedovoljnih prihoda za ispunjavanje financijskih obaveza. Odlukom suda je više od 320 zaposlenih retroaktivno dobilo kolektivni otkaz čime tvornica trajno prestaje s radom. Privremeno je preostalo tek 18 članova uprave kako bi proveli proces likvidacije imovine iz koje bi se djelomično trebali podmiriti dugovi prema vjerovnicima.