Na britanskom tržištu je DAF XB već dulje vrijeme dostupan s tvorničkim nadogradnjama koje se prepoznaju po natpisu PACCAR. Sada takva mogućnost postaje dostupna i u ostatku Europe, a ponuda uključuje najtraženije nadogradnje poput zatvorenih furgona ili klasičnih teretnih sanduka sa ili bez cerade. Finalizacija kompletnog vozila u samoj tvornici značajno skraćuje rokove isporuke, a interno konstruirane nadogradnje specijalno za ovaj model tvore savršenu harmoniju s osnovom kabine i šasije.
FOTO: DAF Trucks
Nastanak i proizvodnja najmanjeg modela XB se značajno razlikuje od ostatka DAF-ovih kamiona. U želji za ponudom kamiona u klasi 7,5-19 tona renomirani nizozemski proizvođač kamiona je iskoristio Renaultovu kabinu i Cumminsove motore dok mjenjače (jednako kao kod većih modela) isporučuje ZF. Na taj način je 2001. nastao model LF koji je prilikom posljednje modifikacije 2023. preimenovan u XB. Novi naziv se očigledno bolje uklapa u ostatak DAF-ovog programa (XD, XF, XG), a specijalitet ovog miksa sastavljenog od komponenti vanjskih partnera je kućna šasija. Ovdje dolazi do izražaja tradicionalna laka gradnja koja DAF-ovim kamionima osigurava veću korisnu nosivost u odnosu na konkurenciju.
DAF je kvalitete uobičajenog tvorničkog sklopa koji tvori kabina sa šasijom i pogonom odlučio dopuniti ponudom vlastitih nadogradnji. Već neko vrijeme su tvorničke nadogradnje s oznakom PACCAR dostupne na britanskom tržištu što je očigledna posljedica činjenice kako se LB proizvodi u DAF-ovoj podružnici Leyland. Sada takva mogućnost postaje dostupna i u ostatku Europe kod izvedbi ukupne mase 10, 12 i 18 tona.
U ponudi su najtraženije nadogradnje poput zatvorenih furgona ili klasičnih teretnih sanduka sa ili bez cerade. Dostupne su brojne izvedbe dimenzija koje su duljinom, visinom i širinom prilagođene ponudi šasija s različitim osovinskim razmacima. Na jednak način su u ponudi različiti detalji opreme poput stražnjih utovarnih rampi, unutarnjeg osvjetljenja, stražnjih svjetala i sl. DAF ističe visoku kvalitetu nadogradnji PACCAR koje su specijalno konstruirane za ovaj model pa na taj način tvore savršenu integraciju s ostatkom vozila (kabina sa šasijom).
Takva integracija kabine, šasije i nadogradnje može biti posebno očigledna kroz aerodinamiku kada se vozilo opremi opcijskim paketima spojlera. Uobičajeni krovni spojler je u pravilu na najbolji način usklađen s PACCAR nadogradnjama različite visine. Jednako vrijedi u primjeru bočnih spojlera koji zatvaraju prostor između kabine i nadogradnje čija tvornička ponuda također uključuje različite širine. U konačnici je posebna pažnja posvećena spoju između krovnog i bočnih spojlera dok su nadogradnje PACCAR također dostupne sa zaobljenim krovom.
Nadogradnja PACCAR sa zaobljenim krovom se prvi put pojavila još 2011. u ekonomičnim modelu LA ATe. Upravo je taj kamion označio početak proizvodnje DAF-ovih tvorničkih nadogradnji čija se ponuda s vemernom proširila dok su se izvedbe sa zaobljenim krovom pod nazivom Aerobody trajno zadržale u ponudi. Aerodinamička svojstva su osobito značajna kad se kamion koristi na duljim relacijama pri većim brzinama kretanja. U ovoj klasi je takva namjena često zanemarena pa su kamioni uglavnom prvenstveno prilagođeni lokalnoj dostavi. Izuzetak je DAF koji i kod svoje najmanje serije pored temeljitih aerodinamičkih paketa nudi diferencijale s “dugim” prijenosnim omjerima. U bilo kojem slučaju ugradnja nadogradnji PACCAR u tvornici gdje se proizvodi i sama osnova kamiona značajno smanjuje troškove i skraćuje rokove isporuke kompletnog vozila s jedne lokacije.
U ovoj klasi kamiona se potpuno novi modeli pojavljuju još rjeđe nego u teškom segmentu jer se proizvode u daleko manjim serijama. Tako su i kabine koje za XB isporučuje Renault Trucks iz svoje tvornice Blainville on Sure poznate više od četvrt stoljeća. DAF pronalazi vlastiti identitet kroz detalje poput prednje maske i branika s farovima ili kroz uređenje unutrašnjosti. Upravo su takvi detalji podložni promjenama prilikom povremenih modifikacija što u mnogo manjoj mjeri mijenja suštinu u odnosu na tehnička poboljšanja. Tako je i novi XB najnovija interpretacija godinama poznatog LF-a što se izvana prvenstveno svodi na prednju masku u stilu većih modela nove generacije, a jednako vrijedi za drugačiji izvedbu opcijskog dodatnog prozora u donjem dijelu vrata. U unutrašnjosti su u poznatu armaturu od prilično tvrde plastike uklopljeni novi digitalni instrumenti, a djelomično je u novom DAF-ovom stilu također multifunkcijski obruč upravljača. Modifikacija u tom dijelu nažalost nije obuhvatila i ručice pored upravljača pa se predizbor rada automatiziranog mjenjača zadržao u obliku okretnog prekidača na konzoli pored vozačkog sjedala. Na istoj poziciji je također prilično nepraktična dodatna tipka za izbor moda i klasična ručica parkirne kočnice. U svakom slučaju se iskustvo upravljanja kod novog XB nije značajno promijenilo iako digitalni instrumenti tvore suvremeniji dojam i pružaju više mogućnosti prikaza.
