Nekoliko europskih proizvođača vozila upozorava kako je u procesu dekarbonizacije europskog prometa potrebno koristiti razna pogonska rješenja. Među njima je Iveco koji je kroz inicijativu Tour d’Europe u praksi demonstrirao potencijale pogona na bioplin. Takvim načinom je u kratkom vremenu moguće gotovo potpuno eliminirati štetne emisije kamiona, ali također procesa proizvodnje pogonskog goriva uz daleko veću energetsku neovisnost. Unatoč tome europska politika još uvijek potiče isključivo pogone na električnu energiju i vodik iako je implementacija takvih vozila i prateće infrastrukture daleko skuplja i kompliciranija.
FOTO: Iveco, TD
Iveco S-Way LNG s plinskim pogonom je krenuo iz Torina na put dug oko 5.000 kilometara koji je nakon Italije vodio kroz Austriju, Njemačku, Francusku i Belgiju. Čitavim putem je kamion koristio isključivo Bio-LNG kojim se nadopunjavao korištenjem postojeće infrastrukture. U tome je svakako pomogla autonomija ovog kamiona koja dostiže do 1.700 kilometara pa je na čitavoj ruti nakon početne nadopune u Italiji bilo potrebno još samo tri zaustavljanja.
Unatoč tome je kamion posjetio čak osam punionica jer je inicijativa Tour d’Europe također nastojala testirati postojeću infrastrukturu za snabdijevanje ovom vrstom biološkog goriva koje se proizvodi iz raznih vrsta organskog otpada poput hrane, biljaka ili životinjskog izmeta. Očigledno je kako ovo gorivo može značajno unaprijediti energetsku neovisnost Europe koja sirovine ili gotove proizvode u obliku uobičajenih fosilnih goriva gotovo u potpunosti uvozi. Proizvodnju bioplina je na relativno jednostavan način moguće organizirati na lokalnoj razini što je najčešći slučaj u primjeru korištenih punionica. Ekološki način proizvodnje bioplina je također značajan u čitavom procesu smanjenja štetnih emisija “od proizvodnje do kotača”.
Tokom turneje se također provjeravao ekološki učinak proizvodnje korištenog bioplina pomoću računalnog alata Bosch Digital Fuel Twin. Najbolji rezultat je ostvarila njemačka punionica Wipptal čije gorivo bilježi rekordno smanjenje emisija CO2 za 121 posto. Postavlja se logično pitanje kako je uopće moguće postići smanjenje zagađenja koje nadilazi postojeće trenutno stanje. Odgovor leži u činjenici kako Boschov alat ne obračunava samo proces “od proizvodnje do kotača” već s obzirom na korišteni izvor za dobivanje goriva također uračunava izbjegavanje odlaganje otpada koje također zagađuje okolinu.
Temeljem takvih činjenica Iveco navodi kako S-Way LNG uz korištenje bioplina može smanjiti štetne emisije za preko 100 posto. Znatno niže emisije ugljikovih i dušikovih oksida bez kompliciranih sustava pročišćavanja ispušnih plinova su već godinama uobičajene kod plinskih motora. Ranije uobičajeno korištenje prirodnog plina je ipak ostavljalo značajan staklenički otisak jer je metan izuzetno agresivan u tom smislu dok bioplin gotovo u potpunosti uklanja i taj nedostatak.
Nakon prijeđenih 5.000 kilometara bez gotovo ikakvih emisija Tour d’Europe je zacijelo dokazao trenutnu upotrebljivost plinskih kamiona koji bez ikakvih zančajnih preinaka mogu koristiti bioplin i postojeću infrastrukturu. Prije samog starta je kao cilj ove turneje određen Brisel što nije nimalo slučajno. Na završnoj ceremoniji su se okupili predstavnici industrije i europskih institucija kojima se nastojalo ukazati na potencijal ove vrste pogona u procesu dekarbonizacije prometa. Trenutne europske regulative predviđaju razne financijske poticaje isključivo za vozila s pogonom na električnu energiju ili vodik koja su daleko skuplja dok ograničena nosivost i autonomija značajno umanjuju njihovu iskoristivost. Pored toga nedostaje prateća infrastruktura za proizvodnju i distribuciju pogonske energije. U slučaju pogona na vodik također gotovo ne postoji tržišna ponuda vozila dok se u primjeru električne energije velik dio njezine proizvodnje još uvijek odvija na neekološki način.