Nakon uvođenja nove generacije kamiona mogu proći godine dok se u pokrene proizvodnja brojnih konfiguracija različite namjene. Tako i DAF nakon gotovo četiri godine od predstavljanja modela XG+, XG i XF (kasnije se pridružio XD) u ponudu uvodi specijalizirane modele za prijevoz automobila. Kod takvih kamiona je ključna niska šasija kako bi dvokatna nadogradnja mogla prihvatiti sve veće suvremene automobile unutar dozvoljene visine od četiri metra. Ova ponuda obuhvaća sve DAF-ove modele, ali je nesumnjivi favorit XD s posebno prilagođenim kabinom.
FOTO: DAF Trucks, TD
Suvremeni automobili su sve veći što uključuje njihovu visinu, a osobito u primjeru popularnih modela SUV-klase. Time se povećava izazov kod prijevoza automobila na uobičajenim dvokatnim nadogradnjama kamiona unutar zakonski dozvoljene visine od četiri metra. Pritom je ključna visina šasije kod koje je poželjno da bude što niža. DAF se već dulje vrijeme ističe niskim šasijama koje uobičajeno omogućuju veći volumen teretnog prostora raznih nadogradnji, a sada na njihovoj osnovi predstavlja specijalizirana rješenja za prijevoz automobila. Posljednjih godina je u DAF-ovom programu nedostajala ponuda takvih vozila otkad je predstavljena nova generacija kamiona jer prelazak na proizvodnju brojnih konfiguracija zahtijeva prilično vrijeme.
Borba za svaki centimetar
Nova DAF-ova generacija se nametnula kao obrazac suvremenog europskog kamiona, a takav pristup se prenosi na šasije namijenjene prijevozu automobila čija se visina iznad podloge zadržava pri samo 83 centimetra. Pored postojeće konstrukcije niske šasije takav rezultat je postignut dodatno spuštenim ovjesom kotača za četiri centimetra, ali također ugradnjom 22,5-colnih guma maksimalno niskog profila. Dostupno je više osovinskih razmaka, a pored konfiguracija 4×2 raspoložive su izvedbe 6×2 koje dodatno podižu prijevozni kapacitet. U takvom slučaju je ispred pogonske osovine pridodana lagana vodeća osovina nosivosti 4,5 tona sa 17,5-inčnim kotačima. Podizanje nosivosti na takav način se smatra sasvim dovoljnim za ovu vrstu prijevoza, a istovremeno se dodatna osovina svojom kompaktnom izvedbom na najbolju način uklapa u općenitu uštedu prostora niske šasije.
Favorit je XD
Jedan dio programa uključuje šasije kod kojih su automobili natovareni iza kabine. Kod takvih primjera su raspoloživi svi modeli nove generacije što podrazumijeva XG+, XG, XF ili XD sa svim uobičajenim rješenjima pogona i opreme. Očekuje se kako će favorit u ponudi ipak biti najmanji XD s posebno prilagođenom kabinom za ovu namjenu čime je omogućeno povećanje teretnog prostora u dijelu iznad kabine. Kako bi se automobil mogao prevoziti u tom dijelu nisko postavljena kabina XD je raspoloživa s maksimalno sniženim ravnim krovom koji u visinu oslobađa 18 centimetara. Pored toga kod spavaće XD kabine stražnji dio krova može biti ukošen, a na taj način oslobođeni prostor koriste elementi nadogradnje.
Pored niske šasije kod ovakvih kamiona je očigledno jednako ključna nisko postavljena kompaktna kabina. U takvoj ponudi srednjih i teških kamiona je XD već poznat kao ponajbolja ponuda čija je udobnost, oprema i položaj vozača na jednakoj razini poput vrhunskih velikih kabina XG+, XG i XF. U kompaktnijim dimenzijama je osobito značajna izvrsna organizacija unutarnjeg prostora koji je kod XD uz volumen oko 8 m3 među najvećima u klasi. Kod ovako nisko postavljene kabine je ipak neizbježan tunel motora koji je uz prihvatljivih 320 mm kod XD za 12 centimetara niži u odnosu na prethodni CF.
Za očekivati je kako će u kod prijevoza automobila najtraženija biti spavaća kabina koja uključuje uobičajeno udoban DAF-ov krevet duljine 222 cm i širine 60-75 cm (iza sjedala ili u sredini), ali također bočne pretince 2 x 205 litara. Krevet s madracem debljine 15 cm je na povišenoj poziciji pa se unatoč povišenom tunelu ispod njega našlo prostora za hladnjak od 70 litara. Zbog ravnog krova je moguća ugradnja samo jednog kreveta dok je visina stajanja na tunelu ograničena na 1,3 m.
Posebno je značajna izvrsna preglednost jer ovakvi kamioni često prevoze automobile do salona koji su smješteni u urbanim sredinama. Preglednost kroz velike prozore je kod niske kabine još bolja nego većih modela, a iz tog razloga je desni armature kod XD dodatno spušten. Za još bolji pogled je kod svih DAF-ova nove generacije opcijski dostupan veliki dodatni prozor u donjem dijelu desnih vrata. Izveden je vrlo temeljito s dvostrukim staklom što sprječava zamagljivanje dok je kod čišćenja unutarnje staklo moguće ukloniti. Umjesto klasičnih retrovizora je moguća ugradnja kamera, a u bilo kojem slučaju je preporučljiva opcija Corner View kad jedna kamera zamjenjuje dodatni prednji i okomiti retrovizor s desne strane. Suština nije u suvremenoj izvedbi već u funkcionalnosti. Pored bolje aerodinamike Corner View pruža izvrsnu preglednost jer savršeno pokriva mrtve kutove s desne strane kamiona pod kutom 285 stupnjeva u širini oko četiri metra.
Jedini relativni nedostatak modela XD kod težih prijevoza je ograničena ponuda motora koja se svodi isključivo na 11-litarski PACCAR MX-11. Njegova najsnažnija izvedba ipak raspolaže sa sasvim prihvatljivih 449 KS dok funkcija Multi Torque pridodaje 150 Nm u najvišem 12. stupnju prijenosa automatiziranog mjenjača ZF Traxon. DAF posvećuje posebnu pažnju efikasnosti MX motorne kočnice koja unatoč nešto manjoj radnoj zapremnini isporučuje kočioni moment 1550 Nm već pri 1200 o/min dok je 1400 Nm raspoloživo pri samo 1100 o/min. Zbog toga je u prosječnim uvjetima korištenja moguće razmisliti o izostavljanju skupog i teškog retardera.
Takvi detalji se savršeno uklapaju u filozofiju modela XD koji se uz kompaktnije motore i kabine svrstava među lakše kamione teške klase. Na taj način se posljedično povećava korisna nosivost, a osobito uz dodatnu vodeću osovinu. Vjerojatno se kod prijevoza automobila sama nosivost rijetko približava graničnim vrijednostima jer se teret uglavnom zadržava ispod 20 tona. I sami automobili sve većih dimenzija postaju sve teži što bi se u skoroj budućnosti moglo dodatno povećati ukoliko dođe do očekivanog povećanja potražnje za električnim vozilima. U svakom slučaju niža masa DAF-a XD olakšava posao motorima MX-11 snage do 449 KS i unaprjeđuje ekonomičnost zbog čega se kamion lakše svrstava u povoljniji VECTO-razred što može donijeti dodatne uštede. Beskompromisna kvaliteta ovog modela sasvim logično ima svoju cijenu pa se DAF XD također svrstava među najskuplje kamione u klasi što bi trebao kompenzirati kroz dugoročnu eksploataciju, a možda i kroz manji pad vrijednosti rabljenog vozila.