Prije nekoliko dana je Reuters objavio vijest kako su čelnici indijskog giganta Tata Motors stupili u kontakt s investicijskim fondom Exor čiji je osnivač obitelj Agnelli. Time bi trebali započeti pregovori o otkupu značajnog vlasničkog udjela nad grupacijom Iveco što isključuje odjel IDV koji proizvodi vojna vozila. Još nitko od uključenih subjekata nije službeno potvrdio ovu vijest koja je još uvijek prepuna nepoznanica, ali je vrijednost dionica Iveca već istog dana naglo porasla za više od osam posto.
FOTO: Iveco
Uoči obilježavanja 50. godišnjice postojanja iz grupacije Iveco je izašla kompanija Magirus kao jedan od njezinih ključnih osnivača. U javnosti je to objašnjeno kao sretan razvod nakon kojeg će se Magirus ponovo posvetiti prvenstveno razvoju i proizvodnji vatrogasne opreme što je bila njegova izvorna djelatnost započeta prije više od 160 godina. Na sličan je prije gotovo četiri mjeseca iz Iveca objašnjena namjera o prodaji odjela IDV (Iveco Defense Vehicles) koji proizvodi vojna vozila jer će se na taj način “obje neovisne kompanije slobodnije razvijati”.
Odluka o prodaji IDV-a je ipak bila prilično iznenađujuća odluka u vrijeme kad se u Europi očekuju velike vojne narudžbe. Takvo povećanje potražnje je u kratkom vremenu značajno povećalo vrijednost IDV-a pa je Iveco njegovom prodajom namjeravao prikupiti oko 1,5 milijardi eura. Takva činjenica se velikim dijelom činila kao razlog ove prodaje, ali su se u pozadini prepoznavali i drugačiji motivi. Talijanske vlasti su 2021. upravo stratešku političku važnost IDV-a iskoristile kao argument u sprječavanju preuzimanja Iveca od strane kineske kompanije FAW. Ukoliko se IDV izdvoji iz Iveca takav argument nestaje što pojednostavljuje njegovu prodaju eventualnim zainteresiranim kompanijama koje uglavnom dolaze izvan Europe.
Tek nekoliko mjeseci kasnije se čini kako se tadašnja špekulacija možda pretvara u stvarnost. Prije nekoliko dana je Reuters objavio kako je indijski gigant Tata Motors stupio u kontakt s investicijskim fondom Exor čiji je osnivač obitelj Agnelli. Ovaj poslovni subjekt trenutno raspolaže s 27 posto vlasničkog udjela u grupaciji Iveco i 43 posto glasačkih prava kod rukovođenja kompanijom.
Iveco se očigledno još nije oslobodio vlasništva nad IDV-om pa navodno mogući posao s Tata Motorsom ne uključuje proizvodnju vojnih vozila. Postavlja se pitanje da li će takav dogovor biti dovoljan argument prilikom eventualnog sklapanja ovog posla koje gotovo sigurno neće proći bez političkih aktivnosti. Uz zabrinutost za sudbinu oko 14.000 zaposlenih sindikati su se već obratili talijanskoj Vladi sa zahtjevom za intervencijom. Ona je trenutno vjerojatno teško moguća jer se ova vijest još uvijek smatra nedovoljno potvrđenom špekulacijom iako dolazi iz prilično uglednih svjetskih izvora.
U svakom slučaju nekadašnje spriječeno preuzimanje Iveca od strane kineske kompanije FAW upućuje na to kako Exor u vlasništvu Agnelli-Elkann već dulje vrijeme pokazuje interes za prodajom ključnog vlasničkog udjela u Ivecu. Tata Motors je navodno tek jedan između više zainteresiranih kupaca, ali je svakako najozbiljniji kandidat. U isto vrijeme IDV vodi odvojene pregovore u potrazi za mogućim kupcima.
Bez obzira da li se radi o špekulaciji ili ne, cijene dionica Iveca su se naglo podigle. Već u petak kad je Reuters objavio ovu “ekskluzivnu vijest” njihov rast je kroz samo nekoliko sati premašio osam posto, a sada se već približava brojci od deset posto. Sasvim je izvjesno kako se mogući strateški ulagač neće zadržati na otkupu vlasničkog udjela Exora već bi mogao biti zainteresiran i za moguće ponude malih dioničara.
Tata Motors je gigant koji proizvodi sve vrste vozila od osobnih automobila do kamiona i autobusa. Pored dominantne pozicije na ogromnom indijskom tržištu također širi svoj utjecaj u samoj regiji ili sve interesantnijoj Africi. Među kompanijama koje je Tata Motors već preuzeo u novije vrijeme se posebno ističe kamionski dio južnokorejskog brenda Daewoo, a također su se u njegovom vlasništvu našli neki ugledni europski proizvođači automobila. Eventualno preuzimanje Iveca bi imalo daleko veći učinak kod povećanja utjecaja indijskog giganta na europskom tržištu. Istovremeno bi se domogao Ivecovih naprednih tehničkih rješenja što se posebno odnosi na razvoj alternativnih pogona. Jer ipak je u tom smislu dovoljno spomenuti prošlomjesečnu objavu Tata Motorsa kako u sve svoje kamione uvodi tvornički ugrađene klima uređaje dok proširena ponuda snage motora sada dostiže do 320 KS.