Danas je grupacija Iveco objavila financijske rezultate za posljednje tromjesečje koji su nešto slabiji nego u istom razdoblju prošle godine. Istom prilikom je službeno potvrđeno ono o čemu se već mjesecima špekuliralo, a posljednjih se dana očekivalo – indijski proizvođač Tata Motors preuzima grupaciju Iveco! Iz ove akvizicije je izuzet odjel vojnih vozila IDV (Iveco Defense Vehicles) koji će zajedno s markom Astra preuzeti talijanski proizvođač vojne opreme Leonardo SpA.
FOTO: Iveco, Tata Motors
Cijena dionica grupacije Iveco se ove godine gotovo udvostručila jer upućeni ulagači očigledno već dulje vrijeme raspolažu saznanjima o mogućoj prodaji jednog od sedam velikih europskih proizvođača transportnih vozila. Takva očekivanja je još u ožujku dodatno potaknula objava o namjeri prodaje Ivecovog odjela vojnih vozila IDV (Iveco Defense Vehicles). Zbog strateškog značaja ovog odjela u sastavu grupacije su 2021. talijanske vlasti spriječile tada izglednu prodaju Iveca kineskoj kompaniji FAW. Kako bi se izbjegao isti scenarij ovog puta se Exor EV Holding u većinskom vlasništvu obitelji Agnelli odlučio najprije riješiti IDV-a koji bi zajedno s markom Astra trebao preuzeti talijanski proizvođač vojne opreme Leonardo. Nakon toga postaje potpuno neometana prodaja ostatka Iveca za koji je najozbiljniji interes pokazala indijska kompanija Tata Motors.
Nakon što je Bloomberg ovih dana objavio kako su pregovori oko obje zasebne prodaje u završnoj fazi dionice Iveca su zabilježile rast za 5,2 posto. Velika potražnja za dionicama Iveca je izazvala pad sustava milanske burze čiji je rad zbog toga bio privremeno zaustavljen. Nove razine cijena Ivecovih dionica su dovodile do procjena vrijednosti kompanije koji je dostizao i do 5,6 milijardi eura dok ponuda Tata Motorsa za civilni dio grupacije iznosi oko 3,8 milijardi eura. Ova ponuda gotovo dvostruko nadmašuje nekadašnje preuzimanje automobilskog proizvođača Jaguar Land Rover (2,3 milijarde eura) iz 2008. te predstavlja najveće proširenje Tata Grupe u sektoru proizvodnje vozila.
Prethodnih mjeseci se očekivalo kako će se IDV prodati ranije, a sada se čini kako će se to dogoditi gotovo istovremeno s prodajom dominantnog dijela Iveca za civilna komercijalna vozila. Sasvim je izvjesno kako su se pregovori oko obje odvojene prodaje odvijali paralelno pri čemu je dio oko IDV-a očigledno nailazio na poteškoće. Talijanske vlasti su i ovog puta inzistirale da IDV ostane u domaćem vlasništvu što kao novog vlasnika favorizira kompaniju Leonardo. Ponuda talijanskog proizvođača vojne opreme od 1,6 milijardi eura je bila niža u odnosu na ostale zainteresirane kompanije što uključuje francusko-njemačkog proizvođača tenkova KNDS NV i Czechoslovak Group. Čini se kako su ipak presudili nacionalni interesi pa je Leonardo uz podršku talijanske vlade postigao kompromis oko cijene koja je dostigla 1,7 milijardi eura.
Indijska Tata Motors je očigledno na daleko lakši način postigla dogovor oko kupnje dominantnog civilnog dijela Iveca. Ovo se prije svega odnosi na udio investicijskog holdinga Exor EV u većinskom vlasništvu obitelji Agnelli koji iznosi 27,06 posto i donosi 43,11 posto upravljačkih prava. Pored obitelji Agnelli svoje dionice će Indijcima ustupiti također članovi uprave Iveca (oko 1,39 posto), a Tata Motors ne krije ambicije oko daljnjeg povećanja vlasničkog udjela u budućnosti iako već postojeći dogovor osigurava potpunu upravljačku kontrolu.
Obitelj Agnelli se već dulje vrijeme nastoji povući iz automobilskog sektora te preusmjeriti svoje investicije prema područjima poput zdravstva, luksuzne robe i moderne tehnologije. Stoga iz istog izvora u skoro vrijeme ne bi trebala iznenaditi ponuda velikog dijela dionica grupacije Stellantis.
Slijedećih mjeseci se očekuju još neka formalna odobrenja. Nakon toga bi do ožujka 2026. kompanija Leonardo i službeno trebala preuzeti IDV i Astru. Ukoliko do toga ne dođe iz bilo kojeg razloga ova dva subjekta će svakako biti izdvojena iz grupacije Iveco. Na bilo koji od ova dva načina bi trebao biti zadovoljen preduvjet da već u travnju 2026. Tata Motors može službeno preuzeti civilni dio grupacije Iveco što uključuje proizvodnju kamiona, autobusa, dostavnih vozila i pogonskih sustava.
Napominje se kako barem dvije godine ova promjena vlasništva ne bi trebala direktno utjecati na trenutno poslovanje Iveca, postojeću strategiju razvoja i status oko 36.000 zaposlenih. Također se ne predviđa bilo kakvo zatvaranje proizvodnih pogona što uključuje 19 industrijskih lokacija i 31 centar za istraživanje. Prvih godina bi dva člana uprave trebala nadzirati provođenje ove obaveze koju je preuzeo Tata Motors. To znači kako bi novo vlasništvo Ivecu prije svega trebalo osigurati financijsku sigurnost iz indijskih izvora dok će se Tata Motors domoći modernih tehnoloških dostignuća kakvima trenutno ni približno ne raspolaže.
Iako je prilično izgledno kako će postepeno Tata Motors potpuno preuzeti upravljanje nad Ivecom oba uključena partnera umjesto pojma “preuzimanje” često govore o spajanju dvije kompanije koje bi se udruženim snagama trebale uvrstiti među globalne lidere u proizvodnji komercijalnih vozila. Tata Motors je vodeći indijski proizvođač sa značajnim utjecajem u Aziji, Africi i Bliskom istoku te tvornicama u Indiji, Velikoj Britaniji, Južnoj Africi i Tajlandu. Svemu tome Iveco pridodaje svoj status na tržištu transportnih vozila u Europi i Južnoj Americi te uhodana partnerstva sa Stellanits-grupom, Hyundaiem, Otokarom, ZF-om… Očekuje se kako će obje spojene kompanije godišnje proizvoditi preko 540.000 komercijalnih vozila uz ukupan prihod oko 22 milijarde eura. Značaj Iveca u takvim planovima je očigledan jer bi se oko 50 posto prihoda trebalo ostvarivati u Europi, oko 35 posto u Indiji i oko 15 posto u Južnoj Americi.