Treća Scanijina globalna tvornica je već izgrađena u Kini gdje bi uskoro trebala započeti proizvodnja. Rezultat ulaganja od dvije milijarde eura je klimatski neutralna tvornica s godišnjim kapacitetom 50.000 kamiona što predstavlja polovinu trenutnih Scanijinih naklada. Usporedno s gradnjom nove tvornice se priprema model prilagođen lokalnim tržištima koji je upravo prikazan s novim dizajnom kabine. Da li će se sličan model pojaviti i na ostalim tržištima jer su maskirani prototipovi primijećeni i na europskim cestama?
FOTO: Scania Industrial Operations Asia
U Kini postoji službeni katalog dostupnih vozila na tamošnjem tržištu koji se ažurira jednom mjesečno. U posljednjem izdanju se pojavio novi model pod nazivom Scania Next Era uz priložene određene tehničke detalje i fotografije koje čak uključuju pojedine detalje. Očigledno je riječ o studijskim snimkama prema čemu se može pretpostaviti kako dolaze od samog proizvođača. Najzanimljivije u svemu je novi dizajn kabine koji očigledno pripada Scaniji iako istaknuta oznaka na prednjem dijelu koristi kineska slova.
Već tri godine Scania gradi novu tvornicu u kineskom gradu Rugao gdje bi već idućeg mjeseca trebala započeti proizvodnja. Također je poznata prilično izgledna činjenica kako se usporedno s gradnjom tvornice razvija prilagođeni model lokalnim tržištima na sličan način kao što je Mercedes-Benz ponudio Actros C. Očekuju se izvedbe na osnovi postojećih Scanijinih modela posljednje generacije, ali su se također pojavile studijske snimke s novim dizajnom koji se prvenstveno odnosi na prednji dio kabine. Na nekim fotografijama koje prikazuju sasvim druge detalje se naslućuju obrisi kamera umjesto retrovizora. Postavljene su u donjem dijelu bočnih prozora što je Scanijina inovacija prikazana još 2021., ali je do danas ostala u prototipnoj fazi.
Za razliku od Mercedesa koji u Actros C na prilično netipičan način ugrađuje lokalno proizvedene motore prema tehnologiji Cumminsa novi kamioni Scanije će nesumnjivo koristiti vlastite agregate. Gotovo je sigurno kako će kineske Scanije pokretati motori DC 13 u izvedbama snage 460 i 500 KS dok su prilična nepoznanica motori s oznakom TD 13 koji se također spominju u kineskom katalogu.
Prikazana nova kabina dovodi do špekulacija oko primjene novog dizajna i na ostalim tržištima. Uzrok tome mogu biti primijećeni maskirani prototipovi na europskim cestama čiji oblik daje za naslutiti kako se ispod kamuflaže krije upravo ovaj dizajn koji je sada izašao na vidjelo u Kini. Takva praksa već postoji kod proizvođača osobnih automobila poput Mercedes-Benza, BMW-a ili Audija čiji se najluksuzniji novi modeli često pojavljuju prije u Kini nego u Europi. Jednako je moguće kako su dotični prototipovi ipak isključivo predviđeni za kinesko tržište dok se samo razvoj obavljao u europskoj središnjici.
Istovremeno se i na europskom tržištu uskoro očekuje novo izdanje Scanijine kabine koja nije modernizirana još od 2016. kad je predstavljena posljednja generacija. Prilično je izvjesno kako će buduća nova kabina u skladu s novim trendovima raspolagati produljenim prednjim dijelom u svrhu bolje aerodinamike što kod prikazanog kineskog modela očigledno nije slučaj. Ipak ni to ne znači kako neće biti korišteni jednaki dizajnerski detalji jer Scania i kompletna Traton-grupama u svojim objavama redovito naglašavaju napredak modularnog pristupa kod svih modela diljem svijeta. Također se očekuje Long Line kabina koja je značajno produljena u stražnjem dijelu. I u ovom primjeru je moguće kako bi se takva luksuzna kabina mogla pojaviti isključivo u Kini na sličan način kao što se tamo nude produljene izvedbe luksuznih limuzina. Sličan primjer postoji i na kineskom tržištu kamiona što se odnosi na ekskluzivnu ponudu produljene Mercedesovu ProCab s novim dizajnom prednjeg dijela koji je jednak kao u Europi. Mercedes je već potvrdio kako trenutno ne planira ponuditi takvu kabinu izvan Kine.
U svakom slučaju će treća Scanijina globalna tvornica nakon Švedske i Brazila tokom slijedećeg mjeseca pokrenuti serijsku proizvodnju nakon što je već sastavljena manja količina prototipova. Izgradnja tvornice u kineskom gradu Rugao je započela sredinom 2022., a čitava investicija dostiže oko dvije milijarde eura. Ovo je prva kineska tvornica s klimatski neutralnim procesom proizvodnje, a predviđa zapošljavanje preko 3.000 radnika i godišnju nakladu oko 50.000 vozila. Kineska vlada očekuje što skorije dostizanje maksimalne godišnje proizvodnje koja predstavlja polovinu trenutnih Scanijinih kapaciteta nakon što je kompanija prvi put u povijesti dostigla 100.000 vozila. Pored same proizvodnje u novoj tvornici su predviđene i razvojne aktivnosti uz sudjelovanje kineskih stručnjaka.
Nakon donošenja drugačijih investicijskih pravila Kinezi i Šveđani pronalaze brojne zajedničke interese što bi mogao biti početak novog trenda u industriji
Scania se ubraja među rijetke kompanije kojima je u Kini odobreno pokretanje tvornice u 100-postotnom vlasništvu. Očigledno Kinezi nakon najnovijih promjena investicijskih regulacija pozdravljaju dolazak napredne Scanijine tehnologije što se osobito odnosi na nove diesel-motore serije Super 13 i pripadajućih automatiziranih mjenjača. Istovremeno također Šveđani očekuju doprinos kineskih stručnjaka na području električnog pogona. Istim potezom se Scania nastoji uključiti na veliko kinesko tržište gdje udio zapadnih proizvođača trenutno iznosi ispod jedan posto. Na sličan način su kineski kamioni udaljeni od europskog tržišta, ali Scania predviđa mogući preokret nakon izglednog rasta potražnje za električnim pogonom. Stoga su se Šveđani odlučili suprostaviti mogućoj konkurenciji na njihovom terenu. Ipak će više od polovine kamiona iz kineske tvornice biti namijenjeno izvozu na lokalna tržišta u Aziji i Oceaniji što će pored prilagođenih modela značajno skratiti vrijeme isporuke. To bi trebalo ojačati poziciju Scanije na novim tržištima uz primjenu iskustva iz brazilske tvornice u čemu Kinezi prepoznaju interes kao dodatni izvozni poticaj.