Prošle godine je Mercedes-Benz odbio ustupiti vozila za prvi provedeni Euro NCAP test u kategoriji kamiona. Ove godine je osigurao tri Actrosa s različitim kabinama i popravio rezultat s tri na pet zvjezdica. Na taj način se pridružio Volvu koji je poput većine ostalih proizvođača ponovio prošlogodišnje rezultate. Tada su testirani tegljači dok su ove godine u prvom planu solo kamioni teške klase u konfiguraciji 6×2 za koje proizvođači uglavnom navode potpuno jednake tehničke karakteristike.
FOTO: Euro NCAP
Europski program za procjenu sigurnosti novih automobila Euro NCAP je osnovan 1996. sa sjedištem u Belgiji. Ubrzo se pretvorio u industrijski standard čije rezultate testiranja službeno podržava više europskih zemalja uključujući Europski uniju u cjelini. Prošle godine je proveden prvi Euro NCAP test u kategoriji kamiona teške klase.
Za razliku od osobnih automobila u kategoriji kamiona se još uvijek ne provode crash-testovi što se očekuje od 2028. U većini nesreća s teškim posljedicama rijetko stradavaju posade u kamionu pa je trenutno fokus Euro NCAP-a postavljen na zaštitu ostalih sudionika u prometu koje teška teretna vozila ugrožavaju u daleko većoj mjeri. Preciznim metodama se ocjenjuju brojne karakteristike kamiona u tri osnovne kategorije: sigurna vožnja, izbjegavanje sudara i mjere sigurnosti nakon što se nesreća ipak dogodi.
5 zvjezdica
Prošle godine je maksimalnih pet zvjezdica osvojio samo Volvo Trucks za modele FM i FH Aero. Šveđani su u međuvremenu dodatno unaprijedili rad pojedinih sustava podrške u vožnji čime su i ove godine potvrdili isti rezultat. Pridružuje im se Mercedes-Benz koji je na prvom izdanju Euro NCAP odbio sudjelovati uz obrazloženje kako za nadolazeću prodajnu sezonu priprema nove modele. Euro NCAP je za potrebe testiranja unajmio novoregistrirani Actros L u tada dostupnom izdanju koji je osvojio prosječne tri zvjezdice. Ove godine je Mercedes-Benz osigurao tri Actrosa s različitim kabinama od kojih je najniža izvedba osvojila maksimalnih pet zvjezdica. Prema tumačenju Euro NCAP-a za takav odličan rezultat je prije svega zaslužan napredak ugrađene sigurnosne opreme i performansi sustava podrške u vožnji.
4 zvjezdice
Preostala dva Mercedesa s nešto višim kabinama Actros F i Actros L Pro Cab su zbog nešto lošije vidljivosti osvojili četiri zvjezdice. Jednako vrijedi i za Renault T-serije koji je uz četiri zvjezdice potvrdio prošlogodišnji rezultat. Način na koji francuski kamion zaslužuje visoke ocjene je vrlo sličan Mercedesu. Unatoč nešto lošijoj direktnoj vidljivosti bodove sakuplja zahvaljujući naprednim sigurnosnim sustavima i performansama njihova rada. Od ove godine je još kvalitetnija zaštita biciklista u okolini kamiona dok kompromisnu vidljivost popravlja novi sustav kamera umjesto retrovizora.
3 zvjezdice
Koliku pažnju Euro NCAP posvećuje sustavima podrške u vožnji vlastitim primjerom najbolje pokazuje DAF XF. Ovaj kamion nesumnjivo pruža najbolju direktnu i indirektnu vidljivost u klasi zahvaljujući velikim prozorima i naprednom sustavima kamera, a osobito u primjeru opcijskog Corner View koji na nenadmašan način nadzire najosjetljivije mrtve kutove. Ostali sustavi podrške u vožnji također funkcioniraju odlično i velikim su dijelom dio serijske opreme čime DAF uglavnom nadmašuje ostatak konkurencije. Unatoč takvim izvrsnim karakteristikama bez ikakvih izraženih slabosti DAF se ograničava na tek tri zvjezdice zbog nedostataka aktivne podrške održavanja u voznom traku i nedorečene podrške kod skretanja.
Slična sudbina zahvaća također modele Scania R- i G-serije jer za razliku od konkurencije uopće ne nude sustav kamera umjesto retrovizora. Ostali sustavi podrške funkcioniraju potpuno korektno, ali su većinom na listi dodatne opreme. Sve ovo zadržava Scaniju u kategoriji prosječne tri zvjezdice iako pruža odličnu direktnu vidljivost što osobito vrijedi u primjeru niže G-kabine.
MAN je i ovog puta odbio sudjelovati uz obrazloženje kako njihova vozila udovoljavaju svim aktualnim sigurnosnim zahtjevima što uostalom vrijedi i za ostatak konkurencije. S takvim stavom MAN TGX prenosi prosječne rezultate iz prošle godine. Sustavi podrške u vožnji se ocjenjuju kao dobar kompromis između sigurne vožnje i izbjegavanja sudara što predstavlja dvije od tri osnovne kategorije Euro NCAP-a. Najviše bodova TGX-u odnosi slaba direktna vidljivost iz kabine što se velikim dijelom može znatno ispraviti pomoću opcijskog sustava kamera umjesto retrovizora koji se ocjenjuje kao vrlo dobar.
Bez Iveca
Od “velike europske sedmorke” nedostaje jedino Iveco koji je također prošle godine odbio sudjelovati. Euro NCAP je tada unajmio S-Way kojem je dodijelio tek jednu zvjezdicu. Tvornica je odbila priznati takav poražavajući rezultat uz obrazloženje kako je za novu prodajnu sezonu pripremila znatno revidiranu izvedbu istog modela. Takav kamion u vrijeme prošlogodišnjeg testiranja uopće nije bio dostupan, a nije se pojavio ni ove godine iako bi zacijelo popravio rezultat. Zanimljivo je kako se ove godine Iveco uopće ne spominje u izvještaju Euro NCAP-a.
City Safe
Kao i obično kod sličnih izbora pobjednici rado ističu svoja postignuća dok ostali uglavnom ne komentiraju rezultate. U svakom slučaju nijedan od konkurenata ne iskazuje izrazite slabosti što osobito potvrđuje činjenica kako je čak osam od deset testiranih kamiona dobilo ocjenu City Safe (izuzetak su MAN TGX i Scania R-serija). Već prema nazivu je jasno kako takva titula proglašava kamion prikladnim za sigurnu vožnju u gradskim uvjetima što kod ove vrste vozila predstavlja izuzetan izazov.
Pojedine primjedbe koje čine razliku mogu biti dobar vodič kod nabavke kamiona što se npr. može odnositi na preporučljivu dodatnu opremu. Euro NCAP vjeruje kako svojim ocjenjivanjem može pridonijeti napretku sigurnosti kamiona u sve tri osnovne kategorije od kojih svaka obuhvaća brojne istaknute detalje. Na taj način pruža precizne smjernice proizvođačima oko pojedinih detalja koje je moguće poboljšati.