Egipatski Geyushi Automotive Industry se prvi put pojavio na Busworldu prije dvije godine uz poseban naglasak na tehničkoj suradnji s MAN-om čije šasije koristi kao platformu svojih autobusa. Ovogodišnji nastup na Busworldu 2025. je značajno drugačiji jer izloženi eksponati koriste tehničku osnovu raznih partnera. Turistički autobus naziva Cairo je prilično atraktivna ponuda na šasiji Volva kao alternativa nešto klasičnijem modelu Luxor na platformi MAN-a. Prikazan je također električni gradski autobus Eco i jeftini školski minibus na kamionskoj šasiji s kineskim diesel motorom.
Nakon što je prije dvije godine napustio proizvodnju vlastitih modela autobusa Volvo Buses je u prilično intenzivnoj potrazi za kvalitetnim karoserijskim partnerima koji će koristiti autobusne šasije švedskog proizvođača. Na Busworldu 2025. je prikazano više novih modela na Volvo-šasijama koji su se na određeni način pretvorili u svojevrstan zasebni segment. Nema sumnje kako među prijevoznicima postoji određeni broj zadovoljnih kupaca autobusa na Volvo-šasijama koji u novonastaloj situaciji traže alternativne modele koji koriste provjerenu švedsku tehniku (slično vrijedi za platforme Scanije). Među prilično atraktivnim ponudama se našao novi turistički model egipatskog proizvođača Geyushi Automotive Industry.
Geyushi Cairo na šasiji Volvo
Turistički autobus Geyushi Cairo je dostupan na šasijama Volvo B8R, B11R i B13R. Osnovna razlika između ove tri opcije je su diesel motori različitog radnog obujma u rasponu snage 350-500 KS. Veliki egipatski proizvođač iskazuje velike izvozne ambicije pa su za različita tržišta raspoložive izvedbe motora Euro 3, Euro 5 ili Euro 6, a uz sve opcije se isključivo ugrađuju automatizirani mjenjači Volvo I-Shift. U većem dijelu Europe je prihvatljiva isključivo opcija Euro 6 koja dolazi samo s najsnažnijim motorom koji isporučuje 500 KS i 2.500 Nm.
Bez obzira na motor ili tržište Geyushi Cairo je trenutno dostupan isključivo u dvoosovinskoj izvedbi duljine 12,37 m koja je predviđa za ugradnju do 51 putničkih sjedala. Na Busworldu je također prikazana luksuzna izvedba s konfiguracijom sjedala 2+1 u jednom redu. Posebno je impozantna visina autobusa 3,93 m uz koju volumen prtljažnika dostiže čak 13 m3. Impresivne proporcije nadopunjuje atraktivan dizajn s prednjim dijelom vozila koji u priličnoj mjeri slijedi stil Volva. Kompletna vanjska i unutarnja rasvjeta dolazi u LED-tehnologiji, kokpit je digitaliziran dok kamere zamjenjuju klasične retrovizore. U cjelini ovaj autobus ostavlja prilično suvremen i kvalitetan dojam za korištenje u visokom turizmu ili na dugim linijama, a u tu svrhu je opremljen klimatiziranom spavaćom kabinom za vozača.
Geyushi Luxor na šasiji MAN
Drugo turistički model Geyushi Luxor na šasiji MAN-a poznajemo još s prethodnog Busworlda. Iako općenito u usporedbi s novim modelom Cairo djeluje nešto konzervativnije i jeftinije još uvijek atraktivan dojam ostavljaju farovi sa specifičnim žmigavcima. Sastoje se iz nekoliko segmenata od kojih pojedini “blinkaju” na uobičajeni način dok jedan dio podrazumijeva “plutajući” rad.
Dvoosovinski autobus je dug 12,37 m, a uz specifičnu širinu 2,52 m također ga karakterizira prilična visina 3,845 m. Zbog toga i ovaj model raspolaže prtljažnikom volumena oko 13 m3, a predviđen je za ugradnju do 49 putničkih sjedala. Ipak ga pokreće nešto slabiji MAN-ov motor koji isporučuje 430 KS i 2.100 Nm. Iako je armatura sličnog oblika kao kod modela Cairo u ovom autobusu je komandna tabla prilično klasičnija kao što još uvijek koristi prilično masivne klasične retrovizore.
Geyushi Eco s električnim pogonom
Električni gradski model Geyushi Eco je također poznat s prethodnog Busworlda. Slično turističkom modelu Luxor i kod ovog autobusa dizajnom dominiraju specifični farovi, ali raspolaže s nekim suvremenim detaljima kao što su kamera umjesto retrovizora. Kokpit je također relativno klasičan.
Geyushi Eco je dug okruglih 12 metara i predviđen je za ugradnju do 49 putničkih sjedala ili ukupni kapacitet do 88 putnika. Pokreće ga centralni elektromotor DANA maksimalne snage 245 kW dok LFP baterije kineskog proizvođača CATL raspolažu kapacitetom 373 kWh što dovodi od deklarirane autonomije do 420 kilometara.
Geyushi Horus s kineskim motorom
Geyushi Horus je tipičan jeftini minibus na “kamionskoj” šasiji s mehaničkim ovjesom kakvi su osobito popularni na domicilnim tržištima egipatskog proizvođača. Na Busworldu je prikazana školska izvedba koja se očigledno i u Europi nastoji prikazati kao jeftina alternativa. Jeftini karakter je primjetan i kod posezanja za kineskom tehnikom odakle dolazi diesel motor snage 130-160 KS s ručnim mjenjačem. Minibus duljine 8,0 m i širine 2,3 m je predviđen za ugradnju do 33 putnička sjedala.
