Već pomalo zaboravljeni hibridni kamioni i autobusi su napušteni od većine proizvođača zbog komplicirane i skupe pogonske tehnike. U međuvremenu su se pojavila daleko jednostavnija i prihvatljivija hibridna rješenja koja se ponovo pokušavaju nametnuti kao izvrsno prijelazno rješenje u procesu dekarbonizacije prometa. ZF je razvio hibridni pogon s elektromotorom ugrađenim unutar serijskog automatiziranog mjenjača ZG Traxon što ga čini jednostavnim za ugradnju u većinu kamiona i autobusa s konvencionalnim motorima, a može smanjiti emisije CO2 za 47-73 posto.
FOTO: ZF
Još kod prvog predstavljanja nove generacije automatiziranog mjenjača ZF Traxon je istaknuta njegova modularna konstrukcija koja predviđa ugradnju dodatnih rješenja poput dvostruke spojke ili integriranog elektromotora. Već je izgledalo kako se takve najave neće nikada ostvariti, ali je nakon dosta vremena ipak objavljeno kako je ZF Traxon 2 Hybrid u završnoj razvojnoj fazi. Proteklih mjeseci je tvornički testni Iveco Stralis s takvim mjenjačem ustupljen pojedinim prijevoznicima kako bi u praksi potvrdio potencijal u smanjenju potrošnje dizelskog goriva i emisija CO2.
Simulacijske metode uz pomoć alata VECTO dovode do izračuna koji najavljuje mogućnost smanjenja emisija CO2 do 47 posto u dugolinijskom prijevozu i čak do 73 posto na lokalnim distribucijskim zadacima. Takve vrijednosti su sukladne europskim ciljevima za 2030. uz pretpostavku kako će do tada električni kamioni zauzeti polovinu tržišta. Prema trenutnim tržišnim odnosima takav cilj predstavlja priličan izazov dok bi njegovo dostizanje mogli znatno olakšati hibridni kamioni. Takva vozila su u prošlom desetljeću doživjela priličan neuspjeh, ali su u međuvremenu nastala daleko jednostavnija i prihvatljivija tehnološka rješenja koja bi ih opet mogla učiniti aktualnim.
Jedno od takvih rješenja je ZF Traxon 2 Hybrid što prije svega znači kako je u postojeći serijski automatizirani mjenjač integriran pogonski elektromotor. To znači kako se ova komponenta može lako ugraditi u vozila koja već koriste uobičajeni ZF Traxon (npr. DAF, Iveco, MAN…), ali se također može prilagoditi bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem što uključuje diesel, CNG/LPG ili prilagođene agregate na vodik.
Ni sama ideja integracije elektromotora unutar mjenjača nije potpuno nova. U osnovi slično rješenje je već dostupno u mnogim autobusima s automatskim mjenjačem, ali je ipak kod takvih primjera u pravilu riječ o mild-hibridima (blagi hibrid). To znači kako integrirani elektromotor prije svega asistira osnovnom motoru s unutarnjim izgaranjem prilikom pokretanja vozila s mjesta ili na težim usponima.
ZF Traxon 2 Hybrid podiže sudjelovanje elektromotora na daleko značajniju razinu. To mu omogućuje kontinuirana snaga od 190 kW koja je uz daleko veću maksimalnu snagu sposobna samostalno pokretati vozilo u duljem razdoblju. Pored toga elektromotor može svojom snagom podržavati motor s unutarnjim izgaranjem u hibridnom načinu rada što se osobito ističe kod pokretanja vozila s mjesta ili na uzbrdicama. Takva karakteristika istovremeno smanjuje potrošnju dizela i značajno poboljšava performanse vozila.
Pored pogonskih zadataka elektromotor asistira kod usporavanja vozila koje je popraćeno rekuperacijom električne energije. Zbog svih navedenih karakteristika se uz ZF Traxon 2 Hybrid predviđa ugradnja dovoljno kapacitetnih baterija uz električnu infrastrukturu s radnim naponom 600-800 volti. Najpreporučljivije rješenje je PHEV odnosno plug-in hibrid koji pored punjenja baterija tokom vožnje omogućuje korištenje uobičajenih punjača za električna vozila. Na taj način se dodatno smanjuje potrošnja diesela i emisije CO2 do prethodno navedene razine. U svakom slučaju ova tehnologija zahtijeva mnogo manje kompromisa u odnosu na električna vozila po pitanju troškova, autonomije, nosivosti i vremena potrebnog za nadopunu pogonskom energijom ili gorivom.
U Njemačkoj su već prepoznate takve kvalitete gdje je ZF Traxon 2 Hybrid ponio prigodnu nagradu. U ZF-u se nadaju kako će iste prepoznati i političke strukture kroz niže cijene cestarine ili kompenzacije ukupne mase na sličan način kao u primjeru električnih vozila. Takve zahtjeve je već uputila Scania koja također razvija određene oblike hibrida, ali se čini kako još uvijek nema reakcije od strane politike koja još uvijek favorizira isključivo vozila s potpunom nultom emisijom.