Kod svojih električnih kamiona MAN pokušava pronaći idealan omjer dometa i nosivosti. U slučaju eTGL uz ukupnu masu 12 t nosivost dostiže do 6,6 t (ovisno o nadogradnji) dok bi domet do 235 km trebao biti prihvatljiv za lokalne dostave. Korištenjem punjača snage 250 kW je moguće tokom pauza ili utovara/istovara dopuniti baterije u rasponu 10-80% kroz samo 30 minuta pa se uz dobro planiranje mogu ostvariti solidne dnevne kilometraže.
FOTO: MAN website
U počecima razvoja električnih kamiona su dominirali solo-modeli s 3 osovine kako bi se uz masu baterija osigurala solidna nosivost. Tako je i MAN eksperimentirao s modelom eTGM koji u konačnici nije ušao u masovniju proizvodnju, ali je donio dragocjeno iskustvo. U međuvremenu je napredovao razvoj baterija, ali je uvođenje električnog pogona u dvoosovinski kamion ukupne mase 12 t još uvijek veliki izazov koji su dosad ostvarili tek pojedini proizvođači. Među njih se uvrstio MAN koji je kod najmanjeg kućnog modela TGL uspio implementirati električni pogon uz zadovoljavajući omjer dometa i nosivosti.
BATERIJE VLASTITE PROIZVODNJE
MAN je u prilično kratkom vremenu razvio vlastite baterije i organizirao njihovu proizvodnju unutar postojeće tvornice u Nürnbergu. Konstrukcija baterija je usmjerena mogućnostima popravaka uslijed manjih poremećaja umjesto njihove zamjene. Pritom je pojednostavljeno uklanjanje baterija sa šasije kamiona za što je potrebno oslobađanje nosivih vijaka i odvajanje pristupačnih konektora. Modularno izvedeni paketi omogućuju primjenu kod raznih tipova kamiona i autobusa, ali također konfiguriranje omjera dometa i nosivosti prema individualnim potrebama. U najtežim modelima eTGS i eTGX postoji izbor između 3, 4, 5 ili 6 paketa pri čemu je primjetno kako paran broj omogućuje bolji raspored mase na šasiji. U tom smislu najmanji eTGL pruža povoljnu kombinaciju s po jednim paketom na lijevoj i desnoj strani šasije koji ukupno isporučuju kapacitet 160 kWh.
PROMIŠLJENA JEDINSTVENA KONFIGURACIJA
Uz novi eTGL tvornica deklarira domet do 235 km što je u lokalnoj distribuciji nerijetko dovoljno za jednu vozačku smjenu dok je uz nadopunu baterija u jednom danu moguće dostići 400-500 km. Takvo ostvarenje nije osobito zahtjevno jer se manje baterije brže pune, a eTGL je predviđen za korištenje punjaća snage do 250 kW. U tom slučaju nadopuna baterija u rasponu 10-80% traje oko 30 minuta što je uz dobro planiranje moguće odraditi kod uobičajenih duljih mirovanja vozila poput zakonski obvezne pauze vozača ili na utovarno-istovarnim mjestima. Preduvjet je, naravno, predviđena prisutnost odgovarajućeg punjača što može biti javna punionica ili instalirana vlastita infrastruktura koja u pravilu znači znatno nižu cijenu električne energije.
Ovisno o nadogradnji relativno mali paket baterija kod eTGL osigurava nosivost do 6,6 t što predstavlja prilično malu razliku u odnosu na usporedivi dizelski model ukupne mase 11,99 t. Najistaknutije ograničenje se odnosi jedinstveni osovinski razmak 4,5 m uz koji trenutno ne postoje druge opcije. Očigledno je i ovdje riječ o potrazi za idealnim kompromisom između izvrsne okretnosti vozila i prijevoznih mogućnosti koje predviđaju nadogradnje duljine 6,2-7,3 m.
CENTRALNI ELEKTROMOTOR
Pogonu služi centralni elektromotor s kardanskim prijenosom snage na klasičnu pogonsku stražnju osovinu. Ugrađen je u središnjem dijelu šasije čime dodatno pridonosi povoljnom rasporedu mase što se osobito osjeća kod neopterećenog vozila. Snagom 210 kW (285 KS) prilično nadilazi najpotentniju dizelsku izvedbu TGL-a sa 6-cilindarskim motorom (250 KS). Pritom valja uzeti u obzir kako elektromotor razvija snagu na znatno efikasniji način, a osobito kad je riječ o dostizanju najvećeg okretnog momenta koji je raspoloživ odmah nakon samog pokretanja vozila. Zahvaljujući takvim karakteristikama eTGL se najviše ističe u lokalnom prometu kad deklarirana potrošnja energije iznosi oko 69 kWh/100 km čemu pridonosi 2-stupanjski automatski mjenjač koji prilikom starta i ubrzanja olakšava svladavanje velikih opterećenja.
IDEALNO RJEŠENJE ZA LOKALNI PRIJEVOZ
MAN je s novim eTGL zaokružio ponudu električnih kamiona u rasponu ukupne mase 12-50 t. Kod dugolinijskih kamiona teške klase postoji niz opravdanih dilema oko u uvođenja električnog pogona dok su one daleko manje kod vozila primarno namijenjenih distribuciji. U tipičnim radnim uvjetima dostavnih vozila električni pogon ispostavlja brojne prednosti koje nadilaze vrhunski ekološki učinak. Ovo se prije svega na izvrsnu dinamiku vožnje u prometnim okolnostima s čestim zaustavljanjima i pokretanjima. Način razvoja performansi elektromotora prilikom ubrzanja uz samu jednu izmjenu stupnja prijenosa mjenjača su vrijednosti koje diesel jednostavno ne može pratiti. Jednako vrijedi kod usporavanja kad je sustav rekuperacije uvjerljiviji od motorne kočnice TGL-ovih kompaktnih dizelskih motora (4,5 ili 6,7 litara) čime štedi radne kočnice dok istovremeno nadopunjuje baterije. Električni pogon je također manje osjetljiv na spora pomicanja u kolonama kakva kod dizela pored samog motora značajno opterećuju prijenos snage. Prilikom mirovanja vozila elektromotor uopće ne troši pogonsku energiju dok kod dizelskih kamiona nije uobičajen sustav start-stop koji prilično škodi motoru. Općenito je upravljanje ovakvim električnim kamionom daleko jednostavnije što uključuje pokretanja na uzbrdici ili precizno manevriranje koje se kontrolira preko pedale kočnice. Tokom dugog radnog vremena vozači će svakako cijeniti tihi rad elektromotora koji je pored toga udaljeno ugrađen iza kabine što pogoduje okolini podjednako kao nulta emisija, a osobito se ističe kod noćnih dostava.
Svim ovim odlikama eTGL pridodaje vrline vozila na čijoj je osnovi nastao. MAN TGL se ističe u klasi prije svega prostranom CC kabinom širine 2,24 m čija niska ugradnja omogućuje lake ulaske preko jedne stepenice. Posljednje modifikacije ovog modela nastalog prije 20 godina su donijele mogućnost ugradnje kamera umjesto retrovizora ili digitalnih instrumenta. Njihov prikaz je kod eTGL-a prilagođen funkcijama električnog pogona, a 12,3-inčni zaslon uključuje opciju prikaza samo zakonskih obveznih informacija što je uz znatno manje emitirane svjetlosti osobito ugodno u noćnoj vožnji.
IZAZOVI ELEKTRIČNOG POGONA
Nesumnjivo je eTGL jedna od najuvjerljivijih ponuda među rijetkim električnim kamionima ukupne mase 12 t, ali ni on ne može izbjeći izazove ove vrste pogona. Prihvatljivi domet uz kratko vrijeme punjenja baterija uglavnom zahtijeva navike kakve je većina stekla kroz korištenje suvremenih smartphonea, ali ove vrijednosti mogu biti znatno narušene pri niskim ili visokim temperaturama. U takvim okolnostima domet može biti znatno kraći dok nadopuna može zahtijevati više vremena što je posljedica karakteristika samih baterija, ali također povećanih energetskih potreba u svrhu klimatizacije ili zagrijavanja kabine. Povoljna potrošnja energije u svrhu samog pogona je osobito uvjerljiva u odnosu na dizel kod lokalnog korištenja vozila što se značajno mijenja pri većim brzinama kada se domet električnog modela evidentno skraćuje.
Poseban problem kod uvođenja električnog pogona su visoka početna ulaganja. Ona započinju nabavnom cijenom koja može biti dvostruko veća u odnosu na usporedivi model s dizel motorom. Dugoročno bi ova razlika mogla nestati nakon 4-5 godina korištenja vozila pri čemu prednjači znatno jeftinija pogonska energija. Za takav učinak je potrebno instalirati vlastitu infrastrukturu jer je kod korištenja javnih punionica ova vrsta troškova na razini sličnoj dizelašima. Instalacija vlastitih punjača zahtijeva dodatna ulaganja što će dodatno produljiti rok isplativosti električnog vozila, ali takva investicija može biti još dugoročnija od samog vozila jer bi ista infrastruktura mogla poslužiti desetljećima. Trenutno takav pothvat može biti znatno kompliciraniji od samog ulaganja jer je ovisan o kapacitetu javne električne mreže u pojedinom području što može poremetiti instalaciju samog punjača ili ograničiti njihov broj i samu snagu punjenja.
Isplativost električnog vozila također podupiru troškovi održavanja koje je znatno jednostavnije u odnosu na dizel. Kod MAN-ovih kamiona servisne intervale određuje način korištenja vozila temeljem telemetrijskih podataka. Najveći izdatak bi mogla predstavljati eventualna potreba za zamjenom baterija. MAN predviđa njihov životni vijek oko 15 godina ili 1,5 milijun kilometara, a u tom intervalu bi trebale zadržati oko 80% početnog kapaciteta. Uz takvu predikciju bi baterije mogle potrajati koliko i samo vozilo iako u starijoj dobi očigledno valja računati na nešto manji domet.
Poput ostalih proizvođača MAN je pripremio više savjetodavnih usluga kod uvođenja i korištenja električnih vozila. Ova vrsta podrške uključuje analizu individualnih potreba svakog kupca, a na toj osnovi se sugerira konfiguracija vozila i instalacija sustava za punjenje pri čemu je MAN u suradnji s vanjskim partnerima u vlastitu tvorničku ponudu uvrstio razna prilagodljiva rješenja.
Comments are closed.