U Scaniji naglašavaju kako njihov tradicionalni modularni sustav gradnje vozila jednako uspješno funkcionira u ponudi električnih kamiona. Na raspolaganju je niz konfiguracija s različitim brojem osovina, prilagodljivim paketima baterija i svim postojećim kabinama. Modularni sustav također omogućava brzu implementaciju novih mogućnosti za kakvima se pojavi interes tržišta. Trenutno se očekuje rast dugolinijskih kamiona teške klase u kojoj nastupa Scania 40R s novim elektromotorom EM C1-4 i baterijama kapaciteta 728 kWh.
FOTO: Scania, TD
Nema sumnje kako maksimalnih sedam paketa NMC baterija trenutno nudi najveći kapacitet na tržištu. Unatoč tome Scania je prilično oprezna kad uz 728 kWh deklarira domet od barem 530 km u slučaju kompozicija mase 40 t. Šveđani ne likuju osobito zbog svog najkapacitetnijeg dostignuća jer takva konfiguracija u slučaju tegljača zahtijeva osovinski razmak 4.150 mm. Zbog toga preporučuju izbor baterija prema individualnim potrebama iz ostatka ponude kapaciteta 624, 520 ili 416 kWh. Trenutno je predviđena nadopuna baterija snagom do 375 kW preko CCS2 utičnice, a na takav način je u idealnim uvjetima paket kapaciteta 624 kWh (jednako kao Mercedesa eActros 600) moguće napuniti za 85 minuta.
Scania očigledno još nije krenula u smjeru električnih pogonskih osovina poput većine konkurencije što bi svakako ublažilo problem prostora na šasiji za smještaj baterija. Na takav zaključak navodi činjenica kako je upravo predstavila novi centralni elektromotor EM C1-4. Kroz pet raspoloživih razina snage 270, 300, 330, 360 ili 400 kW očigledno se nameće kao ekvivalent najzastupljenijim 13-litarskim diesel motorima. Uz maksimalnih 400 kW/540 KS ipak je predviđen za korištenje kod kompozicija mase do 74 t kroz predloženu kombinaciju s 4-stupanjskim automatiziranim mjenjačem GE14M1 i diferencijalom prijenosnog omjera 3,36. U tome ga podupire činjenica kako u prvom stupnju prijenosa isporučuje okretni moment od čak 23.250 Nm. U četvrtom stupnju okretni moment dostiže 3.462 Nm što je na približnoj razini najsnažnijih V-8 dizelaša.
Novi elektromotor također predviđa opciju integriranih PTO-uređaja za pokretanje kompliciranijih nadogradnji snagom 160 kW/1.000 Nm ili 235 kW/1.500 Nm. U takvom slučaju masa elektromotora dostiže 401 kg dok se bez PTO zadržava pri 366 kg.
Scanijin modularni sustav pruža brojne specifične mogućnosti pa je tako na IAA u Hannoveru prikazan primjer solo-šasije za prijevoz prenosivih kontejnera s elektromotorom P160+ (400 kW/540 KS/2.800 Nm) i 6-stupanjskim mjenjačem GE281.
