Jedan od predvodnika modernih američkih kamiona s tradicionalnim osnovnim konceptom nakon 17 godina postojanja pojavljuje se već u petoj generaciji. Po već provjerenom receptu nova Cascadia uključuje najmodernija Daimlerova tehnička rješenja, ali u dobro promišljenoj kombinaciji s klasičnim rješenjima jer je uspjeh preko Velike bare moguć samo ako se sačuva duh američkog kamiona. Nema sumnje da Freightlinerovi stručnjaci koji su stvorili najprodavaniji tamošnji kamion dobro znaju kako se to radi.
FOTO: Daimler Truck
Razlika između automobila koje voze Europljani ili Amerikanci već dulje vrijeme nije toliko izražena kao prije nekoliko desetljeća. Znatno drugačije je kod kamiona gdje Amerikanci tvrdokorno ustrajavaju na vlastitoj tradiciji. S vremenom su u tome pretjerali pa su američke grdosije sve više zaostajale za kamionima iz ostataka svijeta. Dizajn s korijenima iz 1960-ih se može shvatiti kao stil života, ali je zbog eksploatacijskih troškova vapio za naprednijom aerodinamikom. Nije mnogo bolje ni s tehničke strane jer dok se već približavalo novo stoljeće u mnoge američke kamione su se još uvijek ugrađivali nesinkronizirani ručni mjenjači.
Među prvima je reagirao Freightliner koji je još 1981. završio pod okriljem Daimler-Benza pa mu je na toj osnovi dostupna naprednija europska tehnika. Neko vrijeme je Freightliner koristio Mercedesove kabine za lakše modele, ali u najtežoj klasi 8 može uspjeti samo koncept klasičnog američkog “kljunaša”. Freightliner u klasi 8 nije prikazao nikakvu značajnu novost od 1977. , a onda se 1996. uz postojeći model FLD počinje proizvoditi Century Class s aerodinamičnom kabinom i očiglednim utjecajem Mercedesa u unutrašnjosti. Takav koncept se pokazao kao pravi smjer pa ga je od 2007. nastavila slijediti nova Cascadia.
Freightliner Century Class – aerodinamika i utjecaj Mercedesa
Freightliner Cascadia – isti pristup desetak godina kasnije
Pet generacija u 17 godina
Prva Cascadia je predstavljena 11 godina nakon modela Century Class, ali je očigledno još uvijek postojao ogroman prostor za napredak. Kroz slijedećih 17 godina je nastalo čak pet generacija Cascadije, a u tom razdoblju je potrošnja goriva smanjena za preko 35 %. Očigledno je Cascadia uhvatila tehnološki korak s ostatkom svijeta pri čemu je jedan od najistaknutijih primjera eCasacadia s električnim pogonom koja se proizvodi još od 2022. S dometom do 230 milja bacila je rukavicu tada već prikazanoj Tesli Semi koja još nije ušla u serijsku proizvodnju dok se s naše strane Atlantika srodni Mercedes eActros 600 počinje proizvoditi tek krajem 2024.
Kombinacija američkih i europskih rješenja
Nakon više od milijun primjeraka najprodavaniji američki kamion u svojoj petoj generaciji slijedi provjereni recept. Ponovo je unaprijeđena aerodinamika uz novi oblik dugog prednjeg dijela koji je očigledno spušten. Dodatne mjere podsjećaju na novu Pro Cab kabinu Actrosa poput deflektora A-nosača, aerodinamičnih kotača i blatobrana ili temeljito zabrtvljenih spojeva. Uz eco gume potrošnja nove Cascadie je samo na račun otpora u vožnji smanjena za oko 1,9 %. U opciji je još aerodinamičniji Max Aero Bumper koji je minimalno udaljena pod podloge.
Ugrađen je također Mirror Cam System, ali je njihov učinak prema aerodinamici dvojben jer na američkom bestseleru poznate kamere ne zamjenjuju klasične retrovizore već ih nadopunjuju. Osim što njihov široki kut s daleko više pozicije pruža drugačiju perspektivu Freightliner navodi njihovu efikasnost prilikom lošeg vremena zbog manjeg prljanja, ali također u noćnoj vožnji zahvaljujući infracrvenoj tehnologiji. Pored toga položaj unutarnjih monitora zahtijeva manje okretanja glave vozača nego prema uobičajenim koji su također zadržani za one koji favoriziraju klasično rješenje.
Temeljitu vidljivost podupiru inteligentni LED-farovi s automatskim dugim svjetlom koji su zbog nedostatka uobičajene topline tokom rada posebno projektirani za uklanjanje kondenzacije ili otapanje leda. Vidljivost povećava sigurnost, a na tom području Cascadia koristi najnovije Daimlerove sustave poput ABA 6, Active Lane Assist 2 s integriranim Lane Change Assist, Side Guard Assist 2…
U kokpitu se po starom običaju prepoznaju brojni detalji s Actrosa, a nova Cascadia koristi digitalni displej umjesto klasičnih instrumenata. Prikazom, tempomatom, multimedijom ili mobitelom se upravlja preko jednako poznatih tipku na upravljaču, a na izbor je starija Mercedesova izvedba ili novija s touch-pad elementima. Za razliku od digitalnog Actrosa američki rođak na tabli ipak zadržava priličnu količinu klasičnih prekidača. Ovo jednako vrijedi u primjeru električne parkirne kočnice koja zbog dodatnih funkciju uključuje čak dva prekidača, a pored njih je i nadalje zadržana ručica popularne “tramvajke”. Pored svih naprednih funkcija električne kočnice navodi se inteligentni sustav kočenja IBCS koji pruža udobno i sigurno korištenje uz racionalnu potrošnju obloga.
I dok u Freightlinerovim kamionima pronalazimo priličnu količinu Mercedesovih rješenja kod dizelskog, plinskog ili električnog pogona se koriste isključivo američki proizvodi. Novu Cascadiu pokreću motori Detroit Diesel DD13 i DD15 snage 370-525 KS, a za blisku budućnost su također predviđeni Cummins X 15 snage 400-525 KS. Pridružuju im se 12-stupanjski automatski mjenjači Detroit DT 12, Eaton Cummins Endurant ili Allison. Osovine isporučuju Detroit, Meritor, Hendrickson i Dana, a ovjes je Freightlinerov proizvod.
Dnevne ili spavaće kabine
Tvornički program uključuje četiri temeljne izvedbe Cascadie za različite vrste prijevoza. U skladu s tim su u ponudi dnevna ili spavaća kabina koja je dostupna s dvije visine krova. Američke regulative ne ograničavaju duljinu čitave kompozicije već samo poluprikolice što kod konstrukcije spavaće kabine omogućuje mnogo slobode. Produžetak izrađen od umjetnih materijala pruža tipičnu raskoš prostora, opremljenosti i luksuznih materijala kod američkih kamiona.
