U Wörthu započela serijska proizvodnja eActrosa 600

U najvećoj tvornici kamiona na svijetu Mercedes-Benz već više od 2 godine proizvodi električne modele eActros 300/400 i eEconic. Kod ovih vozila se komponente električnog sustava ugrađuju u zasebnom odjelu Future Truck Center dok se serijska proizvodnja eActrosa600 u potpunosti odvija na redovnoj A-liniji. Za takve aktivnosti je prethodno provedena višegodišnja obuka preko 3.300 radnika. Istovremeno su komponente za novi eActros 600 usvojile Mercedesove tvornice u Mannheimu, Kasselu i Gaggenau koje proizvode električnu pogonsku osovinu, novi 4-stupanjski automatizirani mjenjač i ostale prateće komponente koje uglavnom popunjavaju “motorni” prostor ispod kabine.

FOTO: Daimler Truck

WÖRTH AM RHEIN

Središnja Mercedesova tvornica kamiona je izgrađena 1963. Tada je postepeno kompletna proizvodnja kamiona preseljena iz tradicionalnih Mercedesovih tvornica gdje su se usporedno proizvodile i druge vrste vozila. Riječ je o impozantnom kompleksu koji pored brojnih proizvodnih pogona uključuje veliki prodajni centar s više od 150 oglednih kamiona, odjel za opsežne treninge vozača, testni poligon sa svim vrstama podloga (uključujući vodene prepreke), nekoliko luka na rijeci Rajni i brojne željezničke kolosijeke, a uspješnu dostavu zaokružuje tek nekoliko stotina metara udaljen izlaz na auto cestu. Tvornica Wörth zapošljava oko 10.000 radnika, a odavno je dostigla dnevnu proizvodnju oko 400 vozila pa je do danas iz njezinih pogona izašlo oko 4,4 milijuna kamiona. Kao dio nastojanja prema održivoj proizvodnji veliki dio potrebne električne energije crpi iz vlastitih solarnih panela i sličnih obnovljivih izvora. U novije vrijeme je instalirana velika punionica električnih kamiona koja istovremeno potencijalnim kupcima prezentira brojne vrste punjača različite snage kao dio tvorničke podrške kod preorijentacije na nultu emisiju. Sredinom 2024. je ovdje uspješno testirano megavatano punjenje prototipa eActrosa 600 koje bi ubrzo trebalo biti dostupno kod serijskih kamiona.

MANNHEIM

U Mannheimu se nalazi tradicionalna Mercedesova tvornica koja je prije svega poznata po proizvodnji autobusa. Otkad je ovaj dio Mercedesovih djelatnosti uglavnom preseljen u Tursku ovdje se još proizvodi gradski autobus Citaro. Time je oslobođen prostor za dodatne aktivnosti pa je u renoviranoj zgradi staroj preko 100 godina uspostavljen Mercedesov centar za baterijsku tehnologiju i visokonaponske sustave. Baterije za eActros isporučuje kineski proizvođač CATL dok se u Mannheimu proizvodi preko 1.000 dijelova centralnog električnog sustava vozila koji kao cjelina popunjava prostor ispod kabine gdje se kod konvencionalnih kamiona nalazi motor. Riječ je o iznimno kompleksnom sklopu što potvrđuje činjenica kako je bilo potrebno iznimno mnogo razvojnih aktivnosti kako bi se uspio smjestiti u ovaj prostor. Na sastavljanju ove ključne komponente je trenutno angažirano 25 radnika, a taj bi se broj trebao uskoro povećati na 170.

GAGGENAU

Mercedesova tvornica u Gaggenau je osnovana 1894. kao “Firma Bergmann’s Industrienwerke in Gaggenau”. Na taj način je ovo najstarija tvornica automobila u svijetu koja je najpoznatija po dugogodišnjoj proizvodnji Unimoga prije nego je preseljena u Wörth. Od tada je osnovna djelatnost tvornice u Gaggeanu proizvodnja komponenti prijenosnog sustava za razne vrste Mercedesovih vozila uz poseban naglasak na mjenjače, pretvarače okretnog momenta i diferencijale što obavlja oko 4.600 zaposlenih. Od 2001. u Gaggenau se za eActros 300/400 i eEconic proizvode 2-stupanjski mjenjači, zupčanici i komponente za sinkronizaciju, ali također još neki dijelovi koji zahtijevaju visoku preciznost, a ugrađuju se u kućište osovine, kabine ili šasije. Sada se srodne komponente također proizvode za eActros 600 uključujući 4-stupanjski automatizirani mjenjač, a sve se isporučuje prema tvornici u Kasselu gdje se kompletira električni pogonski sustav.

KASSEL

U Kasselu su se od 1925. proizvodili kamioni Hanomag-Henschel. Od 1969. je ova kompanija postala dio Daimlera otkad 2.700 zaposlenika u Kasselu već 55 godina uglavnom proizvode osovine za sve vrste Mercedesovih vozila. Kod eActrosa i eEconica je pogonska osovina postala još značajniji i kompleksniji dio kamiona jer su u istom sklopu integrirana dva elektromotora i automatizirani mjenjač. Mercedes je sve navedeno uspio integrirati u postojeću pogonsku osovinu koja se proizvodi preko 20 godina zbog čega je prilagodljiva uobičajenim šasijama Mercedesovih kamiona. Pritom je modularni sustav na visokoj razini pa se kod više izvedbi e-osovina za različite modele kamiona koristi veliki dio zajedničkih dijelova.

VISOKA RAZINA SAMOSTALNOSTI

Očigledno je kako Mercedes i kod električnih kamiona jednako dosadašnjem primjeru konvencionalnih pogona zadržava visoku razinu samostalnosti jer raspolaže vlastitim ključnim komponentama vozila. Od toga su ipak izuzete baterije koje Mercedes nabavlja od kineske kompanije CATL. U tom dijelu je očigledno presudila Mercedesova tradicionalna usmjerenost prema pouzdanosti vozila kakvu pruža najveći svjetski proizvođač baterija. Prema tvrdnjama iz Mercedesa LFP-baterije iz CATL-a su iznimno otporne na visoku snagu punjenja bez značajnih posljedica po životni vijek, a također njihova iskoristivost premašuje 95% instaliranog kapaciteta. Takve karakteristike su značajne kod dugolinijskog prijevoza kakvom je eActros 600 namijenjen uz obećani domet oko 500 km i mogućnost megavatnog punjenja baterija tokom zakonske pauze vozača.