Europsko udruženje proizvođača automobila ACEA je objavilo redovitu analizu novoregistriranih vozila u 2024. na tržištu EU + EFTA (Island, Norveška, Švicarska) + Velika Britanija. Unutar EU su najveći rast u odnosu na 2023. ostvarili autobusi + 9,2%. Laka transportna vozila su također napredovala za 8,3%. Kamioni bilježe pad za 6,3%, a u najprodavanijoj teškoj klasi on dostiže čak 8,5%. Što se tiče pogona u svim kategorijama još uvijek dominira diesel.

FOTO: Volvo Trucks

ILUSTRACIJE: ACEA

Već je neko vrijeme potpuno jasno kako plan dekarbonizacije prometa u EU ne ide po planu. Do 2025. je planirano smanjenje emisija CO2 za 15% u odnosu na 2019. što se prije svega bazira na vozilima s nultom emisijom. U trenutnoj tržišnoj ponudi to se prije svega odnosi na električni pogon koji je dostigao udio 3,9% kod automobila, 3% kod autobusa, 1,3% kod lakih transportnih vozila i samo 0,1% kod kamiona. Podaci o novoregistriranim vozilima u EU tokom 2024. ne bude optimizam. Električni pogon nastavlja kontinuirani rast isključivo kod autobusa (+26,8% u odnosu na 2023.) što se prije svega odnosi na vozila namijenjena gradskom prijevozu. Kod kamiona je zabilježen pad za 4,6%, a kod lakih transportnih vozila čak za 9,1%.

Kod transportnih vozila još uvijek dominira diesel

Pad električnog pogona uglavnom znači napredak tržišnog udjela diesela ili barem zadržavanje dosadašnje dominantne pozicije. Kod autobusa on je 2024. iznosio 63,1%, kod lakih transportnih vozila 84,5%, a kod kamiona čak 95,1%.

Nema sumnje kako je neizvjesnost oko ekoloških zahtjeva u skoroj budućnosti utjecala na ukupne prodajne brojke. Ponuda električnih modela je sve bogatija, ali je očigledan nedostatak infrastrukture za punjenje. Tome valja pridodati česti problem kapaciteta javne električne mreže kod primjera prijevoznika koji planiraju instalaciju punjača u vlastitim prostorima što je osobito istaknuto kod većih voznih parkova. U bliskoj budućnosti se mnogo očekuje od pogona na vodik koji se zbog skromnih brojki još uvijek u analizama ACEA uvrštava među “ostale pogone”.

Kod električnog pogona je najveći problem nedostatak infrastrukture za punjenje

Kod dominantnog diesela se uskoro očekuje uvođenje norme Euro7 što će prema najavama povećati nabavne cijene novih kamiona i autobusa za oko 10.000 eura. Takva činjenica bi mogla potaknuti prodaju postojećih Euro 6 vozila, ali se čini kako takav učinak izostaje.

Nastavlja se rast električnog pogona kod autobusa, ali je također napredovao diesel kao posljedica oporavka turističkog sektora

Nepoznanice su najmanje na tržištu autobusa što je uz ukupnih 35.579 vozila nesumnjivo utjecalo na rast za 9,2% (2023. – 32.579 vozila). U mnogim razvijenijim zemljama je električni pogon kod novih gradskih autobusa postao standard, a u turističkom segmentu se nastavlja oporavak tržišta od COVID-krize. Oni su uglavnom pridonijeli rastu diesela za 11,1% (22.467 vozila) koji među autobusima ukupno zauzima tržišni udio 63,1%. Električni pogon je uz 6.587 vozila napredovao za 26,8% (6.587 vozila), a ukupan udio 18,5% je najizraženiji između svih kategorija vozila.

Električni pogon bilježi pad u srednjoj klasi kamiona, a napreduje u teškoj

Suprotan primjer je tržište kamiona koje je uz 327.896 vozila zabilježilo ukupan pad za 6,3%. On je najizraženiji u najprodavanijoj teškoj klasi za čak 8,5% (268.952 vozila). Pritom je zanimljivo kako je baš u ovoj klasi električni pogon napredovao za čak 29,4% (3.328 vozila) pa je možda nedostatak ponude takvih kamiona utjecao na ukupni pad. Ove godine na tržište dolazi priličan broj novih modela električnih kamiona teške klase što će možda popraviti prodajne brojke. Pogotovo iz razloga što je diesel 2024. zabilježio pad za 8,9%.

Potpuno je drugačije u segmentu kamiona srednje klase koji su uz 58.944 vozila zabilježili rast za 5,6%. Diesel je napredovao za čak 9,2% (53.348 vozila), a električni pogon je pao za 21,1% (4.188 vozila). Upravo u ovoj klasi kamiona koji često rade u lokalnim uvjetima već nekoliko godina postoji solidna ponuda električnih modela. Ovakav trend odnosa između srednje i teške klase kamiona je prilično suprotan očekivanjima pa je na osnovi svega teško predvidjeti buduća tržišna kretanja. U svakom slučaju na ukupnom tržištu kamiona i nadalje dominira diesel s 95,1%, a električni pogon zauzima tek 2,3%. To je skromnije od kategorije “ostalih” (2,6%) gdje zacijelo dominira pogon na prirodni plin (CNG ili LNG).

Podbačaj dekarbonizacije osobito simbolizira pad električnog pogona kod lakih dostavnih vozila

Slično srednjoj klasi kamiona segment lakih transportnih vozila uz 1.340.003 primjeraka u 2024. bilježi ukupan rast za 8,3%. Pritom je diesel napredovao za 10,5% (1.340.003 vozila) i zauzima tržišni udio 84,5%. Električni pogon je stagnirao za 9,1% (96.159 vozila) uz ukupan tržišni udio 6,1%.