BMW je jedan o partnera Iveca u europskom projektu H2 Haul čiji je cilj promocija pogona na vodik kao najidealnijeg rješenja s nultom emisijom kod dugolinijskih teških kamiona. Dva prototipa S-Way Fuell Cell će se koristiti kod prijevoza između BMW-ovih tvornica u Leipzigu i Nürnbergu koje su međusobno udaljene oko 280 km. Iveco S-Way Fuel Cell dostiže autonomiju oko 800 km, a za nadopunu pogonskog goriva koja traje oko 20 minuta će koristiti dvije nove punionice u Lepzigu i Homersdorfu koje ovom prilikom otvorio partnerski TEAL Mobility.
FOTO: Iveco, TD
Dva Iveca S-Way Fuel Cell isporučenih BMW-u su dio flote od 12 kamiona na vodik koji će biti ustupljeni na korištenje partnerskim kompanijama u Njemačkoj, Francuskoj i Švicarskoj. Biti će korišteni u redovnom prijevozu između BMW-ovih tvornica u Leipzigu i Nürnbergu koje su međusobno udaljene oko 280 km. Iveco S-Way Fuell Cell dostiže autonomiju do 800 km uz 70 kg vodika pod tlakom 700 bara u rezervoarima smještenim na stražnjem zidu kabine. Punjenje gorivom traje oko 20 minuta, a BMW će koristiti dvije suvremene punionice u Leipzigu i Homersdorfu koje je prilikom ove isporuke otvorio partnerski TEAL Mobility.
Dizajn kamiona i glavnina pogonske tehnologije su zadržani iz vremena suradnje Iveca i Nikole koja je prekinuta 2023. nakon čega su oba proizvođača nastavila sa samostalnim razvojem. Nikola Motor je u SAD još prije godinu isporučio prvih deset FCEV kamiona, a prema nekim informacijama je tokom 2024. proizveo oko 200 primjeraka za američko tržište. Iveco je poput ostalih europskih proizvođača još uvijek u testnoj fazi kamiona s gorivnim ćelijama.
Kompozicija s poluprikolicom duga 18,05 m
Američki utjecaj je primjetan kod izvedbe tegljača s tri osovine. Takvo rješenje podiže najveću dozvoljenu masu samog tegljača, ali također podrazumijeva dodatne kilograme. Stoga nije ostvaren osobiti dobitak korisne nosivosti koja kod kamiona na vodik nije toliko izražen problem kao kod baterijskog električnog pogona. To je još manje izraženo kod tegljača na koji se tek oslanja prednji dio poluprikolice što vučnom vozilu ne predstavlja osobito težinsko opterećenje. Kod S-Waya Fuel Cell je suština korištenja treće osovine djelomično u produljenju šasije jer iza kabine s velikim rezervoarima vodika na stražnjem dijelu preostaje malo prostora za sedlo i prednji dio poluprikolice. Pored toga ova europska izvedba koristi upravljivu treću osovinu kako bi se postigla dovoljna okretnost sukladna najnovijim europskim regulativama.
Već i šasija s tri osovine značajno povećava ukupnu duljinu tegljača, a podjednako također produljena kabina. Djelomično se izvorna kabina S-Waya izdužila u stražnjem dijelu zbog rezervoara vodika, ali također u predjelu redizajniranog nosa. Ovo produljenje je iskorišteno za na napredak aerodinamike čime S-Way Fuell Cell stječe pravo na korištenje posljednje europske regulative oko dozvoljenih dimenzija vozila kao u primjeru DAF-a XG, Volva FH Aero ili Mercedes Actrosa s novom kabinom ProCab.
Kod takvih kabina s poboljšanom aerodinamikom prema smjernicama europskih regulativa duljina kompozicije tegljača i poluprikolice nije ograničena već zahtijeva maksimalan radijus okretanja 12,5 m. Prema ranijim izračunima nova regulacija omogućuje produljenje kompozicije za oko 90 cm u odnosu na dosadašnjih fiksno postavljenih 16,5 m. Iveco S-Way Fuell Cell prelazi dosadašnje granice jer potrebnu nosivost osigurava upravljiva treća osovina pa čitava kompozicija u ovom slučaju dostiže čak 18,05 m.
Iveco S-Way Fuel Cell u izvedbi tegljača isključivo koristi standardnu poluprikolicu jer ne postoji izvedba s niskom šasijom iako koristi pogonsku e-osovinu. BMW kao trenutni korisnik iskazuje potrebu prema velikom teretnom volumenu zbog čega koristi jumbo poluprikolicu s dvostrukom visinom podnice.
Čitava kompozicija je predviđena za najveću masu do 44 t, a električni pogon isporučuje kontinuiranu snagu 400 kW/536 KS. Pogonsku energiju osiguravaju dva modula gorivnih ćelija po 100 kW, a za međupohranu služi baterija kapaciteta 164 kWh.
Iveco istražuje tri izvedbe pogona na vodik
Pored S-Waya s gorivnim ćelijama Iveco je na IAA u Hannoveru prikazao još dvije izvedbe pogona na vodik. Jedan koristi prilagođeni 13-litarski motor s unutarnjim izgaranjem xCursor 13, a također se razvija hibrid s kompaktnijim 9-litarskim motorom Cursor 9.
Među brojne alternative iz Iveca se ubraja također električna izvedba S-Waya s kontinuiranih 645 KS dok kratkotrajno može isporučiti 840 KS. Maksimalnih devet paketa baterija kod tegljača raspolažu trenutno ponajboljim kapacitetom 738 kWh. To je nesumnjivo dovoljno za deklariranu autonomiju do 500 km dok je trenutno predviđena snaga punjenja do 350 kW.
Tradicionalno se također ističe plinski pogon pri čemu xCursor 13 dostiže 500 KS i 2.200 Nm, a na štandu FPT-a je izložena izvedba motora s 520 KS i 2.500 Nm uz snagu motorne kočnice 260 kW pri 2.300 o/min. Rezervoari S-Waya CNG u izvedbi tegljača zaprimaju do 1.240 litara (190 kg) stlačenog prirodnog ili bioplina što je dovoljno za autonomiju do 800 km dok LNG izvedba (tekući prirodni plin) može dostići i do 1.700 km.
