Ranih 90-ih je nastala ideja o spajanju dva vodeća njemačka proizvođača autobusa što je otvaralo mogućnost stvaranja monopolske tržišne pozicije. Zbog toga je potrebno odobrenje Savezne vlade i pokrajinskih političkih struktura. Spajanje s Mercedesom su osobito podržavali radnici Setre pa su se 1.2.1995. građani Ulma i Neu-Ulma u velikom broju okupili na ulicama. Neizvjesnost je prekinuta nekoliko tjedana kasnije, a nakon donošenja potrebnog odobrenja je 23.2.1995. osnovana zajednička kompanija EvoBus GmbH.
FOTO: Daimler Buses
I nakon spajanja su zadržane dvije ugledne marke autobusa Mercedes-Benz i Setra, a od početka je donesena čvrsta odluka o očuvanju proizvodnje autobusa u Njemačkoj. Mercedes je već tada pokrenuo svoje poslovanje u Turskoj kamo će s vremenom biti preseljena proizvodnja većine njegovih modela, ali početno opredjeljenje je u samoj osnovi ostalo na snazi.
Tvornice u Mannheimu i Neu-Ulmu su danas jedine lokacije u Njemačkoj gdje se u većim količinama proizvode autobusi iznad 8 tona.
Zajednička kompanija EvoBus GmbH je 2023. preimenovana u Daimler Buses GmbH, a još uvijek je vodeći europski proizvođač autobusa. Osim u Mannheimu i Neu-Ulmu proizvodnja se također odvija u Hosdereu (Turska), Ligny-en-Barrois (Francuska), Holyšovu (Češka) i Samanu (Španjolska). Pored europskih podružnica također su aktivni Daimler Buses Latin America (Brazil), Daimler Buses Mexico i Daimler Coaches North America gdje egzistira također lokalna marka Thomas Built Buses poznata po tradicionalnim američkim školskim autobusima. Širom svijeta Daimler Buses danas zapošljava oko 15.000 ljudi, a prošle godine je isporučio oko 26.600 autobusa.
Tvornice u Mannheimu i Neu-Ulmu su još uvijek ključni centri tehnološkog razvoja, a uslijed najnovije geopolitičke situacije i određenih oblika deglobalizacije ponovo postaje sve aktualnije opredjeljenje o zadržavanju proizvodnje autobusa u Njemačkoj. Tržišni rezultati nakon COVID-krize podupiru mišljenja kako domaća proizvodnja u koju kupci imaju veliko povjerenje može biti dugoročno konkurentna. Zbog financijskog rasterećenja je napuštena proizvodnja minibusa u Dortmundu (uz novo vlasništvo nastavljena pod markom Tremonia), a u tvornice u Mannheimu i Neu-Ulmu se do kraja desetljeća namjerava uložiti oko 150 milijuna eura.
Tvornica u Mannheimu je osnovana davne 1908., a u posljednjih 60-ak godina je isključivo dom Mercedesovih autobusa. Danas zapošljava oko 3.200 ljudi koji još proizvode isključivo gradski autobus Citaro. Ovaj model je još uvijek tržišni bestseler što podržava značaj tradicionalne Mercedesove tvornice autobusa, a istovremeno umanjuje činjenicu kako se također proizvodi na drugim lokacijama. Pored proizvodnje autobusa u Mannheimu je uspostavljen odjel za proizvodnju određenih komponenti električnog pogona koje koriste također kamioni.
U Neu-Ulmu je još uvijek zadržana proizvodnja turističkih autobusa Setra koja je unutar zajedničke kompanije učvrstila status premium-marke. Najveći dio tehnologije dijele s autobusima marke Mercedes koji su prema mnogima u tom dijelu prevladali. Brojni puristi smatraju kako je posljednja “prava Setra” serija 300 koja je bila aktualna u trenutku spajanja dok je već kod slijedeće serije 400 primjetan (pre)veliki utjecaj Mercedesa. U svakom slučaju je Setra izuzetno uspješna još i danas, a tvornica u Neu-Ulmu s oko 3.600 zaposlenih nadilazi Mercedesov “dom autobusa” u Mannheimu.