Na IAA u Hannoveru je Ford Trucks prikazao F-Max Gen2 s kamerama umjesto retrovizora i ažuriranom pogonskom grupom koja uz više snage i okretnog momenta najavljuje smanjenu potrošnju za 11,3%. Sada F-Max Gen2 ulazi u redovnu tržišnu ponudu nakon što su završila opsežna testiranja koja su kroz 25.000 radnih sati i preko 1,5 milijuna kilometara obuhvatila različite cestovne i klimatske uvjete u osam različitih zemalja. Također je potpisan ugovor s Ivecom o zajedničkom razvoju nove kabine za kamione teške klase koji bi trebao započeti 2026. dok se serijska proizvodnja očekuje 2028.
FOTO: Ford Trucks
Kada se pojavi na cestama novi F-Max Gen2 će se najlakše prepoznati po oznaci 510 na bočnim vratima koja smjenjuje dosadašnju brojku 500. Riječ je naravno o snazi motora izraženoj u KS koja je kod 12,7-litarskog motora Ecotorq Gen2 napredovala za 10 KS u odnosu na dosadašnji Gen1.5. Također je za 100 Nm napredovao najveći okretni moment i sada dostiže 2.600 Nm, a bolje performanse su prije svega rezultat dodatno optimiziranog upravljanja toplinom i common-rail sustavom ubrizgavanja goriva pored povećanog omjera kompresije. Pored klasičnog diesela novi motor je prilagođen korištenju hidrotretiranog biljnog ulja HVO čime se dodatno smanjuju emisije CO2. Zahvaljujući novim materijalima poput bloka od naročitog lijevanog željeza i aluminijskog kućišta zamašnjaka motor je olakšan za 47 kg, a također bi trebao biti produljen njegov vijek trajanja.
Ford Trucks ističe kako je novi Ecotorq Gen 2 kompatibilan sa 70% kućnih modela što upućuje kako će se ovaj motor nakon F-Maxa ponuditi i u seriji F-Line
Također je ažuriran 16-stupanjski automatizirani mjenjač (s 4 stupnja za vožnju unatrag) koji je dostupan u Overdrive-izvedbi i s duljim omjerima diferencijala što omogućuje vožnju pri nižim okretajima motora. Max Cruise prilagođava okretni moment trenutnoj brzini na što osobito utječe izbor vozača između tri moda rada – Power, Standard i Eco+. Najekonomičniji Eco+ naročito efikasno koristi okretni moment pri čemu koristi topografske trodimenzionalne GPS podatke, ali također ograničava snagu motora i brzinu na 85 km/h. Funkcija Dynamic Torque Extension po potrebi omogućuje dodatni okretni moment ili ga ograničava kod malih opterećenja s naglaskom na niske okretaje.
U predjelu kabine je napredovala aerodinamika uz nove obloge A-nosača krova, korekcije na vratima i otvorima blatobrana. Unutar prednje maske su integrirani pokretni dijelovi Active Grill Shutter koji aktivno reguliraju dovod zraka prema trenutnom potrebama. Na taj način dodatno optimiraju aerodinamiku, ali također temperaturu motora.
Uz ažurirani motor Ecotorq Gen2, optimirani prijenos snage, bolju aerodinamiku i eco-gume novi F-Max Gen2 s opcijskim kamerama umjesto retrovizora najavljuje smanjenje potrošnje goriva do 11,3%
U opciji je također Ford Digital Mirror što je kućni naziv za kamere umjesto retrovizora. Ovaj paket uključuje prednju kameru pa je preostao jedino okomiti bočni retrovizor koji nažalost ovom prilikom nije pomaknut unaprijed kao što je prilikom ovakve modernizacije postao običaj kod konkurencije. Glavne kamere s automatskim grijanjem su specifično postavljene uz donji rub bočnih prozora. Takva pozicija pored uobičajenih funkcija (praćenje repa poluprikolice kod skretanja, integrirane linije za lakše manevriranje i prestrojavanje…) omogućuje i dodatnu naziva Sentinel koja nadzire prostor oko rezervoara goriva s ciljem sprječavanja krađe tokom odmora vozača. Smanjenju ukupnih otpora tokom vožnje također pridonosi automatsko odmicanje kočionih čeljusti od diskova.
U unutrašnjosti su primjetne tamnije presvlake i veći 9-inčni središnji dodirni displej koji uključuje funkcije Apple Car Play i Android Auto. F-Max jedini nudi stropne pretince na stražnjem zidu u kombinaciji s gornjim krevetom koji je sada opremljen dodatnim nosačima za podešavanje nagiba. U kabini s unutarnjim volumenom 12,9 m3 i visinom stajanja 2,16 m je ukupno raspoloživo 790 litara odlagališnog prostora, a novi madrac kreveta je sada debeo 15 cm. Među opcije su uvedeni pneumatsko suvozačko sjedalo i zračni ovjes prednje osovine.
Ford Trucks će u suradnji s Ivecom 2026. pokrenuti zajednički razvoj nove kabine za tešku klasu kamiona
Ford Trucks se uz Daimler Truck, Volvo Trucks i Scaniju ubraja među proizvođače koji koriste vlastite ključne komponente kamiona. Ovo uključuje kabinu, šasiju i motor, a prije nekoliko godina je također Ford Trucks raniji automatizirani ZF-ov mjenjač zamijenio vlastitim rješenjem sa 16 stupnjeva prijenosa. Čini se kako Turci mijenjaju takvu samostalnu politiku jer su upravo potpisali sporazum s Ivecom o zajedničkom razvoju nove kabine za tešku klasu kamiona koji bi trebao započeti 2026. Među istaknutim prioritetima je poseban naglasak na vidljivosti u skladu s nadolazećim EU standardom Direct Vision koji je predložen još 2017. dok je njegova primjena odgođena do 2028. Upravo tada bi se na tržištu trebala pojaviti nova kabina sa zasebnim dizajnerskim identitetom kod kamiona Ford Trucks i Iveco. Također se ističe značajno poboljšanje udobnosti, sigurnosti i aerodinamike pri čemu je gotovo sigurno (jer nije kategorički navedeno) kako će nova kabina koristiti posljednje europske regulative o dozvoljenim dimenzijama vozila što u praksi već danas primjenjuju DAF XG, Volvo FH Aero i Mercedes Actros L. Slijedeća značajna smjernica razvoja je modularna konstrukcija koja će uz jednostavne i ekonomične prilagodljive elemente omogućiti brojne izvedbe kabine za različite potrebe.
Za vlastite potrebe će Ford Trucks i Iveco novu kabinu proizvoditi odvojeno dok će u razvoj zajednički uložiti 343 milijuna eura. Čini se kako bi ova novost nakon manje od deset godina mogla smijeniti F-Max i S-Way koji se ubrajaju među svježije modele na europskom tržištu. Zbog prilagodbi novim europskim regulativama zacijelo u bliskoj budućnosti možemo očekivati dosta značajnih novosti i kod ostalih proizvođača.