Prvi predserijski MAN-ovi eTGX s električnim pogonom su već isporučeni prioritetnim kupcima koji s ovim kamionima dnevno prelaze 400-600 km, a jedan primjerak uz međupunjenje redovito dostiže oko 800 km. Arktička turneja nazvana Polarexpress nastoji dokazati kako eTGX zadržava takve karakteristike na dugim relacijama pri ekstremno niskim temperaturama u predjelu Arktičkog kruga. Dnevne kilometraže su najvećim dijelom ovisne o dostupnoj infrastrukturi za punjenje, a na turneji će se koristiti trenutno raspoloživi javni punjači čija bi rasprostranjenost trebala značajno napredovati u skoroj budućnosti.
FOTO: MAN
Turneja naziva MAN Polarexpress između Arktičkog kruga i Münchena nastoji dokazati trenutnu praktičnu upotrebljivost tegljača eTGX na dugim relacijama koje uključuju korištenje pri ekstremno niskim temperaturama. U razdoblju 20.-26.3.2025. je planirano sedam etapa ukupne duljine 3.000 kilometara uz predviđene dnevne etape 400-600 km koje su velikim dijelom uvjetovane dostupnom infrastrukturom za punjenje. Ona je još uvijek relativno ograničena i uglavnom prilagođena osobnim automobilima iako je u zemljama poput Švedske i Danske prilično razvijenija u odnosu na europski prosjek.
MAN eTGX je standardno pripremljen za snagu punjenja do 375 kW, a i takva sposobnost je često nedostupna kod trenutne infrastrukture. Opcijski se eTGX može prilagoditi megavatnim MCS punjačima čija se implementacija tek očekuje. Tada bi upotrebljivost trenutnih električnih tegljača trebala dostići razinu dizelaša jer MCS punjači omogućuju potpunu nadopunu baterija tokom vozačke zakonske pauze od 45 minuta.
Jednokratna autonomija bi čak i pri najnižim temperaturama trebala biti dovoljna za dozvoljeno vrijeme vožnje 4,5 sata. Dobrim dijelom je ovisna o načinu vožnje pa turneju Arcticexpress također podržavaju treneri MAN-ovog centra za obuku vozača ProfiDrive. Uglavnom su poželjna uobičajena pravila ekonomične vožnje koja je minimalno prilagođena korištenju električnog pogona uz stečena višegodišnja iskustva kod MAN-ovih električnih autobusa. Navedene razlike se prije svega odnose na korištenje rekuperacije pogonske energije uz čije je idealno korištenje tokom “rolanja” i usporavanja moguće produljiti autonomiju za 20-30% što također ovisi o topografiji relacije.
Općenito MAN za eTGX navodi autonomiju oko 400 km, a uz prilagođeni način vožnje ona može dostići i do 500 km. Kapacitet raspoloživih baterija kod MAN-a je nešto manji u odnosu na neke konkurente, ali bi trebao biti dovoljan za jednokratnu vožnju do 4,5 sata. Nakon toga se tokom pauze od 45 minuta manje baterije također brže napune.
Uz nešto manje baterije eTGX pruža veću nosivost jer je lakši od konkurenata. U izvedbi tegljača eTGX se među konkurencijom s električnim pogonom ističe dostupnom kombinacijom kratkog osovinskog razmaka 3,75 m i niske šasije s visinom sedla 950 mm. Takva konfiguracija pruža mogućnost korištenja mega poluprikolica s visinom teretnog prostora do 3 m. Njihov teretni volumen može dostići do 8 m3 što uz dvokatni utovar omogućuje prijevoz od 67 europaleta.
Redovna proizvodnja električnih MAN-ova započinje u svibnju, a do tada bi trebalo biti dovršeno 200 predserijskih kamiona. Njihova proizvodnja je započela još krajem 2024. , a od početka 2025. je više od 100 kamiona isporučeno prioritetnim kupcima koji su do sada prešli oko 500.000 kilometara. Među biranim korisnicima je DB Schenker koji u svom voznom parku raspolaže raznim vozilima s alternativnim pogonom, a iz ove kompanije stižu informacije kako MAN eTGX ostvaruje manju potrošnju električne energije u usporedbi s kamionima drugih proizvođača.
Trenutno korištenih 100 kamiona rade u različitim uvjetima, a tokom proteklih zimskih mjeseci s prilično niskim temperaturama je ukupno utvrđena prosječna potrošnja oko 106 kWh/100 km. Dnevno prelaze 400-600 kilometara dok jedan primjerak uz međupunjenje redovito ostvaruje oko 800 kilometara.