Bečki gradski prijevoznik Wiener Linien počinje testirati prvi primjerak niskopodnog autobusa Hyundai H2 Fuell Cell koji je nastao kroz suradnju s TAM-om. Ovaj model se ističe rezervoarima vodika pod tlakom 700 bara dok slični niskopodni autobusi mahom koriste dvostruko niži tlak 350 bara. Zbog toga njegova autonomija nadilazi čak i gradske autobuse s dizelskim pogonom. Ovo je važna karakteristika iz perspektive bečkog gradskog prijevoznika čiji autobusi ostvaruju visoke dnevne kilometraže.
FOTO: Wiener Linien
Oko pet godina Wiener Linien uvodi u svoj vozni park autobuse s nultom emisijom. Ovaj proces je uglavnom započeo električnim autobusima pri čemu je bečki prijevoznik velikim dijelom ostao vjeran dugogodišnjem partneru Mercedesu. Kompromisi oko autonomije i nosivosti električnih autobusa nisu potpuno usklađeni s potrebama bečkih linija. Zbog toga je Wiener Linien od samog početka također iskazivao veliki interes prema autobusima na vodik čija je ponuda na tržištu donedavno bila izuzetno ograničena. U novije vrijeme je donekle napredovala proizvodnja takvih autobusa, a Mercedes ih još uvijek nema u ponudi zbog čega se Wiener Linien okrenuo drugim proizvođačima.
Hyundaiev autobus na vodik prvi u Europi koristi tlak 700 bara pored uobičajenog 350 bara što značajno produljuje autonomiju
Wiener Linien je posljednjih godina testirao solidan niz autobusa na vodik raznih proizvođača, a u isto vrijeme je instalirao punionicu u garaži Leopoldau za koju je organizirao dostavu pogonskog goriva kroz suradnju s kompanijama Wien Energie i Wiener Netze. Na taj način je bečki prijevoznik spreman za prihvat prvih količina autobusa na vodik što će se ostvariti već ovog ljeta. Tada se očekuje dolazak 10 autobusa Caetano H2.City Gold duljine 12 m i 10 midibusa Rampini Hydron Range Extender duljine 8 m koji će prometovati u centru grada.
Rampini Hydron Range Extender pokreće centralni elektromotor snage 230 kW, a uz bateriju 175 kW i gorivne ćelije 30 kW dostiže autonomiju oko 250 km. Dug je 8 m, širok 2,2 m, visok 3,25 m, a prevozi do 42 putnika
Između niza raznih modela Wiener Linien je još 2021. testirao Hyundai ELEC City Fuel Cell. Južnokorejski proizvođač se pored globalnog uspjeha s osobnim automobilima u Europi istakao prvim značajnijim količinama kamiona na vodik koji prometuju u Švicarskoj. Ističe se spremnicima vodika pod tlakom 700 bara dok konkurencija mahom koristi dvostruko niži tlak 350 bara. Zbog toga je Wiener Linien u samom početku svoju punionicu vodika u garaži Leopoldau pripremio za obje vrste punjenja.
Iako Wiener Linien trenutno nabavlja autobuse na vodik Caetano i Rampini očigledno nije nestao interes za vozilima Hyundai. Kao glavni razlog se čini upravo korištenje tlaka 700 bara što omogućuje autonomiju usporedivu s dizelskim autobusima. Stoga upravo kreće trogodišnje testiranje autobusa Hyundai H2 čija je karoserija za razliku od prethodnog korejskog originala lokalizirana kroz suradnju sa slovenskim TAM-om. Prilično je očigledno kako je autobus najvećim dijelom prilagođen upravo potrebama bečkog prijevoznika što je primjetno kroz primjerice otvaranje dvokrilnih vrata prema van. Novi model je dug 12,27 m, širok 2,55 m i visok 3,45 m. Predviđen je za prijevoz 79 putnika, a osnovu pogona čini centralni elektromotor snage 180 kW (245 KS) i gorivne ćelije Hyundai snage 90 kW.
Prema dosadašnjim iskustvima bečkog prijevoznika autonomija se kod električnih autobusa skraćuje zimi, a kod onih na vodik ljeti
Ostaje za vidjeti u kolikoj će mjeri dominaciju Mercedesa i MAN-a na bečkim ulicama prekinuti pogonska tehnika na vodik s korijenima iz Japana, Južne Koreje ili Italije. Jednako je upitno zašto se Beč ne odlučuje za Solaris koji u području pogona na vodik dominira na europskom tržištu. Dekarbonizaciju bečkog javnog prijevoza su očigledno kao priliku prepoznali zagrebački ZET i splitski Promet koji u novije vrijeme nabavljaju tamošnje rabljene dizelaše kojih se Wiener Linien rješava.