Nakon prijeđenih 3.400 km testni MAN eTGX je završio ekspediciju do Arktičkog kruga svečanim povratkom na parking münchenske Allianz Arene. MAN ističe zaključke kako je ovaj električni tegljač već danas sposoban za duga putovanja čak i uz trenutno dostupnu infrastrukturu za punjenje ili ekstremno niske temperature. U takvim uvjetima je eTGX uz opterećenje kompozicije 32 tone ostvario prosječnu potrošnju 117 kWh/100 km, a pritom je autonomija dostizala 400-500 km. Ovisno o dostupnosti punjača je dnevno prelazio 400-600 km, a uz prosječnu cijenu oko 56 eurocenti/kWh troškovi pogonske energije su slični dizelskim kamionima.
FOTO: MAN
U umjerenijim klimatskim uvjetima potrošnja pogonske energije se spuštala do približno 105 kWh/100 km. MAN ne navodi potrošnju pri ekstremno niskim temperaturama u Arktičkom krugu, ali je poznato kako je cjelokupnu ekspediciju duljine oko 3.400 kilometara eTGX svladao uz prosječnu potrošnju 117 kWh/100 km. To znači da je za pogon iskorišteno oko 4.500 kWh električne energije, a do toga je 670 kWh rekuprerirano tokom usporavanja ili na nizbrdicama. Stoga je nadopuna putem punjača zahtijevala oko 3.830 kWh po prosječnoj cijeni oko 56 eurocenti/kWh što daje oko 2.145 eura troškova pogonske energije.
Za istu relaciju bi ekvivalentni dizelski kamion uz prosječnu potrošnju 27 l/100 km potrošio oko 918 litara goriva. Prema prosječnoj cijeni dizela 1,80 eura po litri u zemljama kroz koje je prolazila ova ekspedicija to bi zahtijevalo oko 1.652 eura. Kad se tome pridodaju troškovi Ad Blue aditiva i mogućnost ostvarivanja pogodnosti u cijeni cestarina MAN ističe računicu kako su troškovi podjednaki kod dizelskog i električnog kamiona. Čak navodi kako je na ruti Polar Express električni kamion u prednosti za 100-400 eura, a pritom su izbjegnute emisije oko 2,7 tona CO2.
Navedeni argumenti djeluju pomalo nategnuto uz pomalo jednostran pristup s očiglednim ciljem afirmacije električnog pogona. U svakom slučaju troškovna računica je ovisna o brojnim parametrima poput cijene diesela, Ad Blue aditiva i električne energije u različitim zemljama ili eventualnim pogodnostima kod plaćanja cestarine koje se sve više prilagođavaju emisiji štetnih plinova. Ekspedicija Polar Express je ponudila mnoge odgovore, ali je također mnoge uskratila. Tako je npr. istaknuto kako je eTGX i pri ekstremno niskim temperaturama dnevno prelazio 400-600 kilometara, ali nije navedeno koliko je svakodnevna vožnja trajala ili koliko je vremena provedeno u mirovanju vozila zbog punjenja.
Nema sumnje kako je ovakav kamion konkurentan u lokalnom prometu uz niže dnevne kilometraže ili organizirano noćno punjenje u vlastitoj režiji po nižim cijenama (osobito uz potporu solarnih panela). Uz takav način korištenja s dugotrajnijim punjenjem nižom snagom baterije bi mogle potrajati koliko i sam kamion, a tada se dodatne uštede mogu ostvariti kroz znatno jednostavnije održavanje.