DAF se pridružuje proizvođačima poput Volva, Renaulta, Scanie ili MAN-a koji ekološki osviještenim prijevoznicima nude kamione prilagođene korištenju 100-postotnog biodiesela B100. Na taj način je od proizvodnje samog goriva do eksploatacije u kamionu moguće smanjiti emisije CO2 do 90% i prepoloviti staklenički otisak. Ekologija ni u ovom slučaju nije jeftina jer podrazumijeva veću nabavnu cijenu vozila, a potrošnja se u pravilu povećava dok kamion zahtijeva dodatne radnje održavanja uz kraće servisne intervale. Ova kontroverzna opcija je ipak tražena u nekim zemljama koje su za takva vozila osigurale određene povlastice.
FOTO: DAF
Stopostotni biodiesel se uglavnom označava kao B100, ali se također pojavljuje pod skraćenicama FAME ili RME. U potpunosti se proizvodi iz obnovljivih biljnih ulja i masti, a u čitavom procesu od izvora do korištenja kod pokretanja vozila s diesel motorima smanjuje emisije CO2 za 90% uz upola manji staklenički otisak. Takvim ekološkim učinkom je sličan gorivu naziva HVO što se odnosi na hidrotretirano biljno ulje dok se kod proizvodnje samog 100-postotonog biodiesela kao sirovina najčešće koristi uljana repica.
Zbog toga u Europi koja ne raspolaže osobitim prirodnim resursima za proizvodnju fosilnih goriva pruža solidan potencijal energetske neovisnosti. Ipak nije sve tako sjajno jer neka suprotna politička stajališta prepoznaju koliziju s barem jednako značajnom proizvodnjom hrane. Pritom nema sumnje kako će europski poljoprivrednici (čije je poslovanje na prilično nezavidnoj razini) na sasvim prirodan način biti usmjereni prema uzgoju kultura koje će se pokazati isplativijim.
Korištenje biodiesela u transportnim vozilima je prije svega ovisno o troškovima, a ekologija ni u ovom primjeru nije jeftina. Sve započinje višom nabavnom cijenom vozila koja su prilagođena upotrebi B100 i nastavlja se povećanom potrošnjom goriva za 4-5% zbog niže energetske učinkovitosti u odnosu na klasični diesel. Također se povećavaju troškovi održavanja koje je pored svega kompliciranije. Kod kamiona koji koriste B100 servisni intervali su najčešće propisani na 60.000 kilometara, a povremeno je potrebno čišćenje rezervoara goriva.
B100 je najpopularniji u Francuskoj
Sasvim je jasno kako se kod šire upotrebe biodiesela ne može računati na ekološku svijest prijevoznika koji su uslijed žestoke konkurencije i brojnih regulativa prisiljeni brinuti o vlastitom poslovanju. Presudna je uloga državnih poticaja gdje se posebno ističe Francuska provjerenom politikom mrkve i batine. Porezne olakšice do 40% prijevoznicima koji koriste biodiesel u konačnici donose uštede, a također je takvim vozilima dozvoljen ulazak u neke ekološki zaštićene zone zabranjene dizelašima. Na taj način su vozila koja koriste B100 izjednačena s hibridima, plinskim pogonom pa i onima s nultom emisijom.
Francuska je jedno od najvećih europskih tržišta transportnih vozila što ne mogu ignorirati vodeći proizvođači. Zbog toga je i DAF odlučio ponuditi kamion prilagođen korištenju B100 uz jednu od najtraženijih pogonskih opcija motora MX-13 s 480 KS. Modifikacija se najvećim dijelom odnosi na softver upravljanja radom motora koji je prilagođen nižim kalorijskim vrijednostima biodiesela.