MAN je još prošle godine najavio električnu izvedbu turističkog autobusa Lion’s Coach koja će biti službeno predstavljena na sajmu Busworld 2025. u Briselu. Oko pet mjeseci prije premijere postaju poznate neke osnovne tehničke karakteristike prema kojima se čini kako prvi europski turistički električni autobus pruža priličnu praktičnu upotrebljivost. Očigledno je kako su korištene komponente MAN-ovih električnih kamiona eTGX i eTGS gdje se već dokazala njihova ekonomičnost uz izvrstan omjer nosivosti, autonomije i raspoloživog prostora. Očekuje se kako će Lion’s Coach 14 E također prikazati neke novosti u dizajnu, ali to je još uvijek nepoznanica.
FOTO: MAN Trucks&Bus
Dok se aktualno uvođenje električnog pogona u regionalne autobuse još uvijek ističe kao velika novost MAN ide korak dalje predstavljanjem prvog električnog turističkog autobusa. Najavljen je još prošle godine, a sada je poznat njegov službeni naziv – MAN Lion’s Coach 14 E. Već iz ove oznake je očigledno kako se radi o izvedbi duljine oko 14 m na tri osovine što osigurava dovoljnu nosivost nakon ugradnje baterija čija masa u primjeru maksimalnog paketa nadmašuje 3,5 tone.
NMC-baterije iz MAN-ove tvornice u Nürnbergu su ugrađene u stražnji prostor gdje se kod konvencionalnih autobusa inače nalazi diesel motor. Pored toga je predviđena opcija ugradnje dva dodatna paketa u dijelu uobičajenog prostora za spavanje što ima smisla jer ovaj autobus nije predviđen za tako duge relacije gdje je potreban vozački ležaj. U svakom slučaju kapacitet baterija može dostići do 534 kWh što omogućuje autonomiju do 650 kilometara.
MAN-ovo svojstveno rješenje električnog pogona se nakon kamiona dodatno potvrđuje kod autobusa
Pored kapaciteta baterija sasvim solidna autonomija je rezultat niske potrošnje pogonske energije zahvaljujući prijenosu snage s centralnog elektromotora eCD330 (snaga 330 kW/449 KS, okretni moment 1.150 Nm) preko 4-stupanjskog automatiziranog mjenjača MAN Tip Matic. Očigledno je riječ o prenesenim rješenjima iz već poznatih kamiona eTGX i eTGS koji trenutno pružaju ponajbolji kompromis autonomije, prostora i nosivosti zbog manje mase u odnosu na većinu konkurencije. Takve vrijednosti su još izraženije kod turističkih autobusa, a kod već aktivnih MAN-ovih kamiona svojstveni pristup također bilježi nisku potrošnju pogonske energije. Tegljač eTGX koji je nedavno uključen u redovan prijevoz između BMW-ovih pogona u Regensburgu i Leipzigu ostvaruje potrošnju oko 75 kWh/100 km dok se u toj klasi vozila dobrim rezultatom smatra oko 100 kWh/100 km.
Kod Lion’s Coach 14 E se najavljuje novi prilagođeni 12-inčni digitalni zaslon koji će vozačima omogućiti lakše korištenje električnog autobusa kroz podatke potrošnji, efikasnosti načina vožnje, preostale autonomije ili napunjenosti baterija. Visoku upotrebljivost dodatno unaprjeđuje mogućnost CCS punjenja snagom do 375 kW, a Lion’s Coach 14 E je također pripremljen za buduće MCS punjenje snagom do 750 kW. Nije navedeno da li će u budućnosti biti moguće korištenje i veće snage punjenja kakve se također predviđaju u budućnosti. MAN također nije precizirao vrijeme punjenja, ali nema sumnje kako navedene opcije snage pružaju velike mogućnosti prilikom uobičajenih dnevnih pauza.
Modularne MAN-ove baterije se proizvode u tri različite dimenzije što omogućuje lakšu prilagodbu raznim vrstama vozila. Zbog toga jedino MAN nudi električni tegljač s niskom šasijom što omogućuje korištenje jumbo-poluprikolica, a prilagodljivost baterije se očigledno na sličan način iskazuje kod autobusa za koje je predviđena posebna izvedba paketa. Karoserija kod MAN Lion’s Coach 14 E pruža potpuno jednaku upotrebljivost poput dizelskog modela što znači mogućnost ugradnje do 61 putničkih sjedala i volumen prtljažnika 11-13 m3. Uz tri osovine nosivost ne predstavlja problem ni uz dodatnu masu baterija 2,4-3,6 tona jer uobičajena dozvoljena masa takvih vozila dostiže 26 tona (neke zemlje dozvoljavaju i više kod vozila s alternativnim pogonom). Ovo je također prvi autobus u koji se ugrađuje ekološki HVAC klima uređaj s dizalicom topline.
Po već ustaljenom običaju njemačkih proizvođača premijera novog električnog modela na nadolazećem sajmu Busworld 2025. je malo preuranjena jer je početak proizvodnje najavljen “do kraja 2026.” Ipak se očekuje kako će MAN Lion’s Coach 14 E biti prvi europski električni turistički autobus na tržištu i drugi u toj klasi s nultom emisijom. Prije njega se očekuje Irizar i6S Efficient Hydrogen s pogonom na vodik koji najavljuje znatno veću autonomiju 900-1.000 kilometara. Ipak ni ovaj autobus nije bez kompromisa jer veliki krovni spremnici vodika podižu visinu vozila do zakonskog maksimuma dok MAN ističe kako pogon na vodik zahtijeva tri puta više pogonske energije. U svakom slučaju EU do 2030. od međugradskih autobusa očekuje smanjenje emisija CO2 za 43% što će zahtijevati skori odgovor proizvođača i prijevoznika.
Prvi autobus razvijen u Ankari
Poput ostalih turističkih autobusa MAN i Neoplan ovaj model će se proizvoditi u Ankari (gradski autobusi se proizvode u Poljskoj). Novost je kako je MAN Lion’s Coach 14 E također razvijen u Ankari gdje je nedavno otvoren novi centar za takvu namjenu vrijedan oko 41 milijuna eura, a uključuje testne staze, laboratorije i radioničke prostore. Udaljen je oko osam kilometara od MAN-ove tvornice u Ankari koja je aktivna još od 1966., a još dok se zvala MANAS je bila dugogodišnji partner bavarskog proizvođača. Otkad se nalazi u potpunom vlasništvu MAN-a mnogo je uloženo u najmodernije proizvodne linije koje su djelomično robotizirane, a također uključuje niz ogromnih bazena koji prihvaćaju čitavu autobusnu konstrukciju prilikom postupka antikorozivne KTL-zaštite. Tvornica s preko 4.400 zaposlenih je prošle godine proizvela oko 3.000 autobusa što je ispod mogućnosti proizvodnih kapaciteta, ali to je posljedica trenutnih tržišnih kretanja.