Prošle godine je Volvo FH Aero s produljenom kabinom za 24 cm i zaobljenim prednjim dijelom donio značajan napredak aerodinamike. Time nisu prestale intenzivne aktivnosti švedskih stručnjaka u zračnom tunelu koji traže dodatni napredak u najsitnijim detaljima. Po ugledu na avionsku industriju, bolide Formule 1 i vjetroelektrane nastali su novi diskretni dodaci na kabini koji dodatno optimiziraju strujanje zraka u najosjetljivijim područjima, a biti će dostupni u modelima FH Aero, FH i FM.
FOTO: Volvo Trucks
Izvrsna aerodinamika uz efikasnu pogonsku grupu se smatraju ključnim karakteristikama zbog kojih je Volvo FH Aero u usporednom testu osvojio nagradu Green Truck Award 2025. temeljem najboljeg omjera potrošnje i prosječne brzine putovanja. Novi zaobljeni prednji dio nastao na osnovi produljenja kabine za 24 cm znači veliku promjenu u odnosu na aktualni FH koji se još uvijek nalazi u ponudi. Stručnjaci Volvo Trucksa poput konstruktora bolida Formule 1 ostaju aktivni u zračnom tunelu kako bi dodatno poboljšali aerodinamiku kroz neke daleko diskretnije i manje primjetne detalje. Tri nove sitne modifikacije čije se funkcije međusobno nadopunjuju mogu donijeti smanjenje potrošnje goriva za dodatnih 2%, a dostupne su kod modela FH Aero, FH i FM s dizelskim, električnim ili plinskim pogonom.
Za ukupni aerodinamički učinak i buku u unutrašnjosti pri većim brzinama je jedno od ključnih područja strujanje zraka u gornjem dijelu prednjih kutova kabine. Zbog toga su kod nekih novijih modela kamiona poput Mercedesa Actros L ili Iveca S-Way pridodani deflektori na krovnim A-nosačima. Sada se i Volvo Trucks temeljitije posvetio ovom području, ali na drugačiji način po ugledu na rješenja iz avio-industrije. Obloga A-nosača sadrži niz pažljivo usmjerenih lopatica tako da svaka pospješuje protok zraka u svom području, a sve zajedno u zbroju donose značajan ukupni učinak. Ovaj dodatak (barem zasad) ipak nije dostupan kod Volva FM već samo kod FH Aero i FH.
Nove obloge A-nosača poboljšavaju strujanje zraka oko prednjih kutova kabine koje se tako na drugačiji način od dosadašnjeg nastavlja na bokovima. Time se stvara preduvjet za naprednija rješenja bočnih spojlera što se prije svega odnosi na produljeni dio za 50 mm između kabine i poluprikolice. Sada je taj prostor zahvaljujući novom dodatku još temeljitije zatvoren.
Optimizacija time ne završava već se nastavlja dalje prema stražnjem dijelu tegljača pa su redizajnirane također obloge šasije. Na taj način je dodatno smanjen razmak između šasije i poluprikolice. Pored praktičnog je vidljiv također optički napredak jer su svi spojleri u stražnjem dijelu tegljača međusobno povezani na elegantniji način uz pažljivo definiran međusobni razmak.
Sinergijom ovih rješenja je ostvaren značajan ukupni učinak uz koji Volvo Trucks koristi zanimljivu računicu 1+1=3. To znači kako je ukupan učinak veći od zbroja pojedinačnog napretka svakog od ovih detalja. Navedeni potencijal smanjenja potrošnje goriva do 2% svakako potvrđuje ovu teoriju.