Mercedes-Benz je 2021. prvi put ponudio električne kamione. Bili su to eActros 300/400, a godinu kasnije je u ponudu pridodan eEconic 300. Prošlogodišnja pojava najkapacitetnijeg teškog modela eActrosa 600 istovremeno predstavlja uvođenje prilično naprednije druge generacije Mercedesovog električnog pogona. Takva tehnička rješenja će uskoro postati modularna osnova za brojne nadolazeće Mercedesove električne kamione. Već od jeseni će se zaprimati narudžbe za niz novih izvedbi čije će proizvodnja započeti krajem godine.
FOTO: Daimler-Truck, TD
Europska ponuda električnih vozila Daimler-Trucks trenutno uključuje gradski autobus Mercedes eCitaro te kamione Fuso eCanter, Mercedes eActros 300/400, Mercedes eEconic 300 i Mercedes eActros 600. Gradski autobus eCitaro je najčešće najprodavaniji u svojoj klasi i uglavnom zadovoljava trenutne tržišne potrebe dok širina ponude električnih kamiona zaostaje za većinom konkurencije. To bi se trebalo značajno promijeniti do kraja godine kada će započeti serijska proizvodnja znatno većeg broja različitih konfiguracija električnih kamiona i tegljača.
Svi će se tehnički bazirati na najnovijem eActrosu 600 čija se pogonska tehnologija značajno razlikuje od eActrosa 300/400 koji se proizvodi već više od tri godine. To se djelomično odnosi na rješenje Mercedesove e-osovine s 4-stupanjskim automatiziranim mjenjačem, a razlika je mnogo veća u radnom naponu 800 Volti i izdržljivim LFP-baterijama (Litij-Željezo-Fosfat) koje isporučuje kineski CATL. Modularnim pristupom će ova tehnologija ubrzo biti dostupna kod niza konfiguracija tegljača i solo-kamiona s raznim osovinskim razmacima.
Nove izvedbe će od eActrosa 600 preuzeti čitav električni sustav koji je ugrađen ispod kabine. Na šasiji se pored postojeća tri paketa baterija kapaciteta 621 kWh uvodi mogućnost ugradnje samo dva paketa koji isporučuju 414 kWh. Takva opcija će zamijeniti dosadašnji eActros 300/400 uz daleko veću fleksibilnost konfiguriranja solo-kamiona ili tegljača. Ovo između ostalog predviđa tegljače s kraćim osovinskim razmakom u odnosu na eActros 600 gdje zbog smještaja baterija dostiže okrugla četiri metra. Pored toga opcija s dva paketa povećava nosivost kod poslova gdje je prihvatljiva smanjena autonomija, a pritom valja uzeti u obzir kako i nadopuna baterija u takvim primjeru kraće traje.
Također se najavljuje proširena ponuda kabina za razne namjene. To bi trebalo uključiti sve postojeće Actrosove kabine s raznim visinama krova. Na taj način kod eActrosa s novom generacijom električnog pogona postaje dostupan dugogodišnji provjereni dizajn što je dobra vijest za one koji nisu na najbolji način prihvatili novu aerodinamičnu Pro Cab. Kod svih kabina će se u unutrašnjosti primjenjivati digitalni kokpit s najnovijom izvedbom prikaza koji je prilagođen nadzoru funkcija električnog pogona (Multimedia Cockpit Interactive 2).
Prvi primjer proširenja ponude električnih kamiona druge generacije je eArocs 400 koji je već predstavljen na nedavnom sajmu Bauma 2025. Njegova pogonska generacija 8×4 je zahtijevala specifičan način uspravne ugradnje LFP-baterija iza kabine. Dvije pogonske Mercedesove e-osovine su u ovom primjeru pokazale visoki potencijal modularne primjene dok je čitav električni sustav ispod kabine jednak kao kod eActrosa 600. Implementacija novog koncepta će biti daleko manje kompleksna kod cestovnih kamiona. Dobar dio predviđenih novih konfiguracija će biti dostupan za narudžbu već od jeseni, a u proizvodnju kreću do kraja godine. Tada će čitava obitelj eActros raspolagati srodnom pogonskom tehnologijom druge generacije s mnogo zajedničkih komponenti dok će se eEconic 300 i nadalje zadržati u dosadašnjem obliku.