DHL je prije nešto više od tri mjeseca usred zime počeo koristiti Scaniju 23G-EREV s električnim pogonom i benzinskim produživačem dometa. Nakon 100 dana testiranja u realnim uvjetima iskustva nadmašuju očekivanja jer je 91,9 posto od ukupno prijeđenih 22.000 kilometara kamion svladao isključivo pomoću pogonske energije iz baterija kapaciteta 416 kWh. Na taj način je izbjegao emisije CO2 preko 16 metričkih tona u usporedbi s dizelskim kamionom, ali unatoč tome ovakvo vozilo još uvijek ne može ostvariti prikladne poticajne mjere
FOTO: DHL
Najveći trenutni izazovi kod korištenja električnih vozila su pad autonomije pri niskim temperaturama i ograničena infrastruktura za punjenje baterija kakva je osobito izraženo kod kamiona. Rješenje takvih problema nudi Scania 23G-EREV s benzinskim produživačem dometa čiji prototip već više od tri mjeseca koristi njemački DHL. Svakodnevna relacija između Berlina i Hamburga u oba smjera podrazumijeva preko 500 kilometara što je iznad granice kapaciteta ugrađenih NMC-baterija. Zbog ugradnje benzinskog motora snage 250 kW u funkciji produživača dometa i 200-litarskog rezervoara goriva je izostavljen jedan paket baterija pa preostali kapacitet dostiže 416 kWh.
S takvim kapacitetom baterija se tokom gotovo neprekidne svakodnevne vožnje očekivao udio isključivog baterijskog pogona u rasponu 80-90%. Iako se vozilo počelo koristiti usred zime pri nepovoljnim niskim temperaturama nakon 22.000 kilometara je udio baterijskog pogona precizno utvrđen na preko 91,9%. Pritom valja napomenuti kako se ovaj podatak odnosi na ukupno vrijeme vožnje, a ne na prijeđeni put. Zbog toga su u ostvarivanju takvog rezultata vjerojatno sudjelovali uobičajeni česti zastoji na njemačkim auto cestama, ali dizelski kamioni za razliku od električnih i u takvim situacijama nepotrebno troše gorivo.
U svakom slučaju je utvrđeno kako Scania 23G-EREV pruža mogućnost smanjenja štetnih emisija za preko 90%. Nakon 22.000 kilometara DHL navodi kako je ovo vozilo izbjeglo emisije CO2 od gotovo 16 metričkih tona u usporedbi s dizelskim ekvivalentom. Unatoč očiglednoj ekološkoj efikasnosti ovaj kamion još uvijek ne može računati na poticajne mjere kod troškova nabavke ili cestarine. Vjerojatno je uzrok tome činjenica kako je riječ o potpuno novom jedinstvenom pogonskom rješenju kakvo do sada nije postojalo.
Zbog toga je DHL predstavio ovaj kamion i stečena iskustva na Međunarodnom prometnom forumu OECD-a ne bi li potaknuo donošenje prikladne političke odluke. Čini se kako je u Njemačkoj već ostvaren određeni pomak gdje se razmatra posebna regulacija za kamione kategorije EREV (Extended Range Electric Vehicle) kakvi još ni ne postoje u redovnoj ponudi. Takva vozila mogu biti odlično prijelazno rješenje prema potpunim električnim kamionima dok se ne razvije zadovoljavajuća infrastruktura za punjenje što se izvjesno u Europi neće tako skoro dostići.
Prema iskustvima DHL-a produživač dometa osigurava nesmetano korištenje kamiona uslijed pada autonomije pri niskim temperaturama, ali također otklanja stresove oko dostupnosti slobodnih punjača. U takvim situacijama električni kamioni često mogu zahtijevati skretanje s rute što znači dodatni gubitak vremena i suvišnu kilometražu bez ekonomske koristi. Scania 23G-EREV na trenutnoj ruti DHL-a pruža korisničko iskustvo jednako dizelskim kamionima uključujući uobičajenu limitiranu brzinu 89 km/h. Potrebe DHL-a također zadovoljava nosivost ovog kamiona s tri osovine koji po potrebi može vući prikolicu. Zbog toga je već najavljena slijedeća izvedba s baterijama kapaciteta 520 kWh koja će se očigledno koristiti na još duljim relacijama. Nije navedeno da li to uključuje manji rezervoar benzina jer trenutnih 200 litara uz sve navedeno djeluje kao suvišan teret.