Do sada je MAN proizveo gotovo 200 predserijskih električnih kamiona koji su uglavnom već isporučeni kupcima. Sada započinje njihova serijska proizvodnja, a već su zaprimljene narudžbe za oko 700 vozila. Nakon gotovo 400 milijuna eura uloženih u istraživanje i razvoj na proizvodnim linijama MAN-ove glavne tvornice u Münchenu električni kamioni se proizvode paralelno s dizelskim. Najavljene su brojne konfiguracije u rasponu ukupne mase 12-50 tona čime se MAN-ova ponuda električnih kamiona svrstava u sam vrh europskih proizvođača.
FOTO: MAN Trucks&Bus
MAN se očigledno vrlo studiozno pripremio za proizvodnju električnih kamiona. Do prošlog ljeta su sve poznate aktivnosti bavarske tvornice u tom području uglavnom svedene na manje količine modela eTGM, a posljednjih godina je također prikazan prototip teške klase eTruck. Ovaj model je bio najava modela eTGX koji je predstavljen prije manje od godinu dana dok su istom prilikom prikazane razne izvedbe modela eTGS. Tek nekoliko mjeseci kasnije je pridružen eTGL kao jedan od rijetkih električnih kamiona ukupne mase 12 tona. Time je utemeljena jedna od najobuhvatnijih ponuda električnih kamiona kakvom se trenutno među velikim europskim proizvođačima može pohvaliti još jedino Volvo Trucks kao vodeći u ovom segmentu.
Široka MAN-ova ponuda električnih kamiona se bazira na promišljenom modularnom sustavu ključnih komponenti. U osnovi se to prije svega odnosi na tri elektromotora različite snage i tri izvedbe paketa NMC baterija koji su dimenzijama prilagođeni raznim vrstama kamiona i autobusa. Same baterije su rezultat vlastitog razvoja i proizvodnje dok ostatak komponenti električnog pogona (uključujući elektromotore) velikim dijelom dolazi iz Scanije koja također pripada Traton-grupi pod većinskim vlasništvom VW-a.
Na jednako promišljen način je MAN pripremio proizvodnju. Ključan detalj je proizvodnja baterija u Nürnbergu koja je nakon uloženih 100 milijuna eura pokrenuta prije nekoliko mjeseci. U početnoj fazi je predviđen godišnja proizvodnja 50.000 paketa što bi se u bliskoj budućnosti trebalo udvostručiti uz dodatno ulaganje oko 150 milijuna eura. Pored podizanja samih naklada ovo ulaganje će se također iskoristiti za pokretanje proizvodnje još nekih komponenti električnog pogona koje se u početku nabavljaju od vanjskih partnera.
Nekoliko mjeseci kasnije MAN pokreće serijsku proizvodnju kompletnih električnih kamiona. Provodi se paralelno s dizelskim kamionima na istim proizvodnim linijama centralne tvornice u Münchenu. Takav način omogućuje trenutni odgovor na različitu potražnju kupaca iz tvornice koja dnevno proizvodi oko 100 kamiona. Na tržištu još uvijek dominira diesel s oko 95 %, ali se u narednim godinama očekuje značajno povećanje potražnje za električnim kamionima koja bi do 2030. trebala dostići barem trećinu narudžbi.
Do sada je MAN već isporučio gotovo 200 predserijskih električnih kamiona i zaprimio oko 700 narudžbi. Ove godine se očekuje isporuka oko 1.000 električnih kamiona, a organizacija linija u münchenskoj tvornici omogućuje paralelnu proizvodnju s dizelskim vozilima prema redoslijedu narudžbe. Očekivani rast potražnje bi trebala pratiti predviđena dinamika proizvodnje baterija u Nürnbergu. Njezin postepeni rast bi se trebao osjetiti već do početka 2026. kad će se nova generacija baterija početi ugrađivati u autobuse.
Do kraja desetljeća će MAN dostići milijardu uloženih eura u električni pogon. Dio ovih sredstava osigurava bavarska vlada koja je prepoznala potencijal napretka proizvodnje u Münchenu i Nürnbergu čime se zadržava unutar granica ove njemačke pokrajine. Električni pogon je ključan u MAN-ovim planovima potpune dekarbonizacije poslovanja do 2050. Ovaj proces podrazumijeva napredak proizvodnje vozila i komponenti uključujući one koje se nabavljaju od vanjskih partnera, ali već danas se oko 95 % ukupnih MAN-ovih emisija odnosi na pogon samih kamiona. To znači kako je kod ostvarenja MAN-ove dekarbonizacije ključna potražnja tržišta za vozilima s nultom emisijom. Do kraja 2025. se planira proizvodnja oko 1.000 električnih kamiona koji bi uz predviđenu kilometražu 120.000 kilometara trebali godišnje uštedjeti emisije 80.000 tona CO2 što je ekvivalentno zagađenju jednog manjeg grada.
