Turski Karsan je na UITP Summitu 2025. u Hamburgu premijerno prikazao low-entry izvedbu gradskog modela eAta koja je isključivo predviđena u izvedbi autobusa klase 2. To se prije svega odnosi na povišena putnička sjedala koja su redom postavljena u smjeru vožnje, ali su također predviđena stajaća mjesta uz koja kapacitet ovog autobusa dostiže do 90 putnika. Između više raspoloživih opcija maksimalni kapacitet LFP baterija dostiže do 528 kWh što uz e-osovinu s direktnim prijenosom snage pruža autonomiju do 500 kilometara.
FOTO: Karsan, TD
Turski Karsan se prije svega etablirao na brojnim svjetskim tržištima svojim midibusima Jest i Atak, ali u novije vrijeme proizvodi također standardne niskopodne gradske autobuse eAta. Ponuda uključuje izvedbe duljine 10,75, 12,22 ili 18,3 metara, a pored električnog je dostupan također pogon na vodik. Sada se ovoj obitelji pridružuje električni low-entry duljine 12,22 m koji je prvenstveno predviđen za regionalne linije. Zbog toga se isključivo specificira kao autobus klase 2 što se prije svega odnosi na povišena putnička sjedala. Predviđena je ugradnja 41 putničkih sjedala koja su redom okrenuta u smjeru vožnje, a takva konfiguracija također uključuje slobodan prostor za kolica u blizini središnjeg ulaza.
Iako se eATA LE specificira kao autobus klase 2 također je predviđena registracija stajaćih mjesta za koja ne nedostaje prostora, a također su ugrađeni prikladni rukohvati. U takvom slučaju predviđeni kapacitet dostiže 90 putnika što između ostalog upućuje na relativno nisku masu samog vozila koju proizvođači autobusa gotovo u pravilu ne navode unutar tehničkih podataka. Redovito se iznosi tek najveća dozvoljena masa koja kod eAta LE ovisno o različitim zakonskim regulativama u pojedinim zemljama može dostizati 19 ili 19,5 tona.
Pored zavidnog putničkog kapaciteta na laku gradnju upućuje također kapacitet baterija koji između više raspoloživih opcija maksimalno može dostići 528 kWh. Ova vrijednost je među vodećima u današnjoj ponudi električnih solo-autobusa, a takav paket nesumnjivo donosi mnogo dodatnih kilograma. Posebno to vrijedi za korištenu LFP tehnologiju baterija (litij-fosfat-željezo) koja ne pruža tako visoku gustoću energije kao npr. NMC. Zauzvrat su LFP-baterije daleko otpornije na visoku snagu punjenja bez izraženih posljedica po njihov izuzetno dugi životni vijek. Karsan eAta LE predviđa snagu klasičnog CCS 2 punjenja do 200 kW, a takvim načinom se maksimalni paket baterija napuni za oko 3,5 sata. U opciji je također dostupno punjenje preko pantografa što podrazumijeva još veću snagu, a u praksi se kombinira s manjima paketima baterija čime se povećava nosivost autobusa.
Unatoč visokom kapacitetu baterija predviđena autonomija dostiže do 500 kilometara. To je trenutno svojevrsni standard u klasi regionalnih električnih autobusa kakav mnogi konkurenti postižu s prilično manjim kapacitetom baterija. Zacijelo eAta LE u otvorenoj vožnji pri većim brzinama troši nešto više električne energije jer je pogonski sustav jednostavno prenesen iz niskopodnog gradskog modela. Autobus pokreće pogonska e-osovina ZF AxTrax s integriranim elektromotorima u glavčinama kotača koji isporučuju 250 kW i 22.000 Nm. Prema navedenim podacima se može pretpostaviti kako je riječ o prvoj generaciji AxTrax AVE s direktnim prijenosom dok ZF upravo uvodi drugu generaciju AxTrax 2 koja može ponuditi 3-stupanjski automatizirani mjenjač čime se pri većim brzinama smanjuje potrošnja energije. U svakom slučaju nova ZF-ova e-osovina najavljuje nižu potrošnju za 10-20 posto pa valja očekivati kako će se uskoro pojaviti i kod Karsana što će nesumnjivo povećati autonomiju regionalnog low-entry modela.
Daleko je ekonomičnija klimatizacija autobusa koja prilikom zagrijavanja putničkog prostora također zahtijeva mnogo električne energije što negativno utječe na autonomiju. Karsan eAta LE za takve potrebe koristi toplinsku pumpu koja smanjuje potrošnju električne energije u svrhu zagrijavanja unutrašnjosti do 80 posto. Sustav je potpuno efikasan pri niskim vanjskim temperaturama do -25 stupnjeva što znači kako se autonomija ne smanjuje značajno ni u takvim ekstremnim uvjetima.
Osim povišene podnice u stražnjem dijelu eATA LE se uglavnom u svemu ostalom ne razlikuje od temeljnog niskopodnog gradskog modela. Ovo vrijedi također za radno mjesto vozača gdje koristi prvu izvedbu VDV-table druge generacije kakvu poznajemo još iz sredine 1990-ih. Uz promišljeni oblik te podešavanje po visini i nagibu zajedno s upravljačem njezina ergonomija nikada nije bila upitna dok je Karsan u ovo dokazano rješenje uklopio digitalne instrumente kakve ugrađuje u sve svoje modele. Dostupne su također kamere umjesto retrovizora pa pomalo konzervativno djeluje tek obruč upravljača bez ikakvih tipki kakve su već postale standard kod današnjih vozila.
