Poput svih europskih proizvođača vozila Daimler Truck se povukao s ruskog tržišta nakon početka rata u Ukrajini. Tri godine kasnije Ruska vlada donosi odluku kojom se Daimler Trucku zabranjuje poslovanje u njihovoj zemlji. U isto vrijeme Daimler Truck proširuje svoje aktivnosti u Africi koje su trenutno najizraženije u Južnoafričkoj Republici i Keniji. Od iduće godine bi u Senegalu trebala započeti CKD-montaža više modela Mercedesovih kamiona za koje će se dijelovi isporučivati iz Njemačke, a sasvim je izvjesno kako će biti prilagođeni afričkom tržištu.
FOTO: Daimler Truck
U kompliciranim ekonomskim vremenima Daimler Truck se suočava s priličnim izazovima. Prošle godine je zabilježio značajan pad prodaje kamiona u Europi i Aziji, a sličan trend se nastavio u prvom tromjesečju 2025. Azijsko tržište se ipak oporavilo rastom za 16 posto, ali je nastavljen pad na zapadnim tržištima i dostiže 8 posto u odnosu na isto razdoblje ionako problematične 2024. Pored daljnje stagnacije u Europi sada do nje dolazi i u Sjevernoj Americi gdje je prošle godine zabilježen zanemariv pad oko 2 posto. Od početka ove godine isti pad je postao dvoznamenkast kao posljedica opće stagnacije američkog tržišta kamiona. U SAD su Daimlerovi brandovi Freightliner i Western Star i nadalje vodeći na tržištu, ali se ove godine očekuje prodaja 155.000-175.000 kamiona što je za barem 30.000 manje od plana. Uz nepredvidljivu carinsku politiku izvoz vozila Mercedes-Benz u SAD je još neizvjesniji, a u njemačkim tvornicama Wörth, Gaggenau, Kassel, Mannheim i Sttutgart se već kroz suradnju sa sindikatima izrađuju planovi o postepenom smanjenju broja zaposlenih do 2030. Program štednje “Cost Down Europe” obuhvaća oko 28.000 zaposlenih u upravi, administraciji, proizvodnji, prodaji i razvoju, a u konačnici bi trebao smanjiti tekuće troškove za više od milijardu eura.
Trenutačna kriza je započela poremećajima oko opskrbe poluvodičima, a nastavila se COVID pandemijom na koju se nadovezao rat u Ukrajini. Poput ostalih europskih proizvođača vozila Daimler Truck se još 2022. povukao s velikog ruskog tržišta gdje se do tog trenutka očekivao izuzetan potencijal rasta. To je dovelo do velikih ulaganja koja su propala nakon uvođenja europskih sankcija Rusiji jednako kao već ostvarena dotadašnja prodaja. Ruska vlada sada uvodi protusankcijske mjere među koje je uključena službena zabrana poslovanja Daimler Trucku u njihovoj zemlji zbog isporuka kamiona ukrajinskim oružanim snagama. Naizgled to nimalo ne mijenja već postojeću situaciju, ali se ipak čini kako to donosi određene posljedice po Daimler Truck. U vrijeme povlačenja s ruskog tržišta Daimler Truck nije uspio u potpunosti prodati svoj 15-postotni vlasnički udio unutar tamošnjeg proizvođača Kamaz, a sada je sasvim izvjesno kako će bez tog dijela ostati iako je teško procijeniti njegovu trenutnu vrijednost koja vjerojatno nije na razini iz ranijih vremena.
U međuvremenu Daimler Trucks nastoji proširiti utjecaj na ostalim tržištima diljem svijeta, a s izuzetkom izgubljene Rusije zemlje BRICS su i dalje u prvom planu (Brazil, Rusija, Indija, Kina, Južna Afrika). Tržište Brazila je nesumnjivo trenutno najuspješnije za Daimler Truck, odlično stoji također u Indiji, a u novije vrijeme bilježi napredak u Kini. Kamioni iz Daimlerovih tvornica u tim zemljama su prilagođeni lokalnim tržištima, a prodaja se proširuje na širu okolnu regiju. Tako je i Actros C prilagođen kineskom tržištu neplanirano postao tražen i u Rusiji gdje dolazi pomalo sumnjivim kanalima, a nakon najnovijih sankcija Daimleru bi moglo postati upitno i takvo poslovanje na granici legalnosti.
Globalni interesi se na poseban način proširuju na Afriku gdje je Daimler-Benz prema jednakom receptu već pokrenuo značajne aktivnosti u Južnoafričkoj republici i Keniji. Sada se ovo proširuje na Senegal što je dobrim dijelom rezultat uspješne ekonomske suradnje tamošnje i njemačke vlade koja traje desetljećima, a posebno je intenzivna od 2019. nakon pokretanja bilateralnog reformističkog partnerstva. Očekuje se kako će Senegal ubrzo dostići najveći gospodarski rast u Africi do gotovo 8 posto nakon što je počeo izvoziti naftu i plin u značajnijim količinama. Tome bi se trebale pridodati i druge aktivnosti jer je senegalska vlada izuzetno otvorena za strana ulaganja.
Ovdje sada nastupa Daimler Truck potpisivanjem pisma namjere sa senegalskom vladom i kompanijom Global Truck Systems (GTS) koji su proveli zajedničko ulaganje u svrhu pokretanja lokalne montaže kamiona Mercedes-Benz. Senegalska vlada osigurava industrijsko zemljište, odobrava porezne i carinske olakšice za uvoz svih komponenti vozila te financijski podržava obuku lokalnih stručnjaka. GTS je odgovoran za gradnju nove tvornice, zapošljavanje kvalificirane radne snage, planiranje i pokretanje proizvodnje (uključujući opcije raznih nadogradnji) te na kraju za razvoj prodajno-servisne mreže. Daimler Truck sudjeluje svojom tehnologijom kao dobavljač svih komponenti, a u takvim poslovima CKD-montaže Mercedes-Benz već ima veliko iskustvo.
Proizvodnja u Senegalu bi trebala započeti već iduće godine, a navodi se kako uključuje razne modele Mercedesovih kamiona. Nije poznato da li će to uključiti postojeće modele Actros i Arocs prilagođene afričkom tržištu koji se trenutno sastavljaju u južnoafričkoj tvornici. Uz montažu u Senegalu se navode vozila za potrebe policije, vatrogasnih brigada, prikupljanje otpada, građevinskog sektora, logistike i transporta. Ipak je uočljiv naglasak na Mercedesovom odjelu specijalnih vozila koji je inače zadužen za Unimog, Zetros i Econic kao i na specijalnim vozilima za obranu, pomoć u slučaju katastrofa i komunalne poslove. Moguće je kako će se senegalska tvornica fokusirati na takva specijalna vozila za potrebe afričkih tržišta dok će ostali modeli i nadalje dolaziti iz postojećih južnoafričkih pogona, ali takva podjela aktivnosti je za sada još uvijek u sferi špekulacije.
