Iako Traton-grupa u vlasništvu VW-a postoji već 12 godina uključeni proizvođači (njemački MAN, švedska Scania, američki International, brazilski Volkswagen Camionhoes e Onibus) još uvijek uglavnom djeluju prilično samostalno i najčešće svaki koristi vlastita tehnička rješenja. Od početka ovog mjeseca je formiran zajednički odjel za istraživanje i razvoj što bi u budućnosti trebalo otkloniti takvo rasipanje resursa. Naglasak je na razvoju modularnih tehničkih rješenja koja će koristiti sva vozila različitih marki unutar grupacije.
FOTO: Traton-grupa
Početkom ovog stoljeća je MAN gajio ambicije oko preuzimanja Scanije. To je izazvalo obrnutu reakciju pa je i Scania pokušavala preuzeti MAN. Na kraju je sve zajedno preuzeo Volkswagen koji je u isto vrijeme otkupljivao vlasničke udjele u obje kompanije. Početkom ljeta 2013. je formirana Traton-grupa koja je objedinila sve proizvođače transportnih vozila što pored njemačkog MAN-a i švedske Scanije danas uključuje američki International i brazilski Volkswagen Caminhões e Ônibus, a također je stečeno 25 posto kineske kompanije Sinotruk.
Nakon formiranja Traton-grupe se očekivala konsolidacija proizvodnje i programa uključenih proizvođača što se (pre)dugo nije događalo. Svaki proizvođač je i nadalje samostalno razvijao i proizvodio vlastite modele jednako kao ranije. Prve naznake o dijeljenju tehnologije su se pojavile prije dosta godina kad je MAN u svojim kamionima pored uobičajenog ZF-ovog automatiziranog mjenjača počeo nuditi opciju koja dolazi iz Scanije. Činio je to prilično prikriveno pa se ZF-ov mjenjač kao i ranije nudio pod korporativnim nazivom MAN TipTronic dok se Scanijino rješenje prikazivalo kao MAN TipTronic 2. U objavama MAN nije krio kako TipTronic dolazi iz ZF-a dok je u primjeru TipTronic 2 isticao kako se radi o “kućnom rješenju”.
U svakom slučaju je ova MAN-ova ponuda dugo vremena bila izolirani primjer dijeljenja tehnologije unutar Traton-grupe. Slijedeći je ipak predstavljen prošle godine, a ponovo dolazi iz MAN-a i proveden je na jednak način. Ovog puta MAN u svojim kamionima TGX/TGS predstavlja potpuno novu pogonsku grupu naziva Power Lion koju čine diesel-motor D 30 i novi automatizirani mjenjač. I ovog puta je prešućeno kako je novo “kućno rješenje” pod nazivom MAN D 30 zapravo Scanijin diesel motor DC 13 koji je kao Super 13 predstavljen 2021., a jednako vrijedi za potpuno novi automatizirani mjenjač serije G.
Takva bavarska taština je prilično neuvjerljiva jer je svima jasno o čemu se ovdje radi. Na kraju je ona i potpuno nepotrebna jer se Scanijin motor Super 13 posljednjih godina smatra vjerojatno najboljim diesel-motorom na svijetu u smislu performansi i ekonomičnosti, a jednako vrijedi za novi automatizirani mjenjač koji je ravnopravno uključen u dostizanju takvih karakteristika. Zapravo je ovo preuzimanje Scanijinih komponenti od strane MAN-a pohvalan primjer dijeljenja tehnologije unutar Traton-grupe koji se godinama očekivao.
Takav pozitivan pomak unutar Traton-grupe nije ostao usamljen jer je Scanijin motor Super 13 u svoje teške kamione također počeo ugrađivati američki International pod nazivom S 13. U isti aranžman također ulazi pripadajući automatizirani mjenjač koji International predstavlja kao T14 i jednako kao MAN navodi kako raspolaže s 14 stupnjeva prijenosa. U oba slučaja nema nikakvih razlika u odnosu na izvorni Scanijin mjenjač s 12 stupnjeva plus overdrive- Zapravo je riječ o drugačijoj interpretaciji dodatnih sporohodnih stupnjeva namijenjenih manevriranju koje su MAN i International uvrstili među “normalne” stupnjeve. U svakom slučaju je nova “kućna” pogonska grupa izvrsna i racionalna zamjena za dosadašnje motore od strane vanjskog dobavljača Cummins koji se još uvijek koriste kod manjih modela.
Cumminsove motore još uvijek djelomično koristi brazilska podružnica Volkswagen Caminhões e Ônibus, a slično vrijedi za mjenjače iz ZF-a ili Eatona. Teži modeli Constellation i Meteor ipak koriste MAN-ove motore D 08 i D 26 i vjerojatno će tako ostati još neko vrijeme jer se najveći model brazilskog VW-a temelji na starijoj izvedbi europskog MAN-a TGX. Zamjena trenutnog motora D 26 modernijim D 30 bi nesumnjivo zahtijevala značajnije promjene jer je i MAN kod novije serije TGX/TGS u ovu svrhu bio prisiljen proširiti prednji dio šasije. Teško da će do sličnih promjena doći kod brazilskog modela koji nastoji postići prihvatljivu nabavnu cijenu na tamošnjem tržištu.
Već gotovo 70 godina svoju tvornicu u Brazilu ima također Scania koja danas uključuje kompletnu proizvodnju kabina, šasija i motora. Na istom tržištu Scania vodi prilično drugačiju politiku pa su brazilski modeli gotovo jednaki europskim. Ovo uključuje motor Super 13 čiji je uspjeh na brazilskom tržištu nedavno proslavljen limitiranim modelom Scania Super 500 Edicao Especial koji je proizveden u 500 primjeraka.
Čini se kako će u budućnosti biti prekinuta postojeća praksa različitih rješenja i otežane implementacije zajedničke tehnologije kod uključenih proizvođača Traton-grupe širom svijeta. Od ovog mjeseca je formiran zajednički odjel za istraživanje i razvoj koji objedinjuje 9.000 stručnjaka svih uključenih podružnica. Naglasak je na modularnom pristupu i razvoju zajedničkih rješenja koja će u budućnosti koristiti sva vozila Traton-grupe. Također se može očekivati racionalizacija proizvodnje u smislu zajedničke proizvodnje određenih komponenti za vozila svih marki. Nema nikakve sumnje kako će svaka marka i nadalje zadržati vlastiti identitet zbog čega je oko 3.000 stručnjaka i nadalje zadržano u razvojnim odjelima svakog pojedinog proizvođača. Na taj način će moći razvijati vlastiti dizajn ili zajednička rješenja prilagoditi vlastitom pristupu ili pojedinim tržištima. Tako je npr. MAN već prilagodio upravljanje radom pogonske grupe Power Lion na drugačiji način od Scanije. Temeljni razvoj zajedničkih komponenti će ipak centraliziran, a poseban izazov nesumnjivo predstavlja razvoj alternativnih pogona. U primjeru trenutno najaktualnijeg električnog pogona MAN i Scania raspolažu različitim vlastitim rješenjima elektromotora i baterija dok se brazilska i američka podružnica uglavnom oslanjaju na vanjske dobavljače. Vjerojatno će i taj dio biti zamijenjen “kućnim” rješenjima pri čemu ostaje upitno da li će prevladati MAN ili Scania.