U vrijeme kad europska politika forsira dekarbonizaciju prometa veliki dio investicija odlazi u razvoj pogona s nultom emisijom koje još uvijek skoro nitko ne kupuje. Takve okolnosti su praktično zaustavile razvoj potpuno novih dizel-motora jer njihova dalja budućnost postaje neizvjesna. Jedan od rijetkih izuzetaka je novi motor D30 koji kod MAN-ovih tegljača TGX i TGS smjenjuje dosadašnje D26 i D15. Istovremeno je motorima pridodan potpuno novi 14-stupanjski automatizirani overdrive mjenjač pa bi uz određene aerodinamičke korekcije potrošnja goriva trebala biti smanjena do 4%.
FOTO: MAN
Prema tvorničkim navodima je pogon naziva Power Lion koji uključuje novi motor i mjenjač plod razvoja TRATON-grupe unutar koje su pod zajedničkim okriljem VW-a obuhvaćeni MAN i Scania. Ispod takve formulacije se krije činjenica kako su dotični motor i mjenjač zapravo preuzeti od Scanije što u konačnici iz perspektive vozača i prijevoznika nije nimalo loše. Upravo suprotno – Scanijin motor DC 13 koji MAN naziva D3066 je jedan od najefikasnijih i najsuvremenijih motora u klasi oko 13 litara, a vjerojatno i jedan od posljednjih potpuno novih dizel-agregata. Predstavljen je krajem 2021. zajedno s novim automatiziranim mjenjačem G33CM koji se kod MAN-a nudi kao TipMatic 14.
| 280 kW | 301 kW | 324 kW | 353 kW | 380 kW | 412 kW |
| 380 KS | 410 KS | 440 KS | 480 KS | 520 KS | 560 KS |
| 2100 Nm | 2180 Nm | 2300 Nm | 2500 Nm | 2650 Nm | 2800 Nm |
Jedan za sve
Novi D30 u svim tegljačima TGX i TGS te dobrom dijelu “solaša” smjenjuje oba dosadašnja motora među kojima je najtraženiji 12,5-litarski D26. Nastao je 2006., a nedavno su nakon posljednje modifikacije njegove performanse napredovale za 10 KS i 50 Nm. Takav dobitak vrijedi za sve izvedbe motora dok je najsnažnija dostigla 540 KS i 2.650 Nm. Novi D30 pruža do 560 KS i 2.800 Nm čime se njegova specifična snaga po litri radnog obujma ubraja među najbolje rezultate u klasi motora oko 13 litara. Iskoristivost toplinske energije nadmašuje 50% zbog čega je osobito impresivan način razvoja performansi jer je najveći okretni moment dostupan već pri 900 o/min, maksimalna snaga pri 1300-1400 o/min (ovisno o izvedbi).
Takve kvalitete motora su još istaknutije u donjem dijelu ponude gdje D30 smjenjuje dosadašnji D15 koji je 2018. inicijalno razvijen za novu generaciju gradskog autobusa Lion’s City. Kompaktni 9-litarski motor mase 860 kg je izvrstan za takvu primjenu jer je uz omjer snage i mase 2,15 KS/kg značajno unaprijedio nosivost gradskog autobusa. Najsnažnija izvedba je dostigla 400 KS i 1.800 Nm pa je ubrzo istisnuo 10,5-litarski D20 također kod kamiona TGS. I ovdje je uz uštedu mase oko 230 kg podigao nosivost, ali se kod većih opterećenja iznad 30 t ipak osjećao nedostatak “kubikaže”. Zbog toga je nerijetko zahtijevao neuobičajeno visoke okretaje u današnjoj teškoj klasi, a za takve potrebe je MAN kod predizbora automatiziranog mjenjača dodao program DP (Drive Power). Novi D30 ne poznaje takve probleme pa se već početna izvedba s 380 KS i 2.100 Nm od niskih okretaja iznimno uspješno nosi s opterećenjima do 40 t na način usporediv s mnogo snažnijim motorima.
Snažniji, ekonomičniji i lakši
Iznimne performanse se velikim dijelom zasnivaju na preciznom upravljaju ventilima preko dvije bregaste osovine unutar jednodijelne glave motora s optimiranim usisnim i ispušnim kanalima. Za bolji učinak kod različitih okretaja D30 koristi varijabilni turbo punjač i XPI višefazno common-rail ubrizgavanje s radnim tlakom do 1800 bara preko brizgaljki s 10 otvora. Visoke performanse postignute ovim načinom dovode do manjih emisija CO i CO2, ali raste emisija NOx. Zbog toga se koristi dvostruki sustav pročišćavanja ispušnih plinova Twin-SCR. Ovaj sustav prvi put ubrizgava Ad Blue aditiv odmah po izlasku iz motora gdje se u području visokih temperatura eliminira NOx dok se uobičajenim radom SCR-katalizatora naknadno obrađuje CO i CO2.
Vrhunske performanse u širokom području okretaja dovode do visoke snage uz nižu potrošnju goriva do gotovo 4%. S druge strane Twin-SCR neminovno uzrokuje povećanu potrošnju Ad Blue aditiva do 10% utrošenog dizela, ali zauzvrat omogućuje samostalnu regeneraciju DPF filtera krutih čestica bez potrebe za dodatnim radnjama od strane vozača. Unutar DOHC sustava koji uključuje dvije bregaste osovine i ventile je integrirana CRB dekompresijska motorna kočnica čija snaga dostiže 355 kW što kod nekih prijevoznih potreba može omogućiti izostavljanje skupog i teškog retardera (ušteda 95 kg), a i sam motor u cjelini je među najlakšima u klasi.
Lakši i brži overdrive mjenjač
Oko 60 kg dodatno štedi novi automatizirani mjenjač (275 kg bez retardera, 370 kg s retarderom). TipMatic 14.33 je u istom pogonskom paketu također preuzet iz Traton-grupe. Više godina MAN pod zajedničkim nazivom TipMatic pored tradicionalnog ZF-ovog mjenjača nudi također rješenje iz Scanije. Vozači ga mogu prepoznati preko info-displeja gdje se najviši stupanj prikazuje brojkom 14 umjesto uobičajene 12. Jednako se ponavlja kod novog TipMatic 14, a u jednom i drugom slučaju takva praksa ne znači kako mjenjač ima veći broj stupnjeva od uobičajenog već je u kombinaciji s pomoćnim stupnjevima promijenjen način njihovog označavanja.
Uz novi mjenjač se i kod Scanije nakon 12. stupnja uključuje još jedan koji se na info-displeju prikazuje kao OD. Ova skraćenica se odnosi na overdrive koji se uz prijenosni omjer 0,78 pojavljuje kod svih novih kućnih mjenjača dok je predzadnji stupanj direktan (1,0). Takva izvedba dodatno produljuje krajnji prijenosni omjer koji preko diferencijala dolazi do pogonskih kotača i posljedično snižava okretaje u vožnji što odlično pristaje novom motoru koji je izvrstan u takvom režimu rada. U svakom slučaju Tip Matic 14 prema tvorničkim navodima raspolaže s 14+2 stupnjeva uz raspon prijenosnih omjera 20,81-0,78. Kod vožnje unatrag je pored dva uobičajena stupnja bežičnim putem (opcija MAN Now) moguće aktivirati do 6 dodatnih. Takva mogućnost je prvenstveno namijenjena specifičnim poslovima poput primjerice nekih komunalnih ili građevinskih vozila dok će kod teških tegljača češći izbor biti integrirani Retarder 47D 14 s momentom kočenja do 4.700 Nm. Mjenjač raspolaže funkcijom Smart Shifting koja dodatno ubrzava izmjene što je osobito efikasno na uzbrdicama, a također je izvrstan kod preciznog manevriranja.
Aerodinamički napredak
Kod smanjenja potrošnje goriva do 4% sudjeluju također neke korekcije na samom vozilu. Dostupni su novi bočni aerodinamički dodaci koji prekrivaju šasiju dok gumena obloga na donjem dijelu branika pored optimalnijeg strujanja zraka štiti lakirani dio od oštećenja. Raspoloživa je također obloga podvozja u predjelu ispred prednje osovine. Optimirani rad disk-kočnica osigurava idealnu temperaturu za najbolji odaziv u slučaju potrebe, a nakon otpuštanja pedale je potpuno eliminiran posljedični dodir pločica s diskovima čije trenje stvara nepotrebni otpor i zvuk.
Novi detalji unutrašnjosti
U unutrašnjosti su dostupne 3 nove kombinacije boja. Vožnja je tiša već zbog nove pogonske grupe koja radi pri nižim okretajima, ali također zvučne izolacijske kapsule kojom je obložen prostor motora. Izolacija je također unaprijeđena prema okolini uz novi akustični međusloj debljine 0.81 mm unutar vjetrobrana.
Osnovni prikaz 12,3-inčnih digitalnih instrumenata se aktivira odmah nakon otvaranja vrata prije pokretanja pogona. Displej uključuje neke nove funkcije poput prikaza opterećenja kompozicije ili detalja prema najnovijim europskim sigurnosnim direktivama GSR 2 (primjerice prepoznavanje prometnih znakova). Pridodana je mogućnost krajnje minimaliziranog prikaza isključivo zakonski obaveznih informacija uz koji se vozač može bolje koncentrirati na vožnju, a posebno može biti ugodan tokom noćne vožnje zbog reduciranog emitiranja svjetlosti.
