Zajednička isporuka uključuje 14 različitih prijevoznika koji redovito opskrbljuju Mercedesove tvornice Wörth am Rhein, Mannheim, Gaggenau i Kassel. Većina dolazi iz Njemačke, ali su se među njima našli i neki iz drugih zemalja. To znači kako će rute pojedinih od 14 novih eActrosa uključivati Italiju ili Češku. Na relacijama u rasponu duljine 150-600 kilometara ova će vozila i samom proizvođači pružiti neposredno praktično iskustvo korištenja teških električnih kamiona u različitim uvjetima iako je osnovni motiv put prema dekarbonizaciji Mercedesovih proizvodnih procesa.
FOTO: Daimler Truck
Pored sve bogatije ponude vozila s nultom emisijom europska dekarbonizacija prometa također uključuje procese njihove proizvodnje. Logistička opskrba tvornica je sastavni dio proizvodnih procesa u koju je Mercedes još prije dvije godine uključio električne kamione eActros 300 i eActros 400. Ova vozila su korištena na približno 40 regionalnih relacija što čini preko 20 posto prijevoznih usluga koje za potrebe Mercedesa obavljaju vanjski partneri. Pored toga jedan testni eActros 600 se već gotovo punu godinu koristi u prijevozu između tvornica Wörth am Rhein i Kassel. Početak serijske proizvodnje eActrosa 600 značajno proširuje mogućnosti korištenja električnih kamiona pa je prije nekoliko dana 14 Mercedesovih partnera preuzelo takva vozila u jedinstvenoj zajedničkoj isporuci.
Većina uključenih prijevoznika dolazi iz Njemačke koji uglavnom opskrbljuju Mercedesove tvornice Wörth am Rhein, Mannheim, Gaggenau i Kassel. Pored toga su nove eAcrose 600 preuzele također kompanije iz drugih zemalja kao što su poljsko-nizozemski Raben, bugarski Petko Angelov ili talijanski Gruber i Fercam. Razni Mercedesovi partneri će koristiti kamione eActros 600 na domaćim i međunarodnim relacijama duljine 150-600 kilometara što će nesumnjivo i samoj tvornici poslužiti kao izvor korisnih informacija o praktičnom korištenju električnog pogona u različitim uvjetima.
Predviđena autonomija eActrosa 600 dostiže oko 500 kilometara pa je očigledno kako će neke relacije zahtijevati nadopunu baterija na usputnim javnim punionicama tokom samog prijevoza u jednom smjeru. Takav način korištenja je inicijalno predviđen kod električnih kamiona, a uz dobro planiranje bi se baterije trebale nadopunjavati tokom uobičajenih mirovanja vozila. Na duljim relacijama bi bilo idealno kad bi se baterije nadopunjavale tokom zakonske pauze vozača, ali je takva radnja također predviđena prilikom utovara-istovara što će se primjenjivati i kod kamiona koji prometuju na kraćim relacijama.
Tvornica Wörth am Rhein raspolaže s 15 punjača, a još 11 je raspoređeno u Gaggenau, Kasselu i Mannheimu. Pored toga je predviđena instalacija punjača u prostorima Mercedesovih partnera gdje se vrše utovari. Dobrim dijelom se radi o punjačima izlazne snage 400 kW što omogućuje produljenje dometa kamiona za 100 kilometara unutar približno 15 minuta. Uz nadopune tokom uobičajenih utovara-istovara ovi električni kamioni mogu ostvarivati zavidne dnevne kilometraže, a zastoji zbog opskrbe pogonskom energijom mogu biti čak manji nego u primjeru točenja klasičnih goriva što zahtijeva zasebno izdvojeno vrijeme.
Pored ponude samih kamiona Daimler Truck pruža podršku kod instalacije prikladnih punjača za različite potrebe kroz zasebnu tvrtku Truck Charge. U tvornici Wörth am Rhein je unutar velikog prodajnog centra (Branchen Information Center) pored više od 150 kamiona svih mogućih konfiguracija namijenjenih praktičnoj demonstraciji ponude također instaliran park za punjenje električnih kamiona. Ovaj dio uključuje 15 različitih punjača koji se nalaze u ponudi tvrtke Truck Charge pa se potencijalni kupci mogu neposredno upoznati s njihovim radom. Uključena je također savjetodavna usluga s obzirom na različite potrebe, tipove vozila ili kapacitete javne električne mreže u području gdje se punjač planira instalirati.
Pored svega je ova jedinstvena isporuka za 14 različitih prijevoznika prikazala jednako toliki broj dizajnerskih rješenja u smislu boje i dekoriranja kabine. Osnovni dizajn nove Actrosove Pro Cab (koja je dostupna i uz dizelski Actros L) je izazvao podijeljene reakcije javnosti. Mnogima je novo revolucionarno lice potpuno odbojno pa je u našim krajevima novi Actros nerijetko stekao epitete poput “bijela tehnika” ili “veš-mašina”. Bez obzira na različite ukuse je potpuno neosporno kako dominantna lakirana površina prednjeg dijela ostavlja mnogo prostora za postavljanje natpisa prijevoznika ili drugih dekoracija. Upravo takve mogućnosti je demonstrirala ova isporuka gdje se 14 prijevoznika odlučilo za različita rješenja među kojima je većina uspješno upotpunila osnovnu zadanu “prazninu”. U tom smislu Pro Cab pruža dosad neviđene mogućnosti dok za kupce kojima je ovakav dizajn potpuno neprihvatljiv Mercedes zadržava u ponudi dosadašnji dizajn Actrosa. Mnogi će ipak “progutati” subjektivnu odbojnost prema novoj Pro Cab zbog njezinih objektivnih prednosti poput bolje aerodinamike koja doprinosi smanjenju potrošnju goriva. Zahvaljujući tome se sam kamion u cjelini lakše uvrštava u povoljniji VECTO razred čime se mogu ostvariti značajne uštede na troškovima goriva i cestarina što je u konačnici osnovni smisao prilično hrabrog Mercedesovog dizajna.
