Nova generacija DAF-ovih kamiona je izrazito konstruirana prema zahtjevima i najnovijim regulativama europskog tržišta zbog čega je prilično upitan potencijal na ostalim kontinentima. Nakon tri godine prodaje u Europi prošle jeseni je DAF XG ponuđen u Australiji gdje se prilagođenom modelu često dodaju neki elementi opreme koji se prilično kose s isticanom aerodinamikom ovih kamiona. Sličan scenarij bi se mogao ponoviti u Meksiku i Južnoj Americi gdje bi se prilagođeno izdanje nove generacije DAF-ovih kamiona trebalo pojaviti od iduće godine.
FOTO: DAF Trucks
Nova generacija DAF-ovih kamiona je 2021. označila veliku prekretnicu za nizozemskog proizvođača, ali također općenitu revoluciju na europskom tržištu kamiona. DAF je sve karte stavio na maksimalnu moguću efikasnost bez obzira na cijenu pri čemu koristi najsuvremenija rješenja i najnovije europske zakonske regulative. Modeli XG i XG+ su prvi modeli na tržištu koji iskorištavaju novi način regulacije dozvoljenih dimenzija kamiona i kompozicija što omogućuje produljenje kabine u svrhu bolje aerodinamike. Takva revolucija je uz znatno suvremenije uređenje unutrašnjosti prilično podigla nabavnu cijenu, a općenito je DAF novom generacijom kamiona u određenoj mjeri nesumnjivo riskirao provjerenu naklonost tradicionalnih kupaca što je desetljećima garantiralo uspjeh dotadašnjih modela. Tržište je ipak prepoznalo sve prednosti i dugoročnu isplativost novih DAF-ovih kamiona koji su se tri godine prodavali isključivo u Europi. Unatoč europskom uspjehu nove DAF-ove generacije njezin tržišni potencijal u znatno drugačijim okolnostima drugih kontinenata je još uvijek nepoznanica. Prvi iskorak u tom smjeru se dogodio prošle jeseni kad je DAF XG ponuđen u Australiji.
Samo za Australiju – DAF XG 660
Naravno da se u zemlji cestovnih vlakova duljine preko 35 metara zahtjevi tržišta prilično razlikuju u odnosu na europske kriterije. Na prvi pogled je primjetno kako australski model u izvedbi tegljača prije svega dolazi s tri osovine, ali se također na uobičajenoj poziciji unutar prednje maske može uočiti oznaka 660. Ova brojka se odnosi na snagu motora kakva ne postoji u europskom programu koji završava pri maksimalnih 530 KS. Navedene modifikacije su nastale u australskoj podružnici PACCAR-a koja raspolaže 50-godišnjim iskustvom u prilagodbi postojećih modela grupacije vlastitom lokalnom tržištu. DAF XG 660 se također proizvodi u australskoj tvornici PACCAR Australia Bayswater pri čemu je kabina gotovo jedini detalja koji dolazi iz Eindhovena.
Među detalje kojima već otprije raspolaže australska PACCAR-ova podružnica se ubraja 14,5-litarski motor koji u osnovi potječe od američkog Cumminsa. Za ugradnju u DAF XG 660 je ovaj motor značajno modificiran zajedničkim razvojem PACCAR-a i Cumminsa uključujući njegovu kinesku podružnicu. Umjesto dosadašnjih 550 KS modificirani motor pod novom oznakom PX 15 sada razvija 485 kW/660 KS pri 1.800 o/min. Istovremeno je napredovao maksimalni okretni moment koji uz 3.200 Nm u rasponu 900-1.400 o/min najavljuje znatno nižu potrošnju goriva. Kod napretka performansi se osobiti značaj pripisuje povećanim radnim tlakovima u cilindrima dok uz veću radnu zapremninu još više dolazi do izražaja napredna DAF-ova MX motorna kočnica kroz tri stupnja djelovanja. Pored svega se najavljuje kako je novi motor znatno izdržljiviji i za 225 kg lakši od postojeće osnove.
Nema sumnje kako bi ovaj agregat koji zadovoljava normu Euro 6 mogao biti zanimljiv i dijelu europskih kupaca u prijevozu specijalnih tereta, a osobito u Skandinaviji kod korištenja EMS-kompozicija čija masa dostiže oko 60 tona. Trenutno se takva mogućnost još uvijek nigdje ne spominje kao što DAF ne ističe XG 660 na svojim globalnim web-stranicama. Osim znatno snažnijeg motora australski model također koristi drugačiji prijenos snage koji započinje 16-stupanjskim automatiziranim mjenjačem ZF Traxon u overdrive izvedbi. To znači kako je najviši stupanj mjenjač “produljen” do omjera 0,7:1 što je svakako poželjno uz prilično “kratak” omjer diferencijala 3,42:1 unutar pogonske osovine Meritor MT21-165. “Kratki” diferencijal dodatno potencira vučne sposobnosti snažnog motora jer ipak je DAF XG 660 predviđen za vuču kompozicija mase do 97 tona. U otvorenoj vožnji jednoličnom brzinom dugi prijenos overdrive mjenjača omogućava kretanje pri nižim okretajima.
100 km/h pri 1.400 o/min
Pri brzini 100 km/h kakva je uobičajena za australske cestovne grdosije motor se vrti malo iznad 1.400 o/min. To je prilično iznad europskih navika u otvorenoj vožnji, ali treba uzeti u obzir kako kamioni u Australiji često voze neasfaltiranim cestama što uz veću brzinu kretanja značajno povećava otpor kotrljanja. U svakom slučaju se režim rada motora zadržava unutar područja najvećeg okretnog momenta, a čak i uz 60-ak tona opterećenja DAF XG 660 svladava mnoge uzbrdice bez uključenja nižeg stupnja dok okretaji ne padnu ispod 1.000 o/min. Na taj način se zahvaljujući velikom okretnom momentu smanjuje potrošnja goriva uz visoku prosječnu brzinu putovanja, a “kratki” diferencijal također pridonosi efikasnosti motorne kočnice prilikom usporavanja.
U australskoj podružnici DAF-a također ističu značajne modifikacije šasije za tamošnje zahtjevne uvjete. Ovo uključuje iznova promišljeni dovod zraka s posebnim filterima ili raspored rezervoara pogonskog goriva i AdBlue aditiva. U primjeru diesela rezervoari diesela sa 725+425 litara nisu neko posebno dostignuće kakvo se ne može naći i kod europskih DAF-ova, ali je u australskim bespućima mnogo teže doći do AdBlue aditiva zbog čega njegov rezervoar prihvaća zavidnih 130 litara. Još jedna specifičnost australske izvedbe je već spomenuta pogonska osovina Meritor nosivosti 20,9 tona koju podržava elektronski kontrolirani stražnji ovjes Airglade 460.
Iz svega je očigledno kako je australski DAF XG znatno drugačiji od istoimenog europskog modela. Čini se kako ih u dijelu podvozja povezuje jedino prednja osovina DAF 165N nosivosti 7,5 tona koju podržavaju lisnate opruge. Najznačajnija poveznica je potpuno jednaka kabina koja kompletno stiže iz Eindhovena. Na raspolaganju su kabine XG i XG+ s upravljačem na desnoj strani koje se u osnovnom obliku nimalo ne razlikuju od europskih modela. Iako su australski vozači često skloni tradicionalnom dizajnu američkih kamiona na tamošnjem tržištu DAF-ova kabina radikalno drugačijeg pristupa je odlično prihvaćena. Pored digitaliziranog kokpita je prije svega cijenjena udobnost i odlična izolacija dok se kod produljenih DAF-ovih kabina u Australiji prednost daje prvenstveno ponudi unutarnjeg prostora, a mnogo manje njihovoj aerodinamičkoj efikasnosti. Ona u praksi ionako nije na jednakoj razini kao u Europi jer rijetko koji kamion ostaje u osnovnom izdanju.
Australski dodaci
U Australiji se na kabinu gotovo u pravilu pridodaju brojni tipični dodaci tog podneblja koji se direktno kose s početnom filozofijom DAF-ovih kamiona nove generacije kakva se promovira u Europi. Dok je DAF zbog aerodinamike izostavio čak i gazišta za pristup vjetrobranu Australci na istu kabinu dodaju prednji “bull-bar”, sličnu zaštitu ispred vjetrobrana, dodatne krovne farove i sirene… Pored samih sklonosti australskih vozača mora se istaknuti kako tamošnji specifični cestovni uvjeti najčešće zahtijevaju takvu vrstu zaštite u potpuno realnom smislu. Pri velikim brzinama kretanja na cestama promjenjive kvalitete su česte opasnosti od udarca kamena u vjetrobran ili naleta na divlje životinje, a podignuta prašina i ekstremni vremenski uvjeti nerijetko narušavaju vidljivost.
DAF je za novi XG pripremio posebno prilagođene dodatke kakvi su najčešće traženi u Australiji. Velika čvrsta zaštita branika i prednje maske je izvrsno uklopljena u aerodinamični dizajn kabine, a jednako vrijedi za slične dodatke u predjelu krova na koje se mogu ugraditi snažna kompaktna dodatna svjetla LED-tehnologije. Pomalo odudara tek mrežasta zaštita vjetrobrana, ali se čini kako je u tom primjeru teško pronaći oku ugodno rješenje. Naravno da svi navedeni dodaci značajno utječu na izgled kamiona zbog čega se mislilo i na stil pa su mnogi detalji dostupni u kromiranoj ili mat crnoj izvedbi. U svakom slučaju nema nikakve sumnje kako bi takve dodatke na svoje DAF-ove rado ugradili i mnogi europski vozači.
Uskoro u Brazilu i Meksiku
Nakon Australije nova DAF-ova generacija se počinje pripremati i za neka druga tržišta izvan Europe. Svako od njih postavlja specifične izazove dok se pretpostavlja kako su ovi kamioni preskupi za većinu izvaneuropskih tržišta. Zbog toga brazilska DAF-ova tvornica za izuzetno značajno tržište Južne Amerike još uvijek proizvodi modele prethodne generacije. Slična vozila za potrebe brojnih izvaneuropskih tržišta također još uvijek izlaze iz matične tvornice u Eindhovenu što značajno opterećuje kapacitet i poskupljuje proizvodnju. Zbog svega DAF nastoji uvesti novu generaciju kamiona na što veći broj tržišta.
Na brazilskim cestama su već primijećeni maskirani prototipovi nove generacije koji očigledno testiraju tipične konfiguracije za tamošnje područje. Uglavnom se radi o troosovinskim tegljačima konfiguracije 6×2 ili 6×4 s povećanim razmacima između osovina, ali i primjetno većim odmakom od tla. Također su specifični “okrugli” rezervoari diesela umjesto četvrtastih kakvi u Europi nesumnjivo mogu prihvatiti veću količinu goriva. Prema nekim najavama se nova generacija iz DAF-ove brazilske tvornice može očekivati već za nekoliko mjeseci ili najkasnije nakon početka 2026.
U približno isto vrijeme bi se nova DAF-ova generacija trebala pojaviti također u Meksiku gdje je nizozemska marka prisutna tek nekoliko godina modelom XF Pure Exellence sa starom Super Space kabinom. Ovaj model dolazi iz Eindhovena kao dio spomenute paralelne proizvodnje starije generacije kamiona čija je isplativost upitna. Novi XG koji je ustupljen jednom meksičkom prijevozniku djeluje jednako europskim modelima pa će u Meksiko i nadalje vjerojatno pristizati kamioni iz nizozemske tvornice. Možda bi i u tom slučaju bila isplativija isporuka iz brazilske tvornice, ali se čini kako su zahtjevi meksičkog tržišta ipak nešto drugačiji u odnosu na Južnu Ameriku. Pored DAF-a grupacija PACCAR u Meksiko također isporučuje američke kamione marki Kenworth i Peterbilt.