Brazilski dio Mercedesa je za 2025. pripremio niz novosti. Već su na tržištu redizajnirani modeli Accelo i Atego jednako kao teški Actros Evolution i neke nove konfiguracije građevinskog Arocsa. Sada se u ponudu nakon dvogodišnje pauze vraća Axor kao cjenovno najpovoljniji model u teškoj klasi. Filozofija pristupa je ostala jednaka, ali se Axor pojavljuje u potpuno novom izdanju iako djeluje poznato jer je sastavljen od postojećih Mercedesovih komponenti.
FOTO: Mercedes-Benz Trucks Brasil
Poput svih zemalja BRICS-a s velikim potencijalom rasta brazilsko tržište je izuzetno važno velikim proizvođačima kamiona, ali na putu do uspjeha očigledno nije lako pronaći pravu strategiju. Tako npr. brazilska tvornica Scanije proizvodi gotovo jednake kamione kakvi se nude u Europi, a i DAF se priprema ponuditi svoju novu generaciju dok trenutno još uvijek nudi ranije modele. Na sličan način Volkswagen nudi teški kamion Meteor koji je interpretacija prethodne generacije MAN-a, ali također široku ponudu vlastitog modela Constellation po povoljnoj cijeni. Što jeftiniji nastoje biti također prilagođeni modeli Mercedes-Benza koji je s takvim pristupom za 2025. pripremio niz novih ponuda. Brazilski dio Mercedesa je uz nove izvedbe modela Accelo, Atego, Actros Evolution i Arocs u prvoj polovini 2025. već zabilježio rast prodaje za 13 posto u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. To je trenutno najveći rast na brazilskom tržištu na kojem je također za 3,6 posto povećan udio i sada dostiže 25 posto.
Actros Evolution – nove mogućnosti u poznatom okruženju
Jednako kao u Europi među kamionima teške klase Mercedesov strateški model je Actros, ali u značajno drugačijem izdanju. Nova produljena kabina Pro Cab kakva se nudi u Europi na brazilskom tržištu se očigledno još dugo neće pojaviti. Tako se barem može zaključiti prema najnovijem brazilskom modelu Actros Evolution pripremljenom za 2025. koji još uvijek koristi dosadašnji dizajn kabine uključujući njezinu klasičnu unutrašnjost. To znači kako kod brazilskog Actrosa nema u ponudi digitalnog kokpita kakav se već šest godina nudi u Europi, ali su ipak u opciji kamere umjesto retrovizora Mirror Cam, pokretanje motora bez ključa, automatska svjetla, brisači i dugo svjetlo… Nema ni kabina s ravnim podom pa je kod obje opcije naziva Space i Top Space prisutan tunel motora visine 120 mm na kojem unutarnja visina dostiže do 1,84 m.
Posebno se ističe kako Actros Evolution serijski nudi LED-farove, a u ponudu je uveden motor OM 471 LA koji isporučuje 530 konjskih snaga pri 1600 okretaja u minuti i 2600 Nm okretnog momenta pri 1100 okretaja u minuti. Pored toga novi motor Euro 6 najavljuje osam posto nižu potrošnju u odnosu na raniji OM 460 u Euro 5 izvedbi dok motorna kočnica dostiže snagu 580 KS. S druge strane ostatak ponude s 449, 476 ili 495 KS još uvijek dolazi s davnim motorom OM 460 prilagođen normi Euro 6 koja je već dvije godine obavezna u Brazilu.
Pored postizanja što niže cijene posebna pažnja je posvećena robusnoj izvedbi. Razvijena su nova rješenja mehaničkog ovjesa s lisnatim oprugama iako je dostupan i zračni ovjes kakav u svakom slučaju podržava kabinu. Također su ugrađeni snažniji akumulatori kapaciteta 230 Ah i znatno otporniji zračni filteri čije zaustavljanje čestica do 500 puta nadmašuje dosadašnje konvencionalno rješenje.
Povratak Axora nakon dvogodišnje pauze
Nedavno obnovljena ponuda brazilskog dijela Mercedesa se sada dodatno dopunjuje modelom Axor koji je još jeftinija alternativa ionako ekonomičnoj izvedbi prilagođenog Actrosa Evolution. Sa sličnim pristupom se istoimeni Mercedes Axor nekada davno nudio i u Europi, a nisku cijenu je postizao proizvodnjom u Turskoj i korištenjem tehnologije starije generacije s naglaskom na motore. U Europi je povučen iz ponude 2013. prilikom uvođenja norme Euro 6. Još tri godine se nudio u Turskoj dok se u Brazilu zadržao do 2023. kada je i tamo nastupio Euro 6. Sada se vraća u novom izdanju koje zadovoljava Euro 6, ali je pristup ostao jednak nekadašnjem u smislu korištenja konzervativnije tehnike.
U osnovi bi se novi Axor mogao predstaviti kao dodatna izvedba Actrosa s niže postavljenim kabinom. To je između ostalog primjetno po dizajnu farova kakav se i Europi koristi kod manjih kabina Actrosa (kraće vrijeme se takav model nazivao Antos). Suština je ipak u maksimalnom snižavanju nabavne cijene što je primjetno po pradavnoj izvedbi Mercedesovih klasičnih retrovizora. I brazilski Actros Evolution je izrazito prilagođen zahtjevima i mogućnostima tamošnjeg tržišta, ali u klasi postoje još dostupnije ponude kao što je VW Constellation. Čini se kako bi se upravo tom uspješnom modelu trebao suprostaviti novi Axor.
Sukladno dugogodišnjoj tradiciji Axora u ovaj model se ugrađuje starija generacija motora OM 460 LA kakva je u Europi već gotovo zaboravljena. U Brazilu je još uvijek aktualna jer se ugrađuje u većinu izvedbi Actrosa Evolution dok je jedino najsnažnija ponuda obilježila značajan iskorak instalacijom motora OM 471 LA. Ostatak ponude Actrosa Evolution uključujući novi Axor se oslanja na 13-litarski OM 460 LA koji je kao u davna vremena još uvijek obilježen sa šest zasebnih glava cilindara. Iako konzervativna konstrukcija uspijeva zadovoljiti normu Euro 6 ipak ne može dostići razinu performansi suvremenih motora.
Kod Actrosa Evolution ovaj 13-litarski motor uspijeva dostići do 495 KS i 2.400 Nm dok je kod Axora ponuda ograničena na 449 KS i 2.200 Nm. Takva razina snage predstavlja početnu ponudu Actrosa Evolution, a u primjeru Axora snažniju od dvije raspoložive opcije koja je dostupna isključivo u izvedbi tegljača 6×2. Slabija opcija Axora s 380 KS i 1.900 Nm dolazi kao tegljač 4×2 dok kod Actrosa Evolution takva ponuda snage uopće ne postoji. Program Axora ograničen na dvije osnovne konfiguracije je također dio mjera koje dovode do niže nabavne cijene jer smanjuje troškove proizvodnje.
Naravno da se ukupna ponuda ne svodi samo na dva osnovna modela jer je dostupna solidna količina dodatnih opcija. U predjelu pogona je moguće odabrati standardni prijenos za pokretanje kompozicija mase do 62 tone što uz dodatnu redukciju može dostići do 68 tona. Također postoji izbor dvije izvedbe automatiziranog mjenjača Power Shift 3 Advanced s direktnim ili overdrive krajnjim 12. stupnjem prijenosa. Overdrive izvedba svakako može biti poželjna jer je ponuda prijenosnih omjera diferencijala u rasponu 2,85-3,08 daleko do današnjih europskih običaja. Kod izvedbi s dodatnom redukcijom je ovaj raspon još izraženiji – 3,71-4,33. U bilo kojem slučaju obje varijante mjenjača podrazumijevaju brže izmjene u odnosu na prethodna rješenja uz tri uobičajena moda rada: Standard, Economy i Power. Za potrebe usporavanja je serijski uključena motorna kočnica Top Brake koju je opcijski moguće dopuniti retarderom.
U predjelu ovjesa isključive lisnate opruge naglašavaju jeftini i robusni karakter Axora. Ovjes kabina je ipak zračni, a dostupne su spavaće izvedbe s ravnim ili povišenim krovom. Niži položaj ugradnje podrazumijeva središnji tunel motora čija je visina 200 mm prilično veća nego kod Actrosa Evolution, ali je još uvijek unutar prihvatljivih granica kod unutarnjeg kretanja.
Radno mjesto vozača je značajno jednostavnije u odnosu na klasičnu tablu Actrosa Evolution. Pored očigledne štednje na korištenim materijalima kokpit Axora je i oblikom prilično svojstven u odnosu na druge Mercedesove modele. Na sličan način kao u primjeru motora ukupan dojam kokpita podsjeća na kamione od prije 20-ak godina, ali se samoj ergonomiji ne može mnog toga prigovoriti. Mercedes je iz vlastitog kućnog portfelja pridodao dokazana rješenja multifunkcijskog upravljača i analognih instrumenata s čitljivim info-displejom koji uključuje Eco Support (ocjenjivanje efikasnosti vožnje). Kad se pridoda pneumatsko sjedalo podesivo u 11 smjerova (jednako kao u Actrosu Evolution) ili pokretanje motora bez ključa ovom kamionu u suštini zaista ništa bitno ne nedostaje.
Vjerojatno bi još i danas mnogi vozači radije podešavali klimatizaciju preko tri okretna prekidača umjesto pipkanja do dodirnom displeju. Na sličan način bi mnogi europski prijevoznici mogli poželjeti ovakav jeftini robusni kamion s provjerenim i jednostavnim tehničkim rješenjima. A možda se samo tako čini jer je prodaja nekadašnjeg Axora koji je bio dostupan u Europi značajno zaostajala za tada aktualnim izvedbama Actrosa. U svakom slučaju novi Axor sasvim sigurno neće stići u Europu gdje vjerojatno ne bi postigao osobite rezultate kod klasifikacije prema VECTO sustavu, ali se na južnoameričkom tržištu do kraja godine očekuje više od 1.000 prodanih primjeraka gdje teški kamioni konfiguracija 4×2 i 6×2 dostižu udio oko 26 posto. Nije navedeno da li će novi Axor biti ponuđen i na nekim drugim tržištima poput Afrike gdje brazilska podružnica Mercedesa redovito izvozi svoje kamione. To bi se ipak u znatnoj mjeri moglo značajno promijeniti u bliskoj budućnosti nakon što je Mercedes već pokrenuo pripreme za početak CKD-montaže kamiona u Senegalu koja bi trebala započeti slijedeće godine.
S novim Axorom se ponuda brazilske podružnice Mercedesa proširuje na 45 modela kamiona, a prema uobičajenom korporacijskom običaju je ova kombinacija odavno provjerenih rješenja još jednom temeljito testirana u praktičnim ekstremnim uvjetima pored 1.000 sati laboratorijskih aktivnosti i 7.000 sati računalnih simulacija. Unatoč konzervativnoj tehnici novi Axor je prilagođen svim Daimlerovim visokotehnološkim sustavima podrške kod korištenja i održavanja.
