Američki PACCAR u čijem je sastavu nizozemski DAF je u novije vrijeme podnio više zahtjeva Američkom patentnom uredu USPTO oko zaštite novih komercijalnih oznaka motora. Još prije tri godine je registrirana oznaka MX 14 kojoj se kroz posljednju godinu pridodaju PX 14, PX 10, PX 15 i MX 10. Prema dosadašnjem načinu označavanja motora se može pretpostaviti kako PACCAR priprema novu ponudu motora radne zapremnine 10, 14 ili 15 litara u vezi s kojima je većina preciznijih podataka još uvijek nepoznanica.
FOTO: DAF Trucks
Kad je prije četiri godine Scania predstavila motor Super 13 (koji od ove godine proizvodi također MAN pod oznakom D 30) pretpostavljalo se kako je možda riječ o posljednjem potpuno novom dizelskom agregatu na tržištu. U novije vrijeme je sve podređeno razvoju alternativnih pogona s nultom emisijom (električni ili na vodik) koji bi uslijed planirane europske dekarbonizacije prometa do 2050. trebali potpuno istisnuti konvencionalne motore s tržišta. Zbog toga se razvoj potpuno novih diesel motora sve više smatra neisplativim, a preostalo vrijeme njihova opstanka na tržištu bi trebali iznijeti postojeći agregati uz određene modifikacije prema povremenim novonastalim zahtjevima. Prema trenutnom stanju na tržištu je očigledno kako predviđeni rast potražnje za vozilima s nultom emisijom baš i ne ide po planu pa tržištem još uvijek dominira diesel s preko 90 posto. Čak i kada bi električni kamioni do 2030. dostigli željeni tržišni udio od 50 posto još uvijek bi polovina novih vozila sasvim izvjesno bila pokretana konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Oni će zacijelo sve češće koristiti alternativna goriva kao što su biodiesel ili bioplin, a mogu se konvertirati i na korištenje vodika što ih uz minimalno ispuštanje štetnih plinova službeno svrstava među rješenja s nultom emisijom.
U svakom slučaju se očekuje kako će diesel motori u novim kamionima opstati barem do 2040. , a već danas se pred njih postavljaju sve izazovniji zahtjevi ne bi li se i na taj način inicirala potražnja za vozilima s nultom emisijom (poput npr. kategorizacije prema VECTO sustavu). Na taj način ostaje upitno da li postojeći diesel motori nakon višedesetljetnog usavršavanja imaju još dovoljno prostora za daljnji napredak koji će udovoljiti budućim zahtjevima kakvi će pred njih biti postavljeni kroz slijedećih 15-ak godina. Možda spomenuti motor iz Scanije i MAN-a ipak ne bude posljednji potpuno novi kamionski dizelaš na tržištu? Da bi tome moglo biti tako najavljuje vijest iz američkog PACCAR-a koji je u novije vrijeme podnio više zahtjeva Američkom patentnom uredu USPTO oko zaštite novih komercijalnih oznaka motora.
Grupacija PACCAR u Americi proizvodi kamione marke Peterbilt i Kenworth, a od 1996. se u njezinom sastavu nalazi također nizozemski DAF. Sva ova vozila posljednjih 30-ak godina uglavnom pokreću 6-cilindarski kućni motori s oznakama MX-11 (10,8 litara) i MX-13 (12,7 litara). Agregati takvih proporcija su se u novije vrijeme kod svih proizvođača nametnuli kao svojevrsni standard koji zadovoljava veliku većinu tržišnih potreba. U Europi su se kod DAF-ovih kamiona ovi motori često uvrštavali među najekonomičnije čak i prije pojave nove generacije vozila koja je dodatno smanjila potrošnju goriva. Zbog toga je već i raniji XF često bio najprodavaniji tegljač u Europi iako je uz postojeće motore ponuda najveće snage dugo završavala pri 510 KS što je u novije vrijeme napredovalo do 530 KS.
Neke vrste specijalnih prijevoza i pojedina tržišta ipak zahtijevaju više snage nego što mogu ponuditi PACCAR-ovi motori. Za takve potrebe američki proizvođač nerijetko u svoje kamione ugrađuje potentnije motore Cummins koji su u pojedinim slučajevima posebno prilagođeni određenim PACCAR-ovim modelima. Jedan od takvih novijih primjera je DAF XG 660 za australsko tržište koji je za pokretanje tamošnjih specifičnih cestovnih vlakova opremljen 14,5-litarskim motorom PX 15 snage 660 KS. Motore nastale kroz suradnju s Cumminsom grupacija PACCAR označava slovnim prefiksom PX što jednako vrijedi za npr. PX 5 i PX 7 koji se ugrađuju u najmanji DAF XB (PX 7 također u XD).
S obzirom na dosadašnju praksu označavanja motora novi primjeri za koje je PACCAR podnio patentne zahtjeve navode na prilično zanimljivu analizu. U novije vrijeme su registrirane oznake PX 10, MX 10, PX 14 i PX 15, a motori s kojima su one povezane su još uvijek potpuna nepoznanica kao i modeli u koje bi se mogli ugrađivati. U svakom slučaju se čini kako PACCAR priprema ponudu motora radne zapremnine oko 10, 14 ili 15 litara. Nije osobito jasno da li se oznaka PX 15 odnosi na već postojeći motor koji se ugrađuje u DAF XG 660 za australsko tržište dok su preostali primjeri u svakom slučaju potpuna novost. Također je primjetno kako većina novih oznaka dolazi s prefiksom PX što bi moglo značiti kako su pripadajući motori razvijeni u suradnji s Cumminsom, a jedini izuzetak je MX 10.
Uz pretpostavku kako su motori PX 10, PX 14 i PX 15 razvijeni zajedno s Cumminsom to bi moglo značiti kako ovi agregati zacijelo nisu nastali na osnovi dugogodišnjih MX-11 i MX-13 već bi mogli biti potpuno nova ponuda u PACCAR-ovim kamionima. S obzirom na sasvim izvjesno povećanje radne zapremnine najvećih motora koje izlazi iz uobičajenih europskih okvira zacijelo se može očekivati ponuda veće snage od dosadašnjeg maksimuma koji dostiže 530 KS. Već se špekulira kako bi DAF-ova ponuda u skoroj budućnosti mogla prijeći granicu od 600 KS, a možda bi se i u Europi mogla pojaviti prilagođena australska izvedba sa 660 KS. To bi svakako bio poticaj DAF-u na skandinavskim tržištima gdje se koriste EMS-kompozicije duljine preko 25 metara i mase preko 60 tona, a slična rješenja se počinju legalizirati također u Španjolskoj. Nije isključeno kako bi zbog sve većeg nedostatka vozača EMS-kompozicije mogle postati aktualne i u ostalim europskim zemljama jer takva dva vozila svojim prijevoznim mogućnostima zamjenjuju tri standardna tegljača. Na tom putu je ipak potrebna prilično zahtjevna prilagodba utovarno-istovarnih prostora, a posebno odmorišta na cestama kojih kronično nedostaje i za postojeće kamione.
Dok nove oznake najvećih motora najavljuju povećanje radne zapremnine primjeri kao što su PX 10 i MX 10 se očigledno kreću u suprotnom smjeru. Zacijelo se radi o 10-litarskim motorima koji bi prema logici mogli biti alternativa za trenutni MX 11 koji se isključivo ugrađuje u DAF XD, a također je dostupan kod XF ili čak XG i XG+. Vjerojatno je ovaj downsizing usmjeren manjoj masi kakva je tražena kod prijevoza tereta koji zahtijevaju visoku nosivost (cisterne, kiperi, beton-mikseri…), ali također općenito postaje sve važnija stavka kod kategorizacije kamiona prema VECTO-sustavu. Posebno je zanimljivo kako je u ovoj klasi motora PACCAR registrirao čak dvije oznake što bi moglo najaviti ponudu vlastitog kućnog motora i agregata iz suradnje s Cumminsom. Možda će jedan od tih motora biti usmjeren dugolinijskom transportu, a drugi distribuciji na način kao što to uz različite postavke upravljanja radom trenutno obavlja MX-11. Ili će možda dvije različite ponude biti namijenjene različitim tržištima? Većina takvih pretpostavljenih mogućnosti je još uvijek na razini špekulacija, ali je prilično izvjesno kako se u grupaciji PACCAR “kuha” nešto novo.
