Scania je još krajem 2021. prikazala vlastiti sustav kamera umjesto retrovizora prilikom predstavljanja novog motora Super 13. Unatoč tome se ovaj projekt očigledno zadržao u prototipnoj fazi iako je prije četiri godine djelovao nadomak serijske proizvodnje. Scania je danas jedini europski proizvođač koji još uvijek ne nudi takvu opciju, a jedinstveni položaj kamera na dnu bočnih prozora je u međuvremenu preuzeo turski Ford Trucks. Možda se uskoro kamere pojave i kod Scanije jer se vrlo uskoro očekuje redizajnirana aerodinamična produljena kabina. Čini se kako bi Scania mogla iskoristiti nove europske regulative i na stražnjem dijelu u stilu nekadašnje Longline kabine ili će takva opcija ipak biti dostupna isključivo na kineskom tržištu?
FOTO: Scania, TD
Kamere umjesto retrovizora su se prvi put pojavile kod pojedinih konceptnih prototipa koji nikad nisu ni bili predviđeni za serijsku proizvodnju. Kao osnovni motiv ovog rješenja kod takvih vozila je prije svega isticana poboljšana aerodinamika dok je prva serijska primjena kamera umjesto retrovizora kod Mercedes Actrosa u startu pridodala niz dodatnih funkcija. Među njima se posebno ističe neprimjetno pomicanje kamere prilikom skretanja kako bi stražnji dio priključnog vozila ostao vidljiv u glavnom dijelu unutarnjih monitora. Pored toga je Mercedes pridodao prilagodljive linije unutar prikaza kao pomoć kod manevriranja ili prestrojavanja. Također je moguće aktivirati prikaz tokom noćnog odmora preko prekidača pored kreveta kako bi se uz navučene zavjese moglo provjeriti stanje pored kamiona.
Samo dvije godine nakon Mercedesa i uglavnom prije od najvećeg dijela konkurencije je Scania 2021. prikazala vlastito rješenje kamera umjesto retrovizora. Tada je Scania Mirror View Camera još uvijek bio u prototipnoj fazi, ali je tvornica priložila službenu objavu i fotografije koje su navodile na zaključak kako je nadomak serijske proizvodnje. U materijalima je izričito spomenuto kako SMVC postaje dio dodatne opreme iako nije precizirano kada.
U svakom slučaju je Scania naglasila brojne prednosti kamera koje su vrlo slične prethodnim argumentima Mercedesa, ali je također SMVC u nekim istaknutim detaljima izveden na originalan način koji ga razlikuje od tadašnje ili buduće konkurencije. Najočigledniji primjer je originalna pozicija kamera u donjem dijelu bočnih prozora dok ih konkurenti mahom ugrađuju u predjelu krova kabine. Šveđani tvrde kako takav položaj pruža prirodniji i instinktivniji prikaz u unutarnjim monitorima, a dodatna prednost je korištenje postojećih prihvatnih pozicija donjeg dijela nosača klasičnih retrovizora. Osim što na taj način nisu potrebne nikakve preinake na kabini istovremeno je također omogućena jednostavna ugradnja SMVC sustava kod postojećih kamiona s klasičnim retrovizorima.
Među prednostima koje Scania nije navela se može prepoznati olakšani prolazak kroz uske prostore poput haustora, ulaznih porti ili naplatnih kućica na auto cestama. U takvim situacijama vozači često koriste klasične retrovizore kao orijentir što kod većine kamiona s kamerama nije moguće jer su ugrađene u predjelu krova kabine gdje nisu vidljive s vozačke pozicije. Scanijin način ugradnje uglavnom otklanja taj nedostatak, a kod ekstremno uskih prepreka je kamere moguće jednostavno sklopiti kroz prozor.
I u osnovnom položaju znatno kompaktnije kamere pospješuju prohodnost kroz uske prostore u usporedbi sa znatno masivnijim klasičnim retrovizorima. Ista karakteristika tokom uobičajene vožnje značajno poboljšava aerodinamiku kojoj je Scania kod oblikovanja kućišta kamera posvetila posebnu pažnju. Isti dizajn također nastoji maksimalno spriječiti zamagljivanje kamera koje su u istu svrhu opremljene grijačima. Jednako primjeru kućišta klasičnih retrovizora dio obloge kamera je moguće prilagoditi osnovnoj boji kabine, a u svakom slučaju su manje podložne značajnijim oštećenjima prilikom eventualnih udaraca.
Scania tvrdi kako SMVC značajno ublažava odsjaj farova okolnih vozila u odnosu na klasične retrovizore što značajno olakšava vožnju u noćnim uvjetima. Posebno je pohvalan okretni prekidač u dnu12,3-inčnih unutarnjih monitora kojim je moguće na krajnje jednostavan način regulirati svjetlinu prikaza. Nadovezuju se uobičajene prednosti poput stalne vidljivosti stražnjeg dijela priključnog vozila te općenitog šireg kuta djelovanja. Jednako vrijedi za bolju preglednost prema naprijed dok položaj unutarnjih monitora zahtijeva manji kut okretanja glave vozača prilikom pogleda. Tako je barem u teoriji dok vožnja prototipa opremljenog SMVC ipak stvara nešto drugačiji dojam.
Lijevi monitor je upadljivo blizu glave vozača čiji je položaj kod Scanijinih kamiona nove generacije maksimalno pomaknut u kut kabine. Na taj način je značajno poboljšana iskoristivost unutarnjeg prostora, ali također vidljivost kojoj pridonose tanki A-nosači krova. Unutarnji monitori sustava SMVC su očigledno širi od krovnih nosača što prilično kompromitira navedenu poboljšanu preglednost prema naprijed iako je neosporan napredak u predjelu bočnih prozora. Takvi sitni kompromisi na kvare značajno ukupni dojam koliko činjenica kako vožnja tadašnjeg prototipa ne potvrđuje mnoge navode iz službenih materijala. Tom prilikom se u praksi ispostavilo kako ovaj kamion još uvijek raspolagao gotovo nikakvim naprednim funkcijama kakve su karakteristične za sustave s kamerama. U prikazima nedostaju bilo kakva upozorenja na objekte u mrtvom kutu ili dodatne linije kao pomoć kod manevriranja ili pretjecanja. Također kod oštrijih skretanja rep poluprikolice nestaje iz glavnog prikaza pa ga je potrebno potražiti u širokokutnom dijelu na jednak način kao kod klasičnih retrovizora.
Navedeni nedostaci neusklađeni s tvorničkim objavama su stvorili dojam kako Scanijin sustav kamera umjesto retrovizora tada ipak nije bio u završnoj fazi razvoja. Do danas se takav zaključak potvrdio kroz činjenicu kako je Scania još uvijek jedini europski proizvođač koji u serijskim kamionima ne nudi opciju kamera. Takav epilog prilično začuđuje jer se švedski proizvođač u novije vrijeme često dokazivao kao predvodnik razvoja suvremenih sustava podrške u vožnji. U međuvremenu je Scanijinu ideju oko ugradnje kamera na donjem rubu prozora preuzeo turski Ford Trucks kod posljednje modifikacije svog strateškog modela F-Max Gen 2.
Kamere se očekuju uskoro kod redizajnirane produljene kabine?
Švedski razvoj se u novije vrijeme očigledno usmjerio prvom značajnom redizajnu kabine nakon 2016. kad je predstavljena najnovija generacija Scanijinih kamiona. Tako se barem zaključuje prema dostupnim “insajderskim” informacijama, a još više prema paparazzo-snimkama maskiranih prototipova koje su nastale u posljednje dvije godine. Nekoliko vrsta kamuflaža u tom razdoblju ipak ne može sakriti značajne korekcije prednjeg dijela koji će očigledno biti produljen u svrhu bolje aerodinamike prema najnovijim europskim regulativama kakve su već iskoristili DAF XG, Volvo FH Aero ili Mercedes Actros L. Uz takve napore oko napretka aerodinamike je sasvim logično očekivati kamere jer svaki detalj postaje značajan kod postizanja povoljnije klasifikacije prema sve zahtjevnijem VECTO sustavu što pored niže potrošnje goriva u nekim zemljama smanjuje troškove cestarina ili čak poreznih nameta.
Pored maskiranog vanjskog dijela kabine kod novijih prototipova se primjećuje također kamuflaža komandne table. Na snimkama se nazire prilično drugačiji oblik armature čiji sniženi desni dio navodi na napore oko poboljšanja vidljivosti prema europskim smjernicama koje stupaju na snagu tek 2028. I u tom smjeru valja očekivati primjenu kamera bez kojih je također nemoguća primjena autonomne vožnje na čijem razvoju Scania intenzivno radi jednako kao ostali europski proizvođači. Autonomna vožnja će ipak pričekati još neko vrijeme i preciznije zakonske regulative dok se redizajnirana Scania s produljenim prednjim dijelom prema nekim izvorima može očekivati već krajem ove godine ili u prvoj polovini 2026.
U opciji također produljeni stražnji dio kabine?
Dio primijećenih prototipova također upućuje kako bi se u Scanijinoj opcijskoj ponudi mogle pojaviti kabine s produljenim stražnjim dijelom. Ovaj dio se ne povezuje s općenitim poboljšanjem aerodinamike već sa značajnim povećanjem unutarnjeg prostora. Čak su neki mediji dobili priliku upoznati se s tvorničkim prototipovima koji još uvijek koriste postojeći dizajn prednjeg dijela. Prilično je izvjesno kako bi se ova opcija mogla pojaviti uz novi dizajn kabine i povratak nekadašnjeg naziva Longline koji se u razdoblju 2003.-08. odnosio na produljenje za 130 centimetara. U međuvremenu je Scania 2021. ponudila određenu količinu kamiona s kabinama produljenim za 27 centimetara koje su uz oznake CR23 i CS 23 bile dostupne kod serija R i S sa svim dostupnim visinama krova. Ovaj dodatak je povećao unutarnji prostor za više od 13 posto i omogućio ugradnju kreveta širine 100 centimetara.
Upućeni izvori čak navode službene interne oznake budućih kabina prema kojima bi CS 110 trebala ponuditi za 110 centimetara produljeni dio u predjelu kreveta. Također se spominje izvedba CS 29 koja bi u istom dijelu trebala biti produljena za 88 centimetara. Prema nekim informacijama bi Scania mogla početi zaprimati narudžbe za ove kabine već krajem godine. Navodno su potpuno usklađene s aktualnim europskim regulativama kakve su nastupile 2020. iako nije potpuno jasno da li će tegljači s takvim kabinama zbog prihvata standardnih poluprikolica zahtijevati produljenu šasiju s tri osovine.
Pored svega je također otvorena mogućnost kako Longline kabine uopće neće biti ponuđene u Europi jer su mnogi takvi prototipovi primijećeni u Kini gdje Scania uskoro otvara novu tvornicu u gradu Rugaou. Trend produljenih kabina na troosovinskim tegljačima je još od prošle godine prilično prisutan na kineskom tržištu. Slijedi ga Mercedes-Benz koji već neko vrijeme kineskom tržištu nudi prilagođeni Actros s lokalno proizvedenim Cummins motorima i ZF mjenjačima. Od ove godine Actros C postaje dostupan s Pro Cab kabinom koja je dodatno produljena u stražnjem dijelu, a Mercedes nerado odgovara kako za takvu opciju ne postoji dovoljan interes na europskom tržištu. Očigledno Scania slijedi provjereni Mercedesov primjer što se tiče lokalne proizvodnje modela prilagođenih kineskom tržištu što bi se moglo preslikati i na ponudu produljenih kabina, ali je sasvim izvjesno kako će se one barem negdje vrlo uskoro pojaviti.