Prošle godine je 12.12. približno 10.000 radnika obilježilo 60 godina postojanja Mercedesove tvornice Wörth. Ove godine je na isti datum s proizvodne linije izašao prvi dizelski Actros L s novom kabinom Pro Cab. Njezin dizajn je poznat od jeseni 2023. kad je predstavljen novi električni teški model eActros 600. U proljeće je s jednakom kabinom prikazan također dizelski Actros L i odmah su se počele zaprimati narudžbe za ovo vozilo. Proizvodnja započinje u tada najavljenom roku, a fotografije prvih serijskih primjeraka otkrivaju kako će novi Actros L pored kamera očigledno biti raspoloživ i s klasičnim retrovizorima.
FOTO.: Daimler Truck, TD
Nakon više od godinu dana već smo navikli na novi dizajn koji je u početku djelovao pomalo šokantno. Prilikom prvog susreta s Pro Cab se još jednom ponovilo toliko puta proživljeno iskustvo s novim modelima – kamion u stvarnosti nesumnjivo izgleda daleko bolje nego na prvim fotografijama. Na takvom zaključku je najbolje prekinuti komentiranje dizajna jer ga je najrealnije prepustiti subjektivnom dojmu svake pojedine osobe.
Produljenje za 8 cm
Suprotno tome postoje brojne potpuno objektivne činjenice povezane s novom kabinom koja se u osnovi bazira na postojećem modelu. Mercedes je iskoristio nove europske standarde dozvoljenih dimenzija vozila pa je kabinu Actrosa produljio za 80 mm. To ne izgleda mnogo i prilično je skromnije od nekih konkurenata koji su se već ranije prilagodili posljednjim zakonskim regulativama poput Volvo FH Aero (240 mm) ili DAF XG (440 mm). Ipak se i tih malenih 8 cm pokazuje dovoljnim za određeni napredak aerodinamike i pasivne sigurnosti što je zapravo osnovni cilj novih standarda. Pored toga će i u svakodnevnoj praksi vozači Actrosa primijetiti napredak u nekim detaljima.
Spomenuto produljenje je kod Pro Cab ostvareno u prednjem dijelu, ili preciznije, povećan je prepust ispred prve osovine. Uslijed toga su znatno povećane ulazne stepenice koje su sada šire, dublje i bolje posložene po vertikali. Time je uklonjen jedan od istaknutijih nedostataka aktualnog Actrosa u koji se penje kao po ljestvama preko plitkih stepenica, a također je prilično riskantno izaći iz kamiona “naopačke”. Novo rješenje je osobito značajno kod Pro Cab čije tri dostupne izvedbe (Stream Space, Big Space i Giga Space) dolaze isključivo s ravnim podom koji u pravilu uvjetuje četiri ulazne stepenice. Gornje dvije prekrivaju zatvorena vrata, ali je još uvijek upitno da li je tom prostoru moguće odložiti obuću.
Kad smo već kod neizbježnog pentranja po kabini svakako vrijedi jednako pohvaliti gazišta s prednje strane preko kojih se pristupa vjetrobranu. Unatoč stremljenjima prema boljoj aerodinamici otvori zraka ispod glatke prednje maske istovremeno pružaju prilično izdašne površine za stajanje. Zacijelo se u današnje vrijeme valja veseliti takvim rješenjima nakon što je DAF kod nove generacije kamiona zbog aerodinamike potpuno izostavio ovaj godinama uobičajeni (i neophodni) detalj.
Prednja gazišta i ulazne stepenice su zapravo uklopljeni u gotovo jedinstveni sklop koji tvori prednji branik s otvorima zraka, a nastavlja se na bokove bokove vozila. Tamo se spaja s prednjim blatobranima i bočnim spojlerima koji zatvaraju šasiju, ali ni u tom dijelu nisu zaboravljena gazišta za penjanje prema dijelu iza kabine.
LED farovi serijski, u opciji Matrix
Novi farovi pri dnu branika djeluju pomalo izloženi oštećenjima, ali njihova tehnologija otklanja još jedan ne tako davni nedostatak Actrosa. Do prije 2-3 godine kod Actrosa uopće nisu bili dostupni LED farovi, a kao nadomjestak se u opciji nudio bi-xenon. Novi Actros L je serijski opremljen LED-farovima dok su u opciji Matrix-farovi kao trenutno najnaprednije rješenje u auto-industriji. Bez obzira na izvedbu farova Actros L je prepoznatljiv po novom svjetlosnom potpisu koji stvaraju dnevna svjetla (DRL). Tu je naravno i nadalje uobičajena svijetleća zvijezda na nosu, a sada je najpoznatiji svjetski logo također dostupan u obliku holograma koji se pojavljuje na podlozi prilikom otvaranja vrata.
Bolja aerodinamika za 3% manju potrošnju goriva
Novi dizajn optički jasno dijeli donji dio s farovima, otvorima zraka, stepenicama i blatobranima te samu kabinu čija glatka prednja maska bez ikakvih detalja (osim neizbježne zvijezde) sugerira bolju aerodinamiku. Čak su na kutovima izostavljeni godinama uobičajeni deflektori dok je slično rješenje ugrađeno u prednje krovne A-nosače. Može se pretpostaviti kako bi ovi mali deflektori mogli umanjiti prljanje bočnih prozora prilikom kišnog vremena iako je to nezahvalno sa sigurnošću potvrditi niti tvornica navodi takav podatak.
Na novom Actrosu L je preoblikovan svaki spojler što uključuje rješenja na krovu ili na završetku kabine koji temeljitije zatvaraju prostor između tegljača i poluprikolice. Nove su također bočne obloge koje zatvaraju šasiju, a u opciji su aerodinamični poklopci kotača od otporne elastične plastike..
U svrhu optimalnog strujanja zraka je posebno pažljivo oblikovan prostor donjih otvorenih stepenica i blatobrana. Svaki spoj je maksimalno zabrtvljen kako bi se spriječilo neželjeno prodiranje zraka u sitne šupljine što povećava otpor. Otvori za dovod zraka prema motoru su maksimalni optimizirani kako bi precizno propustili potrebnu količinu i ništa više od toga. Suprotno tome već spomenuti središnji otvor s integriranim gazištem za pristup vjetrobranu vrši sasvim suprotnu funkciju. Kroz njega je moguće vidjeti slobodan prostor između kabine i šasije jer na središnjoj poziciji prednjeg dijela omogućuje slobodan protok zraka koji djelomično umanjuje negativni utjecaj velike čeone površine. Ona je naravno najočiglednija kod velike glatke maske same kabine koja je zahvaljujući produljenju za 8 cm dodatno zaobljena.
Rezultat je manja potrošnja goriva za 3% što je očigledno ostvareno isključivo na račun bolje aerodinamike jer su dostupni motori OM 471 nepromijenjeni. U trećoj generaciji su prije nekoliko godina donijeli određena poboljšanja među kojima se posebno ističu dvije izvedbe turbo punjača za različite uvjete korištenja što se u osnovi dijeli na dugolinijski ili lokalni transport. Kod novog Actrosa L se ipak navodi optimizacija prijenosa snage što se odnosi na automatizirani mjenjač G291-12 i pogonsku osovinu.
Za proljeće 2025. je najavljen još napredniji rad prediktivnog tempomata PPC koji uz krajnje pojednostavljeno upravljanje pruža mogućnost dodatnih ušteda goriva. Prediktivni tempomat je kod Mercedesa pored auto cesta odavno sposoban za rad na velikom dijelu “običnih” prometnica pri čemu prepoznaje prilaske zavojima, križanjima, kružnim tokovima i sličnim pojavama koje zahtijevaju pravovremeno usporavanje.
Kamere ili retrovizori
Boljoj aerodinamici prema tvrdnjama svih proizvođača prilično pridonose kamere umjesto retrovizora. Mercedes je 2019. prvi ponudio takvo rješenje na tržištu uključujući napredne opcije koje pomažu kod skretanja, prestrojavanja, pretjecanja ili manevriranja. Zakonski uvjetovani prednji i okomiti desni retrovizor su do danas ostali u klasičnom obliku, a jednako se nastavlja i kod novog Actrosa L. Dio konkurencije je u međuvremenu iskoristio potencijal širokokutnih kamera upravo u području “mrtvih kutova” što kod Mercedesa još uvijek nije slučaj. Ipak je kod novog Actrosa L iskorišten slobodan prostor na vratima koji je nastao ugradnjom kamera pa je desni okomiti retrovizor maksimalno pomaknut unaprijed pa vozač mora znatno manje okretati glavu kod pogleda prema njemu.
Premijerni primjerci Actrosa L prikazani u proteklih pola godine redovito raspolažu kamerama. Fotografije prvih serijskih kamiona otkrivaju kako je ovaj model i nadalje dostupan s klasičnim retrovizorima što je nesumnjivo ustupak vozačima koji i nadalje favoriziraju takvo rješenje. Kod takvog izbora nema prostora za spomenuti drugačiji položaj bočnog retrovizora pa se on i nadalje nalazi na ranijoj poziciji.
Uglavnom poznata unutrašnjost
Moguće je kako je novi oblik prednjeg dijela kabine djelomično pomaknuo unaprijed armaturu komandne table što bi moglo biti objašnjenje za produljeni uzdužni hod sjedala koji je evidentan. Time je značajno poboljšan položaj vozača za upravljačem, a također su poboljšani grijanje i ventilacija sjedala.
U ostatku unutrašnjosti se ne primjećuju korjenite razlike. Ovo uključuje raspoloživi unutarnji volumen kojeg ni kod dosadašnjeg Actrosa nije nedostajalo, a osobito u primjeru najvećih kabina Big Space i Giga Space. Raskoš postaje još izraženiji kod izbora već poznate izvedbe Solo Star koja izuzima dvojne posade te je potpuno usmjerena samo jednom vozaču što i jest najčešći slučaj u današnjem prijevozu. Kod takvih primjera uglavnom može zadovoljiti već i ekonomična Stream Space koja također uključuje ravan pod za one koji favoriziraju takvo rješenje.
Bez obzira na osnovni izbor između tri kabine iskustvo vožnje je uglavnom slično, a također se nije suštinski promijenilo u odnosu na dosadašnji Actros s digitalnim kokpitom. Upravljanje je i nadalje pored komandi u predjelu upravljača uglavnom svedeno na dva poznata displeja, ali su ipak primjetni neki novi prikazi. Još značajnije promjene su najavljene za proljeće 2025., a trebale bi se prvenstveno odnositi na izbornike multimedije.
Dodatni novi detalji podrazumijevaju drugačije kombinacije boja uključujući dvije opcije zavjesa koje efikasnije sprječavaju prodor vanjskog svjetla. Pridodaju se udobniji kreveti pokraj kojih je ugrađena nova upravljačka ploča s više funkcija što obuhvaća ambijentalno svjetlo ili LED-lampe za čitanje. U opciji su razne mogućnosti priključaka (12 V, 24 V, 230 V, USB-C…) ili dvostruki hladnjaci.
Mercedes postavlja mjerila u području sigurnosti
Naravno da je Actros L poput svih novih vozila prilagođen zakonski uvjetovanim zahtjevima posljednje europske sigurnosne direktive GSR 2 (General Safety Regulation). Ionako je većina sustava koje zahtijeva GSR inovacija Mercedesa koji ih je prvi uveo na tržište. Na jednak način je Mercedes još i danas predvodnik takvih tehnologija pa neka rješenja ugrađena u Actros L udovoljavaju zahtjevima koje će GSR uvesti tek polovinom 2026.
Ovo se primjerice odnosi na EBA 6 (Emergency Brake Assist) koji u svojoj šestoj generaciji reagira na pješake i bicikliste u pokretu, a pri brzini do 60 km/h automatsko kočenje u slučaju izostanka reakcije vozača redovito potpuno zaustavlja vozilo prije naleta na prepreku. U slučaju statičnih prepreka istu funkciju EBA 6 jednako uspješno obavlja do 80 km/h, a sposoban je nadzirati više prometnih traka na udaljenosti do 250 m. S prednje strane se pridodaje FCG (Front Guard Assist) koji je aktivan do 15 km/h jer je prvenstveno namijenjen upozorenju na pješake i bicikliste u neposrednoj blizini kamiona priliko pokretanja vozila s mjesta. ASGA 2 (Active Sideguard Assist) nadzire oba boka kamiona te asistira kod prestrojavanja, ali mu je primarna funkcija aktivna reakcija kod skretanja. Ovisno o razini potencijalne opasnosti pri brzinama do 30 km/h uključuje dvostupanjska vizualna i zvučna upozorenja dok je do 20 km/h sposoban automatski zaustaviti vozilo prije kontakta s preprekom. Actros L također podrazumijeva aktivno održavanje kamiona u voznoj traci koje nerijetko funkcionira prilično agresivno kad se upravljač relativno neugodno “otima” iz ruku.
Brojni sustavi djeluju preko niza radara, kamera i senzora koji ovisno o funkciji pokrivaju bližu ili dalju okolinu vozila pod ukupnim kutom do 270 stupnjeva. Sinergija takve gomile podataka je sada daleko efikasnija uz novu elektronsku platforma čija računalna snaga osigurava rad sve naprednijih sustava u vožnji uključujući one koji će se tek pojaviti u budućnosti. Pored toga je na isti način unaprijeđena dijagnostika vozila koja često može prepoznati poremećaj u ranoj fazi te na preventivan način izbjeći prisilno zaustavljanje, a neki problemi ili ažuriranja se mogu riješiti udaljenim bežičnim telemetrijskim načinom. Za razne funkcije Mercedes već godinama nudi posebne dodatne usluge koje se također neprekidno nadograđuju.
