Optimizam je još prisutan na društvenim mrežama. Nedavno je zabilježena objava Elona Muska kako Tesla Semi iduće godine ide u serijsku proizvodnju što zapravo znači još jednu od niza odgoda proizvodnje inovativnog električnog tegljača koji je predstavljen davne 2017. Prema objavama Wena Hana koji je pokrenuo kompaniju Windrose još uvijek se čini kako bi u proizvodnju prije mogla krenuti kineska kopija američka originala. Ipak se na društvenim mrežama pojavljuju i sasvim suprotne vijesti prema kojima je Windrose ostao bez novca čak i za najbanalnije pojedinosti redovnog poslovanja. Ozbiljnost situacije u ovoj kompaniji stvara dojam kako je na pomolu još jedan bankrot pa zainteresirani kupci neće dočekati serijske kamione, a pad dionica Tesle bi u slučaju Semija mogao dovesti do još jednog odustajanja od novog modela.
FOTO: Tesla, Windrose, TD
Inovativna pojava aerodinamične kabine sa središnjom vozačkom pozicijom u tegljaču s električnim pogonom velike autonomije je još 2017. izazvala pravu senzaciju. Bila su to vremena kad je Tesla svojim električnim automobilima sa zavidnom autonomijom bila u ogromnom usponu i svi su očekivali kako će se jednak scenarij ponoviti s kamionom Semi. Tržište je pokazalo zavidan interes, manje količine su čak isporučene pojedinim američkim kupcima, ali se redovna serijska proizvodnja odgađa iz godine u godinu. Prošle godine je najavljena za 2025. dok je nedavno Elon Musk na društvenoj mreži X objavio kako će proizvodnja Semi započinje 2026. u novoj tvornici u Nevadi koja je još uvijek u izgradnji. Još ranije je najavljena proizvodnja za europsko tržište u njemačkoj Teslinoj tvornici Brandenburg, ali na osnovi dosadašnjih iskustava takve vijesti više nikoga ne uzbuđuju.
Činilo se kako će tromost Tesle iskoristiti kineski start-up Windrose EV Trucks koji je osnovan 2022., a vrlo ubrzo je prikazao očiglednu kopiju Semija. Osnivač kineske kompanije Wen Han ipak tvrdi kako njihov tegljač nadmašuje Teslu Semi po praktično svim parametrima, a još je istaknutija donedavna pretpostavka kako će njegova proizvodnja u Kini, SAD-u i Europi započeti prije američkog originala. To se i očekivalo s obzirom na kinesku operativnost u području proizvodnje. Za europsko tržište je već razvijen prototip tegljača s dvije umjesto tri početne osovine koji se trebao proizvoditi u Belgiji, a naknadno su planovi ipak premješteni u Francusku. Još nedavno je isticana vijest kako Windrose u prilagodbi ovog kamiona europskim standardima surađuje s njemačkim gigantom Dekra. Posljednji kontakti u Čileu dovode Windrose u Južnu Ameriku što je već peti kontinent na kojem kompanija posluje nakon Azije, Sjeverne Amerike, Europe i Australije.
Takve impresivne vijesti se uglavnom pojavljuju u objavama na društvenim mrežama koje redovito postavlja čelnik kompanije Wen Han. Ovih dana je od strane jednog visokog dužnosnika američkog dijela Windrosea na LinkedInu osvanula objava koja prikazuje sasvim drugačiju pozadinu. U SAD je Windrose već pokrenuo brojne aktivnosti i pobudio interes potencijalnih kupaca, ali je u međuvremenu kompanija navodno potpuno ostala bez kapitala.
Plaćanja se odgađaju barem tri mjeseca zbog čega su raskinuti brojni ugovori ugovori s vanjskim partnerima dok u skladištima luke u Los Angelesu čekaju brojne komponente za kamione pristigle iz Kine jer Windrose nema novca za podmirenje transportnih troškova. Razmjeri ove krize se opisuju činjenicama kako se poslovi upravljanja kompanijom već dva mjeseca obavljaju u prikolici jer su zbog nedostatka novca zatvoreni dotadašnji uredi. Zaposlenici također čekaju isplatu plaća oko 90 dana što je dovelo do velikog nezadovoljstva i napuštanja kompanije.
Prema ovim tvrdnjama je Windrose očigledno ostao bez novca, vanjskih suradnika i komponenti za proizvodnju vozila, a na kraju bi mogao ostati i bez stručne radne snage. To čini ključnu razliku u odnosu na slične inovativne start-upove koji su se našli u sličnim financijskim problemima poput Nikole, Volte, Quantrona, Hyzona, Ebusca… Kad su ove tvrtke zapale u tešku situaciju zaposlenici su do samog kraja vjerovali u pozitivan ishod, a na kraju su ipak bankrotirale iako se u pojedinim slučajevima uspjela održati proizvodnja nekih inovativnih rješenja.
U Windroseu se situacija čini daleko lošijom i prilično je neizvjesno kako će se kompanija izvući iz postojeće situacije. Čini se kako Windrose neće moći računati na pomoć kineske države koja u novije vrijeme očigledno čini snažan zaokret prema kapitalističkom sustavu poslovanja. Dobar primjer je nedavni bankrot vodeće kineske građevinske kompanije nakon što je izostala bilo kakva financijska pomoć države. Sasvim je izvjesno kako će se jednako ponoviti u primjeru start-up kompanije pokrenute privatnom inicijativom.
Spomenuta objava je odraz općenitog nezadovoljstva zaposlenika. Za sve se krivica pripisuje čelniku kompanije Wen Hanu uključujući misteriozan nestanak novca i izuzetno loš odnos prema zaposlenima. Potpuno je izostao očekivani odgovor na ovu objavu od strane Wen Hana koji i nadalje na društvenim mrežama objavljuje pozitivne vijesti. Prema svemu se karakter perspektivnog kineskog inovatora čini prilično sličnim usporedivim američkim uzorima.