Iveco Bus je na vodećem europskom sajmu autobusa istakao dvije premijere. Minibus eDaily Low Entry s centralno postavljenim niskopodnim dijelom između osovina je nesumnjivo značajna novost u ponudi. Kompaktni gradski midibus G-Way s plinskim pogonom također bilježi sajamsku premijeru iako je više-manje jednako vozilo već neko vrijeme poznato pod drugačijim nazivima ili s drugačijim pogonskim rješenjima. U svakom slučaju predstavlja prilično jedinstvenu kombinaciju na tržištu čiju vrhunsku prohodnost dodatno pospješuje širina vozila od samo 2,33 m.
Nastupi Iveca na raznim sajmovima su u pravilu obilježeni naglašavanjem kućne ponude koja omogućuje korištenje svih vrsta trenutno dostupnih alternativnih goriva. Čak i kod dizelskih modela Iveco redovito ističe mogućnost korištenja biogoriva poput HVO ili B100 što se jednako prenosi na plinski pogon dok se posebno pažnja na uobičajeni način posvećuje rješenjima s nultom emisijom. Takav svestrani pristup čiji su razni oblici dostupni kod praktično svih kućnih modela donosi zavidne tržišne rezultate, a osobito u segmentu autobusa. Iveco Bus je prošle godine u segmentu autobusa zauzeo drugu poziciju na tržištu EU što se velikim dijelom temelji na orijentaciji tradicionalno vodećih tržišta ovog proizvođača poput Italije, Francuske ili Španjolske. Rast potražnje za električnim autobusima u ovim zemljama je unutar kontinentalnih okvira donio Iveco Busu drugu poziciju uz tržišni udio od 21 posto. Također se obnovila potražnja za plinskim pogonom gdje je Iveco Bus apsolutni lider. U konačnici je kontinentalni uspjeh modela Crossway donio Iveco Busu tržišni udio od 54 posto u klasi međugradskih autobusa što se također pored uspješnog koncepta samog vozila djelomično temelji na različitim pogonskim opcijama.
Godinama poznati svestrani koncept Crosswaya se redovito osvježava. Prije dvije godine je na Busworldu predstavljen izuzetno uspješan redizajn prednjeg dijela i kokpita dok su na ovogodišnjem izdanju istog sajma svi eksponati opremljeni kamerama umjesto retrovizora. Crossway je dostupan s brojnim opcijama dizelskog, plinskog, hibridnog ili električnog pogona što se jednako odnosi na poluniskopodne low-entry izvedbe ili one s povišenim podom. Pritom je posebno ažurno uvođenje novih opcija u serijsku proizvodnju.
Pored toga je Iveco Bus jedini veliki europski proizvođač autobusa koji u svom programu ima vlastitu ponudu minibusa otkad je Mercedes-Benz prodao tvornicu u Dortmundu. U nastojanju održavanja konkurentnosti s brojnim karoserijskim radionicama (od kojih mnoge koriste osnovu Iveco Daila) na ovogodišnjem Busworldu je predstavljen Iveco eDaily Central Low Entry ELEC. I do sada je Iveco Bus nudio low-entry izvedbu kod koje se niskopodni ulaz nalazi na stražnjem prevjesu. Kod novog modela je niskopodni dio vozila smješten odmah iza vozačkog prostora u predjelu između osovina. Takvo rješenje zahtijeva znatno kompleksniju konstrukciju, ali je daleko praktičnije kod svakodnevnog korištenja u gradskom ili regionalnom prijevozu. Sukladno takvoj namjeni je ovaj model dostupan s dizelskim, plinskim ili električnim pogonom. U gradskom prijevozu je posebno aktualan električni model koji uz kapacitet do 27 putnika i mogućnost ugradnje tri ili četiri poznata paketa NMC baterija (111 ili 148 kWh) može pružiti autonomiju preko 270 kilometara. Ovaj minibus se na potpuno ravnopravan način može opremiti poput standardnih gradskih autobusa što uključuje opcije poput automatske rampe za kolica, 15-inčnih informacijskih monitora za putnike, video nadzora, brojača putnika, AWMS sustava upravljanja vozilom, USB-priključaka na svakom sjedalu…
Iveco Bus je također na Busworldu 2025. premijerno prikazao niskopodni midibus G-Way s plinskim pogonom. Ovaj model je ipak tek relativna novost jer se isti midibus već neko vrijeme nudi s električnom pogonom pod nazivom E-Way. U svakom slučaju G-Way s plinskim motorom Tector NEF 6 (280 KS, 1.000 Nm) predstavlja jedinstvenu ponudu u klasi midibusa, a uz tri ili četiri rezervoara (960 ili 1,280 litara) pruža autonomiju do 500 kilometara. Raspoloživ je u dvije duljine 9,5 ili 10,7 m uz kapacitet do 60-80 putnika. U sve popularnijoj klasi ga posebno izdvaja jedinstvena širina od samo 2,33 m što dodatno pospješuje prohodnost na uskim prostorima.
Iz svega je očigledno kako Iveco Bus poput većine europskih proizvođača na Busworld 2025. nije donio neke krucijalne novosti, ali izuzetno ažurno njeguje postojeće modele. Ovo se podjednako odnosi na tradicionalni gradski model Urbanway koji isključivo koristi motore s unutarnjim izgaranjem, ali i unutar takvih granica nudi zanimljiva rješenja. Tako je na vanjskom izložbenom prostoru pomalo skriven Urbanway s hibridnim pogonom koji se bazira na plinskom motoru. Slično primjeru Crosswaya i kod Urbanwaya je prema istom receptu prije dvije godine značajno redizajniran prednji dio s LED-farovima, a ove godine je nastupio s kamerama umjesto retrovizora. Također je poput novijih niskopodnih modela dostupno dodatno ostakljenje u donjem dijelu bokova ispod osnovne linije prozora što dodatno pospješuje preglednost putnika prema okolini, ali također dovodi više dnevne svjetlosti u unutrašnjost.
