Već je barem tri godine poznato kako Scania gradi novu tvornicu u Kini, a danas je stiglo vrijeme za njezino otvaranje. Unutar Scanijine globalne strategije nova tvornica je treći strateški proizvodni pogon pored postojećih lokacija u Švedskoj i Brazilu. Kada bi se s vremenom u praksi dostigao godišnji proizvodni kapacitet do 50.000 vozila to bi za Scaniu značio napredak za barem trećinu u odnosu na trenutne globalne naklade. U svakom slučaju će prve isporuke kamiona iz nove tvornice započeti do kraja godine, a tamo proizvedena vozila će pored kineskog tržišta biti namijenjena izvozu u bliske zemlje Azije i Oceanije.
FOTO: Scania
Prije više od četiri desetljeća su brojni veliki zapadni proizvođači počeli pokretati proizvodnju u Kini gdje su na nerazvijenom tržištu s ogromnom populacijom prepoznavali veliki potencijal rasta. Među prvima u auto-industriji je bio Volkswagen koji je zbog tadašnjih aktivnosti u Kini zapostavio neka važna postojeća tržišta pa je tako npr. tih godina zaustavio nedavno pokrenutu proizvodnju u SAD. U međuvremenu su Kinezi ovladali proizvodnjom, ali također razvojem novih proizvoda i proizvodnih procesa. To je dovelo do rasta postojećih i osnivanja novih domicilnih kompanija, a danas Kinezi predstavljaju opasnu konkurenciju tradicionalnim proizvođačima na globalnom tržištu. Očigledno se početni plan o velikim nakladama zapadnih proizvođača na kineskom tržištu nije ostvario na očekivani način već se poput bumeranga pretvorio u opasnost za njihovu egzistenciju na domaćem terenu.
Kineska vozila su sve uspješnija na globalnom tržištu. Istovremeno je udio kamiona zapadnih kamiona na kineskom tržištu manji od jedan posto.
Kineska vozila već ostvaruju značajne udjele na tržištima “Trećeg svijeta” dok se sve agresivnije približavaju također zapadnim zemljama. U Europi je već očigledan lagani, ali neprekidni rast prodaje osobnih automobila. Posebno je izražen napredak na tržištu sve traženijih gradskih autobusa s električnim pogonom čiji su intenzivni razvoj Kinezi pokrenuli daleko prije Europljana, a također raspolažu velikom većinom potrebnih sirovina za proizvodnju komponenti. Još uvijek je nedodirljivo tržište kamiona gdje suvereno vlada “velika europska sedmorka” koja također ima ključnu ulogu na mnogim globalnim tržištima uključujući Sjevernu i Južnu Ameriku.
U međuvremenu su Kinezi razvili također snažnu proizvodnju kamiona u ogromnim nakladama koje su u prvo vrijeme bili namijenjeni velikom domaćem tržištu, ali su postepeno postali uspješni u mnogim stranim zemljama. Ne kriju ambiciju i prema zapadnim tržištima pri čemu pokazuju već tradicionalnu strpljivost. Kinezi jednostavno imaju vremena do ostvarenja konačnih ciljeva uz solidnu poziciju ukoliko dođe do nekog oblika “politike iscrpljivanja” pri čemu uživaju snažnu podršku države. Istovremeno brojne regulacije europske politike pod naslovom ekologije i sigurnosti značajno opterećuju domicilne proizvođače koji su podložni visokim kaznama ukoliko ne ostvare postavljene ciljeve.
Scania (koja se u međuvremenu našla u većinskom vlasništvu spomenutog VW-a) ne želi skrštenih ruku čekati neminovni dolazak Kineza na domicilna tržišta koji će se kad-tad dogoditi. Stoga je švedska kompanija odlučila izgraditi novu tvornicu u samoj Kini nakon što je tamošnja državna politika otvorila takvu mogućnost. Uz potpunu prekretnicu gospodarske politike Scania postaje prvi zapadni proizvođač vozila koji će u Kini raspolagati vlastitom tvornicom u 100-postotnom vlasništvu. U njezinu gradnju je uloženo dvije milijarde eura, a prostire se na 800.000 m2 u blizini grada Rugao unutar kineske provincije Jiangsu.
Nova tvornica otvara oko 3.000 radnih mjesta, a predviđena je za godišnju proizvodnju do 50.000 kamiona. Do tog ostvarenja će se vjerojatno zaposliti još radnika, ali u svakom slučaju omjer broja zaposlenih i količine predviđenih proizvedenih kamiona upućuju na visoku efikasnost. To je rezultat najmodernijih proizvodnih postrojenja koja pored visokih naklada pruža gotovo potpunu ekološku neutralnost. Održivost je ugrađena u svaki dio nove tvornice od izvora energije do gospodarenja otpadom. Postrojenje će gotovo u potpunosti koristiti obnovljive izvore energije što uključuje lokalno proizvedeni bioplin i zelenu električnu energiju. Takve mjere su sukladne s internim Scanijim ciljevima dekarbonizacije pri čemu se naglašava kako se ovdje ne radi isključivo o proizvodnji kamiona već također postavljanju novih standarda za efikasno i održivo industrijsko poslovanje.
S godišnjim kapacitetom do 50.000 vozila nova kineska tvornica pruža potencijal rasta ukupne proizvodnje Scanije za punu trećinu. Na taj način postaje treće Scanijino globalno strateško postrojenje nakon lokacija u Švedskoj i Brazilu. Kod planiranja pokretanja nove kineske tvornice je korišteno upravo bogato iskustvo iz Brazila gdje Scania postiže zapaženi uspjeh. Zbog toga je na čelo novog projekta u Kini postavljeno bivše vodstvo brazilske tvornice. Prema dokazanom receptu iz brazilskog dijela Scanije nova kineska podružnica nije ograničena isključivo na proizvodnju već su također predviđena čak dva razvojna odjela. Jedan se nalazi u novoj tvornici, a drugi u obližnjem Šangaju. Šveđani očekuju značajan doprinos kineskih stručnjaka kod razvoja novih tehnologija proizvodnje i samih vozila u izuzetno dinamičnom okruženju.
Šveđani i Kinezi od nove tvornice očekuju obostranu korist
S druge strane kineska vlada očekuje od Scanije što skorije dostizanje maksimalnih predviđenih naklada iz tvornice u Rugaou. Potencijal rasta je ogroman s obzirom na činjenicu kako je tržišni udio kamiona zapadnih proizvođača na kineskom tržištu manji od jedan posto. Scania je na kineskom tržištu prisutna već 60 godina i vjeruje kako će njezina moderna tehnologija iz domaće proizvodnje pronaći put do većeg broja kupaca. S obzirom na trenutno stanje rast na kineskom tržištu do brojki koje pruža kapacitet tvornice u Rugaou je ipak prilično neostvariv. Zato je barem polovina proizvodnje predviđena za izvoz na regionalna tržišta Azije i Oceanije. Približavanje lokacije proizvodnje će značajno skratiti rokove isporuke dok će Scanijina tvornica dodatno unaprijediti kineske izvozne rezultate. Pritom nije nemoguće kako bi ovi kamioni mogli pronaći put do velikog ruskog tržišta koje je izgubljeno za europske proizvođače nakon uvođenja sankcija zbog rata u Ukrajini.
Prvi kamioni iz nove tvornice bi trebali biti isporučeni do kraja godine. Predviđeni modeli kamiona i tegljača su prilagođeni lokalnim tržištima uz maksimalno korištenje tradicionalne Scanijine modularne gradnje. Ovo uključuje najnoviju generaciju motora DC 13 snage 460 i 500 KS kao i pripadajuće najmodernije automatizirane mjenjače. U početku će biti ponuđen niz konfiguracija s poznatim globalnim kabinama švedskog proizvođača po cijenama koje su prilično atraktivne iz europske perspektive. Preračunato u eure bi početna cijena Scanije 460 R 4×2 trebala iznositi oko 83.000 eura što uz snažniji motor kod modela 500R 4×2 dostiže tek nešto viših 85.000 eura. U prvoj polovini 2026. bi se postojećim globalnim modelima trebao pridružiti potpuno novi tegljač Scania NEXT ERA koji je razvijen posebno za kinesko tržište pa se očekuje kako bi mogao biti još jeftiniji. Već se spominje kako bi se nova rješenja s ovog modela koja će najprije biti ponuđena u Kini mogla s vremenom prenijeti na globalno tržište u skladu s tradicionalnom modularnom orijentacijom.
Nameće se pitanje da li ćemo u budućnosti kod Scanijinih kamiona u Kini otkrivati novosti koje će se naknadno pojavljivati u ostatku svijeta. U svakom slučaju Scania očigledno mnogo očekuje od razvoja u kineskoj podružnici što bi se osobito moglo odnositi na električni pogon. Kinezi na tom području raspolažu ogromnim iskustvom, a u bilo kojem slučaju proizvodnja električnih vozila je praktično nemoguća bez dobrih odnosa s Kinezima. Ovo se osobito odnosi na potrebne sirovine za proizvodnju baterija koju Scania samostalno provodi nakon preuzimanja dijela posrnulog Northvolta. Ovaj naziv uz koji su se svojevremeno vezale velike europske ambicije je prošlog mjeseca otišao u povijest jer je dio za proizvodnju baterija s pogonima u poljskom Gdanjsku i razvojnim odjelom u Stockholmu preimenovan u Scania Industrial Batteries.
povezana objava iz arhive…
