Već godinama Telma proizvodi elektromagnetske usporivače za laka dostavna vozila koji se kao dodatna oprema prema želji kupca tvornički ugrađuju u Iveco Daily, Mercedes Sprinter ili VW Crafter/MAN TGE. Ovaj korisni dodatak koji velikom snagom usporavanja značajno povećava sigurnost i štedi radne kočnice bi uskoro mogao dobiti znatno šire područje djelovanja čime bi se mogla smanjiti potrošnja goriva čak do 30 posto. Također ovaj sustav može biti značajna podrška kod budućeg uvođenja norme Euro 7.
FOTO: Iveco
Prije pojave današnjih retardera integriranih u mjenjače kod kamiona i autobusa su se ugrađivali elektromagnetski usporivači. Kolokvijalno se takvi usporivači nazivaju Telma prema vodećem proizvođaču ovih uređaja. Krasila ih je velika snaga usporavanja, ali su bili prilično teški dok su prilikom rada zahtijevali mnogo energije iz električnog sustava vozila. Zbog toga su s vremenom u kamionima i autobusima zamijenjeni daleko lakšim retarderima unutar mjenjača koji su kroz godine razvoja također dostigli zavidnu snagu usporavanja. Telma se ipak kao opcija zadržala u pojedinim modelima lakih dostavnih vozila čija daleko kompaktnija pogonska rješenja ne omogućuju primjenu sličnih retardera ili motornih kočnica kao u primjeru većih kamiona i autobusa.
Elektromagnetski usporivač Telma je već godinama dostupan kao opcija kod lakih dostavnih modela Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter i VW Crafter/MAN TGE. Snaga usporavanja je još uvijek impresivna pa u normalnim predvidljivim prometnim okolnostima Telma može u potpunosti zaustaviti vozilo bez upotrebe radnih kočnica. Naravno da to pridonosi znatnoj uštedi obloga radnih kočnica, ali također sigurnosti jer se kod ove vrste vozila još uvijek isključivo koriste hidraulični sustavi kao u primjeru osobnih automobila. S obzirom da navedeni modeli lakih dostavnih vozila u svojim težim izvedbama mogu dostići ukupnu masu i preko sedam tona to može predstavljati priličan izazov za hidraulične radne kočnice. Pomoću elektromagnetskog usporivača Telma je moguće smanjiti upotrebu radnih kočnica do 90 posto što također smanjuje emisije finih čestica, a upravo prema ovom detalju posebnu pažnju posvećuje nadolazeća norma Euro 7.
Istovremeno se elektromagnetski usporivač Telma nije u značajnoj mjeri oslobodio svojih najvećih nedostataka kao što su prilična masa i visoki zahtjevi za električnom energijom prilikom rada. Zbog toga se Telma u lakoj dostavnoj klasi uglavnom koristi kod težih izvedbi, a također je popularna kod izvedenica u obliku minibusa. Kod takvih izvedbi koje nadilaze granice početnih izvedbi iz kategorije N1 (mogućnost upravljanja vozačkom dozvolom B-kategorije) Telma donosi znatno više koristi uz manji utjecaj povećane mase na ukupnu upotrebljivost. Često se kod takvih vozila koristi električna instalacija napona 24 V koja lakše podnosi energetske zahtjeve elektromagnetskog usporivača.
Telma HIB – 3 u 1
Nakon niza godina Telma razvija novo rješenje sa znatno širim rasponom funkcija. Novi hibridni indukcijski sustav naziva HIB (Hybrid Induction Brake) se počinje testirati u prvom prototipu Dailya. Pored Telme i Iveca u ovu suradnju je uključena Petit Forestier Group koja raspolaže jednim od najvećih voznih parkova hladnjača u Europi. Pored toga se unutar ove grupacije nalazi tvrtka Lecapitaine koja je za ovaj prototip proizvela model rashladne nadogradnje naziva Urban. Energija koju proizvodi sustav HIB je često suvišna kod jednostavnijih vozila što se u primjeru ovakvih nadogradnji poput hladnjače može iskoristiti u znatno većem postotku.
Telma HIB djeluje kao usporivač, generator i pomoćni elektromotor. To znači da Telma jednako kao do sada djeluje kao usporivač, ali pritom rekuperira energiju kočenja koju pohranjuje u dodatnoj bateriji. Električna energija dobivena na ovaj način se može iskoristiti za napajanje kompliciranijih nadogradnji i slične opreme, ali također kao podrška konvencionalnom motoru s unutarnjim izgaranjem kod pokretanja vozila. Pored dosadašnje osnovne funkcije usporavanja Telma sada djeluje također kao pogonski elektromotor što znači kako ovaj sustav na relativno jednostavan način pretvara Daily u neku vrstu hibrida.
Prema prvim službenim testovima potrošnja Dailya se pomoću ovog sustava smanjuje do čak 30 posto. Na uobičajen i prirodan način se za jednako toliko smanjuju emisije štetnih plinova dok već postojeće djelovanje Telme značajno reducira emisije finih čestica iz kočnica. Pored značajnih ušteda goriva i kočionih obloga takve ekološke karakteristike pružaju značajnu podršku Dailyu kod budućeg uvođenja norme Euro 7. Očekuje se kako će to tada Telma HIB biti dostupna kod serijskih modela iako vjerojatno valja očekivati kako će isti sustav koristiti dosadašnji partneri Telme u Sprinteru i Crafteru. U objavi se ipak ne spominje negativan utjecaj mase sustava koja je uz dodatne funkcije i pridodanu bateriju nesumnjivo povećana u odnosu na trenutno aktualno rješenje što smanjuje nosivost vozila. U svakom slučaju će prvi prototip biti prikazan ovih dana na sajmu Solutrans gdje će također biti dostupan za praktičnu prezentaciju na testnoj stazi.