MAN je na sajmu Solutrans 2025. poseban naglasak postavio na širinu svog programa električnih kamiona koji započinje modelom eTGL ukupne mase 12 tona. Električni pogon se posebno ističe kod kamiona u funkciji hladnjače jer u takvom primjeru tihi rad sustava nije ograničen samo na kretanje vozila već se također prenosi na rad nadogradnje. Takve karakteristike su osobito izražene kod urbanih noćnih dostava, a kompaktni eTGL je idealno vozilo za takve poslove. Promišljeni paket baterija nastoji postići idealnu kombinaciju dovoljne autonomije i visoke nosivosti šasije što se posebno ističe kod kompliciranijih nadogradnji.
FOTO: MAN Truck&Bus
MAN eTGL je prvi put prikazan na IAA 2024. u Hannoveru, a godinu kasnije na sajmu Solutrans 2025. njegove visoke sposobnosti korištenja prikazuje izvedba s nadogradnjom hladnjače. Kod takvog kamiona se još više ističe tihi rad električnog pogona jer se ne ograničava isključivo na pokretanje vozila već se također prenosi na nadogradnju. Takve karakteristike su osobito izražene kod urbanih noćnih dostava kakvima je kompaktni eTGL s isključivim osovinskim razmakom 4,5 m prvenstveno namijenjen. Zadane proporcije na takav način pružaju odličnu okretnost ovog kamiona, a još uvijek jedina raspoloživa izvedba šasije prihvaća nadogradnje u rasponu duljine 6,2-7,3 m.
U ovom trenutku je teško reći da li će nekada eTGL biti dostupan i s drugačijim osovinskim razmacima, ali u svakom slučaju trenutna jedinstvena ponuda nije odabrana bez razloga. Uz neizbježnu visoku masu baterija svakako nije jednostavno konstruirati dvoosovinski električni kamion ukupne mase 12 tona koji može pružiti dovoljno upotrebljivu kombinaciju solidne autonomije i korisne nosivosti. Trenutno jedina šasija kod eTGL pruža nosivost do 6,6 tona uz autonomiju do 310 km što bi trebalo biti dovoljno za većinu vozačkih smjena na distribucijskim zadacima.
AUTONOMIJA – 235-310 km?
U smislu same autonomije je zanimljivo kako je MAN prilikom prošlogodišnje premijere eTGL-a navodio podatak do 235 kilometara s jednim punjenjem. Ovogodišnje ažuriranje koje obećava domet do 310 kilometara nije rezultat bilo kakvih tehničkih promjena ili većeg paketa baterija već se očigledno temelji na iskustvima s električnim kamionima koja su stečena u međuvremenu. Do danas je oko 400 isporučenih električnih kamiona eTGX i eTGS prešlo već preko devet milijuna kilometara, a na tako velikom uzorku je zabilježena prosječna potrošnja oko 93 kWh/100 km što je prilično manje od početnih očekivanja. Mahom je riječ o većim modelima koji se često koriste pri većim brzinama kretanja što u primjeru vozila s električnim pogonom osobito nepovoljno utječe na potrošnju pogonske energije. Ostaje upitno da li se takva pozitivna iskustva mogu na jednak način primijeniti kod manjeg eTGL koji tek treba krenuti u ozbiljniju serijsku proizvodnju, a pretpostavlja se kako će se uglavnom koristiti u potpuno drugačijim okolnostima.
povezano iz arhive…
MAN eTGL – električni kamion mase 12 t
Na distribucijskim zadacima je električni pogon daleko efikasniji u odnosu na konvencionalni diesel. Osnovni razlozi takvog stanja se kriju u činjenici kako električni kamioni prilikom čestih mirovanja uopće ne troše pogonsku energiju, a kod pokretanja s mjesta trenutno isporučuju maksimalni okretni moment. Pored toga je kod nižih brzina kretanja u lokalnim uvjetima specifična potrošnja električne energije daleko niža nego kod brže vožnje. S obzirom na sve se postavlja pitanje da li je MAN prošle godine utvrdio dovoljnu razliku u odnosu na kasnije stečena iskustva s većim modelima kad je u primjeru eTGL deklarirao prosječnu potrošnju oko 69 kWh/100 km. Takvom podatku o potrošnji pogonske energije uz iskoristivi kapacitet dvije baterije po 80 kWh odgovara tada deklarirana autonomija do 235 km. Godinu kasnije MAN navodi autonomiju do 310 km uz eTGL s nadogradnjom hladnjače koja također ispostavlja određene energetske zahtjeve.
PUNJENJE SNAGOM DO 250 kW
Navedene nedoumice su redovite kod svih električnih vozila jer se podaci o deklariranoj autonomiji od strane različitih proizvođača uz približno jednake karakteristike vozila i kapacitet baterija često značajno razlikuju. Alibi se često pronalazi u različitim uvjetima korištenjima prema kriterijima poput SORT 1, SORT 2, SORT 3… Ovi utvrđeni kriteriji se odnose na različita opterećenja vozila, topografije prometnice ili klimatske okolnosti što značajno utječe na potrošnju pogonske energije. Sve zajedno prilično zbunjuje potencijalne kupce koji uglavnom mogu utvrditi preciznije karakteristike električnih vozila tek kada ih uključe u svoje poslovanje kroz čitavu kalendarsku godinu u različitim klimatskim okolnostima.
Pored same autonomije je osobito značajan podatak o mogućnostima punjenja baterija koji je u pravilu prilično transparentniji. MAN eTGL je pripremljen za punjenje snagom do 250 kW uz koje nadopuna baterija u rasponu SOC napunjenosti 10-80 posto traje oko 35 minuta. I ovo vrijeme se može relativno produljiti pri niskim temperaturama, ali u svakom slučaju može omogućiti dnevnu kilometražu 400-600 km što je dovoljno i za dvije vozačke smjene. Za takvo korištenje je potrebno osigurati odgovarajuću infrastrukturu što je na mnogim redovitim distribucijskim poslovima često jednostavnije nego kod dugolinijskih prijevoza. U lokalnim okolnostima je lakše izbjeći javne punionice promišljenom instalacijom vlastite infrastrukture što istovremeno donosi znatno manje troškove pogonske energije. Takvim načinom je kroz nekoliko godina moguće kompenzirati znatno višu nabavnu cijenu električnog kamiona dok je u duljem periodu moguće ostvariti velike uštede.
STRATEGIJA KUĆNIH BATERIJA
Dobar dio dugoročnih ušteda bi se mogao potrošiti na eventualnu zamjenu baterija nakon dugogodišnjeg korištenja. Pritom je svakako ugodan podatak kako MAN-ove kućne baterije koje se proizvode u Nürnbergu predviđaju životni vijek oko 15 godina ili 1,5 milijuna kilometara, a u tom razdoblju bi trebale zadržati oko 80 posto početnog kapaciteta. Bavarci su također na inteligentan način osmislili tri tipa paketa baterija koji u pravilu isporučuju 89 kWh od čega je iskoristivo visokih 80 kWh. Svaki od tri tipa baterija teži 585-600 kg, a prvenstveno se razlikuju po dimenzijama što ih čini prilagodljivim za ugradnju u različite modele kamiona i autobusa.
MAN eTGL koristi jednaki tip baterija koji je svojim dimenzijama prilagođen niskim šasijama većih modela što u slučaju tegljača omogućuje korištenje “Jumbo-poluprikolica”. Osovinski razmak kompaktnog eTGL-a je još uvijek veći u usporedbi s tegljačem pa šasija sa 17,5-colnim kotačima lakoćom prihvaća po jedan paket s lijeve i desne strane šasije.
PRAKTIČNE PREDNOSTI U ODNOSU NA DIESEL
Uz takav raspored baterija i centralni elektromotor raspored mase samog vozila je kod eTGL povoljniji u odnosu na dizelski model. Takva činjenica donosi bolje vozne osobine što je osobito istaknuto kod praznog ili djelomično opterećenog vozila. Pored toga sam električni pogon osigurava tihi rad, bolja ubrzanja i općenito jednostavnije upravljanje što nije ograničeno samo na uobičajenu vožnju već se također prenosi na preciznije manevriranje i krajnje jednostavna pokretanja na uzbrdici. Prema tome je očigledno kako je eTGL izuzetno ugodan za vozače i okolinu u kaotičnim urbanim uvjetima. Tome pridonose uobičajene karakteristike ovog MAN-ovog dugogodišnjeg modela što uključuje niski ulaz koji olakšava česte ulaske i izlaske ili jednu od najširih kabina u klasi koja nudi dovoljno poprečnog prostora kad su u vozilo ugrađena tri sjedala.
Električni pogon se na najbolji najbolji način ističe u gradskom prometu kakav je prirodno okruženje ovog modela. Na tržištu kamiona ipak vladaju drugačije zakonitosti pa su prednost kod uvođenja električnog pogona dobili veći modeli koji se najčešće koriste na otvorenim relacijama, ali se proizvode u daleko većim serijama. U svakom slučaju MAN-ova proizvodnja električnih kamiona i baterija napreduje na prilično uvjerljiv način dok eTGL uglavnom koristi jednake komponente modularnog električnog pogona poput već uhodanih modela. Stoga valja očekivati kako će i eTGL uskoro postati dostupan tržištu na uobičajen način bez ikakvih “dječjih bolesti”. Nema sumnje kako ovaj kamion s centralnim elektromotorom i 2-stupanjskim automatskim mjenjačem pruža izuzetan potencijal među rijetkim modelima u klasi ukupne mase 12 tona.