Kamioni nekad popularne češke marke na našim prostorima se ponovo vraćaju, ali ovog puta u znatno drugačijoj misiji. Umjesto nekadašnjih robusnih građevinskih kamiona s izuzetnim terenskim sposobnostima ovog puta je riječ o specijaliziranim vojnim vozilima. Hrvatska vojska je nedavno potpisala ugovor o nabavci 420 kamiona Tatra T-815-7 u konfiguracijama 6×6 i 8×8 koji će djelomično biti finalizirani u slavonskobrodskoj tvornici Đuro Đaković. Prvih 98 vozila će biti isporučeno već 2026.
FOTO: Tatra Trucks
Sredinom 1970-ih su kamioni Tatra postali izuzetno popularni u našim krajevima. Građevinski kamioni ove marke su pružali karakteristike kakve nisu mogle isporučiti vozila iz tada domaćih tvornica TAM i FAP dok je njihov uvoz u to vrijeme značajno olakšavala činjenica kako su dolazili iz socijalističke Čehoslovačke. Izuzetne terenske sposobnosti uz visoku nosivost i izdržljivost nisu bile dominantne samo među vozilima iz socijalističkih zemalja već su se mogle suprostaviti i suvremenijim zapadnim kamionima. Takve karakteristike su se već prethodno posebno istakle u SSSR-u gdje su se kamioni Tatra učestalo koristili na najtežim poslovima u Sibiru pri izuzetno niskim temperaturama. Jugoslavenske tvrtke su ih prvenstveno počele koristiti u potpuno drugačijim uvjetima kod obavljanja tada čestih velikih poslova na Bliskom Istoku.
Nakon modela T-148 koji je obilježio 1970-te početkom slijedećeg desetljeća je započela proizvodnja novog T-815. Uz provjerena rješenja moćnog pogona na sve kotače novi model se prije svega isticao trambus-kabinom umjesto dotadašnjeg “kljunaša”. Takva promjena je pored nove kabine također zahtijevala drugačiju poziciju motora. Koncept ovog modela je postavio temelj koji je češka tvornica njegovala sve do ove godine kad je nakon 42 godine proizvodnje iz pogona u Koprivnici izašla posljednja Tatra T-815.
Zbog toga može zbuniti nedavna objava Ministarstva obrane Republike Hrvatske o nabavci 420 kamiona Tatra T-815-7. Ispod ove oznake se nesumnjivo kriju vozila koja se u tvorničkom programu prije svega ističu pod nazivom Tatra Force. Riječ je o trećoj generaciji Tatrinih specijaliziranih vojnih kamiona koji se također mogu prilagoditi zahtjevnijim civilnim ili vatrogasnim poslovima. Proizvode se od 2007., a oznake poput T-815 ili T-817 su prije svega korištene zbog jednostavnijeg postupka homologacije. U suštini je riječ o znatno drugačijim vozilima u odnosu na istoimene civilne modele dok je za njihov razvoj i proizvodnju unutar kompanije Tatra Trucks zadužen poseban odjel Tatra Defence Systems.
Tatra Force je potpuno prilagođena NATO standardima što uključuje zahtjeve balističke i protuminske zaštite. Na taj način ovo vozilo predstavlja vrhunac tranzicije češke tvornice kroz posljednjih nekoliko desetljeća. Nakon pada Željezne zavjese se Tatra poput ostalih tvornica iz socijalističkih zemalja suočila s gubitkom tradicionalnih tržišta. Većina takvih tvornica je propala ili se našla u vlasništvu velikih zapadnih proizvođača dok se u primjeru Tatre nije ostvario nijedan od ta dva scenarija.
Kao temelj daljnjeg razvoja je Tatra i nadalje prepoznavala svoj specifični koncept pogona na sve kotače kakav je još i danas jedinstven u auto-industriji. Diferencijali su ugrađeni unutar uzdužnog cjevastog centralnog okvira odakle se izvode pogonske poluosovine. Takvo rješenje omogućuje potpuno samostalni i izuzetno veliki vertikalni hod svakog kotača. Na taj način svaki kotač ostvaruje idealan kontakt s podlogom na neravnom terenu što uz uobičajene zaustavljače diferencijala i razne mogućnosti odabira pogona pruža jedinstvene vozne karakteristike.
Pored takvih već ranije dokazanih voznih osobina Tatra je počela prepoznavati modularni potencijal ovog rješenja. Produljenje centralnog cjevastog okvira na vrlo jednostavan način omogućuje primjenu brojnih konfiguracija kamiona s različitim brojem osovina. Pored već uobičajene konfiguracije 6×4 iz Tatre postaju dostupni kamioni 4×4, 8×8, 10×10, 12×12… Teoretski su mogućnosti modularnog dodavanja pogonskih osovina neograničene što je ipak zadano prihvatljivom duljinom kamiona. Stoga se ponuda Tatre zadržava kod opcije 16×16 što je također izuzetno rijedak izbor za posebne namjene. Najdulji dosad proizvedeni solo kamion se rastegnuo do čak 25,3 m.
Uz uvjetovane duljine solo kamiona sa pet, šest ili više osovina valja osigurati prihvatljivu okretnost vozila. Zbog toga je Tatra počela ugrađivati upravljive osovine koje zadržavaju sve terenske osobine i mogu se ugraditi na bilo kojoj poziciji. Takva opcija nije nužno ograničena na posebno dugačke kamione već Tatrin modularni sustav omogućuje primjenu ovog rješenja uz bilo koju konfiguraciju.
Pored toga je Tatra razvila specifični zračni ovjes koji omogućuje promjenu visine vozila što također može unaprijediti prohodnost vozila u specifičnom okruženju. Osim toga ovo rješenje zadržava odlične vozne osobine na cesti ili terenu uz daleko veću udobnost što nije čest slučaj kod ovakve vrste ultimativnih terenskih vozila. Zračni ovjes je moguće kombinirati s klasičnim lisnatim oprugama kakve su također dostupne kao samostalno rješenje. Različite opcije su prilagođene visokim opterećenjima pa u primjeru najčešćih konfiguracija ukupna masa modela 4×4 dostiže raspon 19-23 tona što u primjeru 6×6 raste do 29-39 tona dok 8×8 podnosi 36-50 tona.
Kod izbora motora Tatra također nudi pragmatično, provjereno i tradicionalno rješenje. Zrakom hlađeni motori su odavno izgubili na popularnosti, ali u vojnoj upotrebi još uvijek može biti aktualna njihova jednostavna konstrukcija. Izostavljeni sustav hlađenja tekućinom koji u zahtjevnim uvjetima može biti podložan oštećenjima i kvarovima također značajno pojednostavljuje održavanje što može biti značajno kada se vozilo dulje vrijeme nalazi u specifičnim borbenim uvjetima. Ova vrsta motora može biti problematična pri ekstremnim temperaturama prema kakvima su se Tatrini motori još prije pola stoljeća pokazali izuzetno otpornim.
Konzervativni motori također teško ispunjavaju najnovije ekološke zahtjeve, ali se ipak zadržavaju kod vojnih vozila gdje takve karakteristike nisu presudne. U takvim vozilima se uglavnom koriste motori nižih ekoloških normi u odnosu na civilne kamione čime se izbjegavaju komplicirani sustavi pročišćavanja ispušnih plinova koji redovito uvjetuju korištenje Ad Blue aditiva. Kod vojnih kamiona je važnija mogućnost korištenja raznih vrsta goriva kakva su prema utvrđenim standardima predviđena za upotrebu u mirnodopskim ili ratnim uvjetima. Tatrini motori ispunjavaju takve zahtjeve, a pored tradicionalnog V-8 u rasponu snage 402-501 KS s vremenom je modularnim sustavom razvijen V-12 (590-690 KS). U ponudi su također motori proizvođača Cummins (281-591 KS) ili Caterpillar (523-599 KS).
U osnovnoj ponudi je Tatrin ručni mjenjač s električnom podrškom kod izmjene stupnjeva uz koji je opcijski dostupan izdvojeni elektromagnetski retarder. Na izbor je također suvremeni automatizirani mjenjač ZF Traxon s integriranim hidrauličnim retarderom što vrijedi i u primjeru hidrodinamičkih automatskih mjenjača Allison ili ZF Ecolife.
Pored bogate ponude motora i mjenjača Tatra omogućuje različite pozicije njihove ugradnje. Osnovna izvedba podrazumijeva klasični položaj u primjeru trambus-kabine kod kojeg je motor ugrađen iznad prednje osovine. Također je moguća ugradnja motora iza prednje osovine što utječe na raspored mase i mogućnosti uređenja putničkog prostora. Zbog toga klasične ili dvostruke kabine mogu primiti 2-6 putnika, a po potrebi i više od toga.
Pored klasične izvedbe kabine mogu biti obložene dodatnom čvrstom zaštitom čime se Tatra Force približava oklopnim vozilima. Osnovni četvrtasti dizajn je pragmatičan i izuzetno otporan prema oštećenjima. U unutrašnjosti su primijenjena suvremena rješenja među kojim se osobito ističe digitalizirani kokpit.
Uz sve navedene brojne opcije motora, mjenjača, kabina i opreme je teško utvrditi kakve će točno kamione dobiti Hrvatska vojska. U objavi Ministarstva obrane se navodi kako je potpisan ugovor o nabavci 420 kamiona Tatra T-815-7 u konfiguracijama 6×6 i 8×8 što je uglavnom dovoljna informacija za širu javnost. Nesumnjivo će se među njima naći klasični logistički kamioni sa sandukom prekrivenim ceradom, a možda će se pojaviti i drugačije nadogradnje. U svakom slučaju je poznato kako će se određeni stupanj finalizacije vozila izvršiti u tvornici Đuro Đaković. Radnici tvornice iz Slavonskog Broda koji već raspolažu iskustvom proizvodnje tenka M-84 i montaže oklopnih transportera Patria će također biti obučeni za održavanje kamiona Tatra.
Nabavka ovih kamiona je realizirana kroz suradnju Hrvatske s Češkom i Slovačkom. Zajednička nabavka koja u zbroju podrazumijeva veće količine vozila omogućuje povoljniju pregovaračku poziciju s proizvođačima u vremenima kad vojna sredstva zbog pojačane potražnje postižu izuzetno visoke cijene. Prva nabavka Hrvatske vojske uključuje 98 kamiona vrijednosti od 49.796.452,48 eura, a tih 78 vozila s pogonom 6×6 i 20 vozila u konfiguraciji 8×8 će biti isporučeno tokom 2026. Preostala vozila će postepeno biti isporučena do 2030. dok je čitava nabavka podržana sredstvima EU putem financijskog instrumenta SAFE.
