Početkom 2024. je Volvo Trucks u ponudu modela FH pridodao izvedbu FH Aero koja podrazumijeva produljeni prednji dio kabine za 24 cm u skladu s najnovijim europskim regulativama o dozvoljenim dimenzijama vozila. Kao što ističe sam naziv modela ovo produljenje je prije svega iskorišteno za poboljšanje aerodinamike što smanjuje potrošnju goriva do 5%, ali također poboljšava stabilnost vozila u vjetrovitim uvjetima. Promjene su također obuhvatile unutrašnjost s digitaliziranom komandnom tablom.
FOTO: Volvo Trucks
Vizualno je očigledan znatno zaobljeniji oblik prednjeg dijela dok se iz profila može primijetiti kako je prednji zid nagnut u smjeru vožnje. Na taj način je produljenje kabine za 24 cm prvenstveno ostvareno u donjem dijelu. Time je po vertikalnoj osi branik više isturen u odnosu na vjetrobran što pored poboljšane aerodinamike također produljuje amortizacijsku zonu sabijanja kod frontalnih sudara.
Poboljšana aerodinamika smanjuje potrošnju za 5%
Zaobljeniji prednji dio zadržava dosadašnje uske LED-farove ili nešto širu klasičnu halogenu izvedbu, ali je značajno promijenjen središnji dio maske. Povećani logo marke koji tradicionalno presijeca karakteristična kosa crta je sada premješten u donji dio. Time je u gornjem dijelu maske oslobođen prostor za isticanje natpisa prijevoznika dok se donji dio preklapanjem može pretvoriti u veliku platformu za pristup vjetrobranu koja može poslužiti i za više od toga. Zbog općeg napretka aerodinamike kod najvećih kabina je prepoznatljivi natpis Globetrotter također premješten na nešto nižu poziciju, a umjesto retrovizora su ugrađene kamere.
Kamere umjesto retrovizora pružaju funkciju Zoom-Out i infracrvenu tehnologiju tokom noćne vožnje
Sustav kamera umjesto retrovizora CMS podrazumijeva uobičajene funkcije kakve je još 2019. zadao Mercedes Actros kao prvi serijski kamion s takvim rješenjem. Ovdje se prije svega ubraja pomicanje kamere kod skretanja kako bi stražnji dio poluprikolice bio uvijek vidljiv u glavnom dijelu unutarnjih monitora bez potrebe za pogledom prema izdvojenom širokokutnom dijelu. Jednako uobičajene su dodatne linije unutar monitora koje pomažu kod preciznih manevriranja, pretjecanja i prestrojavanja uz dodatnu svijetleću oznaku u žutoj ili crvenoj boji (ovisno o stupnju opasnosti). Tu je i prekidač pokraj kreveta koji aktivira kamere kao nadzorni sustav prostora oko kamiona u trenucima odmora. Volvo pridodaje funkciju Zoom Out koju je preporučljivo uključiti kod manevriranja putem prekidača na unutarnjem monitoru.
Na jednak način je u noćnoj vožnji moguće aktivirati infracrveni rad kamera koje eliminira zasljepljivanje od strane farova vozila iza kamiona, a također je posebno efikasno kod manevriranja u neosvijetljenim područjima. Tada nenametljiva crno-bijela slika otkriva detalje u okolini kamiona koje je nemoguće vidjeti pomoću klasičnih retrovizora ili u osnovnom načinu rada kamera, a u svakom slučaju čini suvišnom ugradnju dodatnih svjetala za vožnju unatrag na bokovima vozila. Protiv zamagljivanja je moguće aktivirati grijanje kamera koje se automatski uključuje kad vanjska temperatura padne ispod 6 stupnjeva. Prikazi na kamerama ostaju aktivni dvije minute nakon zaustavljanja motora kako bi se na siguran način otvorila vrata prilikom izlaska iz kamiona.
Volvo se kod Camera Monitor System ipak ograničava na kamere koje zamjenjuju primarne retrovizore sa širokokutnim dodacima. S prednje strane i na boku FH Aero u osnovnoj opremi zadržava klasične dodatne retrovizore uz dvojbeno objašnjenje kako oni ne utječu toliko značajno na aerodinamiku. Pored toga Šveđani očigledno nisu htjeli izazvati pretjeranu konfuziju za vozača uz dodatni monitor koji bi prema njihovim navodima umanjio preglednost prema naprijed. S obzirom na specifičan oblik A-nosača kod Volva je pomalo teško prihvatiti takvu tvrdnju, a kod nekih konkurenata (npr. DAF-a) smo se uvjerili kako dodatne širokokutne kamere mogu značajno unaprijediti pogled prema najnepreglednijim dijelovima okoline kamiona. U opciji je moguća ugradnja dodatne širokokutne kamere koja se automatski aktivira kad se uključi desni žmigavac. Sada je premještena na poziciju iznad vrata dok je u dosadašnjem modelu bila ugrađena ispod donje linije desnog prozora.
Digitalni kokpit zadržava klasične prekidače i ručicu predizbora automatiziranog mjenjača s desne strane vozačkog sjedala
Kod nekih detalja unutrašnjosti su primjetni novi materijali, ali je u suštini komandna tabla zadržala posljednje modificirano izdanje. U novom digitaliziranom kokpitu se nije teško snaći što se osobito odnosi na dosadašnje vozače Volva jer većina rješenja i prikaza zadržava karakterističnu kućnu filozofiju što uključuje modificiranu ručicu predizbora automatiziranog mjenjača I-Shift.
Posebno je pohvalno što su i nakon digitalizacije zadržani brojni fizički prekidači na tabli, a i oni na upravljaču (uključujući ručice pored njega) slijede dosadašnja rješenja. Osnovni prikaz digitalnih instrumenata je također sličan prepoznatljivom analognom rješenju Volva, ali su sada dostupni i drugačiji prikazi od kojih su neki ugodniji u noćnoj vožnji.
Još je nakon posljednjeg redizajna prije četiri godine s desne strane veliki dodirni displej koji upravlja multimedijom i raznim naprednim funkcijama zamijenio dotadašnje rješenje skromnih dimenzija na udaljenoj poziciji od vozača. Pomalo je dvojben njegov istaknuti položaj čime može biti podložan nehotičnom oštećenju prilikom kretanja kroz kabinu, ali je tokom vožnje uz neke nove funkcije donio značajan napredak kod korištenja uz visoke mogućnosti personalizacije. Među multimedijskim funkcijama se ističe znatno napredniji navigacijski sustav prilagođen dimenzijama kamiona, ali također ozvučenje s novim pojačalom i opcijama do 6 zvučnika sa subwooferom.
U kabini se serijski ugrađuje 6 priključaka USB-C, a novost je opcijska mikrovalna pećnica koja je elegantno integrirana u predjelu stropnih pretinaca i ne zahtijeva potrebu za dodatnim pretvaračima napona.
Na izbor je šest osnovnih izvedbi uređenja unutrašnjosti. Dominiraju dvobojna rješenja među kojima je na zahtjev vozača pridodana izvedba potpuno crnog interijera. Zvučna izolacija je dodatno poboljšana, a produljenje kabine se također osjeća kod kreveta koji su prošireni za 250 mm i dulji za 130 mm. I kad je o prostoru riječ Volvo FH Aero postaje dostupan s još duljom kabinom XXL koja nakon australskog tržišta stiže i u Europu zahvaljujući novim zakonskim regulativama. Ukupno je raspoloživo 5 spavaćih kabina.
Spavaća kabina s ravnim krovom za posebne potrebe poput npr. prijevoza automobila, unutarnja visina 138-147 cm
Aero-kabina je dostupna sa svim vrstama pogona
FH Aero će tokom 2024. postupno biti ponuđen tržištu sa svim pogonskim mogućnostima bogate kućne ponude koja podrazumijeva diesel te plinski ili električni pogon. Najtraženije izvedbe sve tri vrste pogona su dostupne od samog početka. U slučaju diesela ovo uključuje dosadašnje I-Save izvedbe s Turbocompound sustavom (420, 460, 480 ili 500 KS), ali također novi 17,2-litarski motor koji uz maksimalnih 780 KS preuzima tron najsnažnijeg europskog serijskog kamiona. Svi diesel motori su prilagođeni korištenju biogoriva, a jednako vrijedi za plinske motore. U bilo kojem slučaju Aero-kabina temeljem bolje aerodinamike smanjuje potrošnju za 5%, a na izbor ostaje i dosadašnji dizajn kod kojeg je također uvedena opcija kamera umjesto retrovizora.
Napredak aerodinamike je još izraženiji kod električnog modela koji je proglašen kamionom godine 2024. Kod diesela je otpor zraka u otvorenoj bržoj vožnji odgovoran za 30% potrošnje goriva što u slučaju električne energije dostiže čak 50%. Zbog toga se Aero-kabina u slučaju FH Electric prije svega ističe kroz produljenje autonomije koja trenutno dostiže oko 300 km. Pritom Šveđani stavljaju poseban naglasak na produljenje slobodnog “rolanja” uslijed kojeg se funkcijom rekuperacije pune baterije. Naravno da su takve mogućnosti korisne i kod ostalih vrsta pogona kroz dulje Eco-Roll faze čemu pored bolje aerodinamike pridonose poboljšane disk-kočnice kod kojih je u novom izdanju potpuno isključen bilo kakav otpor.
Sustavi podrške dostižu drugu razinu autonomne vožnje
Također je unaprijeđen rad prediktivnog tempomata I-See koji prepoznaje raskršća, kružne tokove, zavoje i ograničenja brzine. Na taj način omogućuje efikasniju vožnju na većini prometnica raznih vrsta, ali također olakšava upravljanje uz pravovremeno prilagođavanje brzine nadolazećim prometnim situacijama. Čak i kad vozač ne koristi aktivno prediktivni tempomat dostupni GPS-podaci utječu na prilagođeni rad automatiziranog mjenjača dok se unutar prikaza digitalnih instrumenata pojavljuju upozorenja na nadolazeće uzbrdice, nizbrdice ili oštre zavoje.
Prediktivni tempomat I-See je jednako kao sustav aktivnog zadržavanja vozila unutar vozne trake uključen u opcijski Pilot Assist koji omogućuje drugu razinu autonomne vožnje. Kamion je sposoban potpuno samostalno održavati najefikasniju brzinu i položaj vozila u sredini vozne trake, ali se zbog zakonskih regulativa od vozača zahtijeva držanje ruku na upravljaču. Ukoliko to izostane nakon 15 sekundi slijedi upozorenje vozaču, a nakon 45 sekundi se pokreće automatsko zaustavljanje kamiona s uključenim alarmnim žmigavcima. U takvim situacijama se pretpostavlja kako je došlo do zdravstvenih problema vozača zbog čega se automatski otključavaju vrata kamiona kako bi se mogla pružiti pomoć.
