Već godinama je nadmetanje u ponudi najsnažnijeg europskog serijskog kamiona isključivo švedska disciplina. Svaki put kad Scania podigne ljestvicu pomoću danas jedinstvenog V-8 motora slijedi brzi odgovor najvećeg linijskog rednog “šestaka” iz Volva. Ove godine je njegova zapremnina podignuta na 17,3 litara iz kojih najsnažnija izvedba isporučuje 780 KS i 3.800 Nm. Unatoč povećanju radne zapremnine zadržana je kultna oznaka kamiona FH 16, a potrošnja diesela je smanjena za 5%.
FOTO: Volvo Trucks, TD
Prema navodima švedskih proizvođača njihovo nadmetanje u ponudi najsnažnijeg europskog serijskog kamiona ima sasvim racionalnu pozadinu. U njihovoj domovini kao i nekim okolnim skandinavskim zemljama se legalno koriste kompozicije čija duljina premašuje 25 m, visina dostiže do 4,6 m, a najveća dozvoljena masa nerijetko prelazi 60 t. Unutar takvih okolnosti snaga novog Volva FH16-780 dostiže približno 13 KS po toni što je u ostatku Europe uz dozvoljenih 40 t ekvivalent kamionima snage oko 520 KS. Nerijetko prijevoznici i uz uobičajene europske regulative nabavljaju švedske snagatore kao statusni simbol, a svakako mogu biti racionalan izbor za potrebe prijevoza specijalnih tereta.
U svakom slučaju se švedska utrka u naoružanju nastavlja, a ovog puta je Scania sa 770 KS zadržala tron više od tri godine. Volvo je za potrebe novog rušenja europskog rekorda povećao radnu zapremninu svog najvećeg motora na 17,3 litara, a rezultat je najveća snaga 780 KS pri 1.700 o/min. Racionalan karakter opravdava povećanim maksimalnim okretnim momentom za 7% pa sada dostiže 3.800 Nm pri 1.000-1.200 o/min. Takvo obilje okretnog momenta je uvjetovalo ažuriranje automatiziranog mjenjača I-Shift koji kod modela sa zadržanom oznakom FH16 dolazi isključivo u overdrive izvedbi. Takvo rješenje i uz relativno “kratke” omjere diferencijala koji dodatno potenciraju veliku vučnu snagu omogućuje brzu vožnju otvorenim auto cestama pri niskim okretajima u najvišem stupnju prijenosa.
Veliki okretni moment pri niskim okretajima je osobito značajan kod smanjenja potrošnje goriva za oko 5% u odnosu na prethodni FH16. Takve uštede vrijede i za slabije izvedbe s novim 17,2-litarskim motorom D 17 koje isporučuju 600 KS (3.000 Nm) ili 700 KS (3.400 Nm). Osim samog povećanja radne zapremnine kod performansi motora se ističe novi sustav ubrizgavanja i povećani radni tlak u cilindrima. Kod optimizacije izgaranja se posebno ističe patentirani valoviti dizajn klipova dok jedan turbo punjač umjesto ranija dva dovodi do znatno bržeg odaziva kod isporuke snage. Ovo je također dio mjera koje pojednostavljuju konstrukciju i olakšavaju motor za za oko 70 kg.
Unatoč povećanju radne zapremnine na 17,2 litre zadržana je tradicionalna oznaka FH16
U predjelu bregastih osovina unutar glave motora je integrirana motorna kočnica. Njezina snaga 525 kW pri 2.200 o/min obilato koristi veliku radnu zapremninu, a na istoj osnovi postiže visoke performanse u čitavom rasponu okretaja. Zbog toga je za mnoge potrebe moguće izostaviti ugradnju skupog i teškog retardera unutar mjenjača što osobito povećava smisao korištenja FH 16 kod klasičnih 40-tonskih kompozicija. Motor D17 je pripremljen za korištenje 100-postotonog biodiesela B100 ili hidrotretiranog biljnog ulja HVO.
Volvo FH 16 je dostupan s novom Aero-kabinom uključujući njezinu novu najveću izvedbu Globetrotter XXL, a također je raspoloživa starija izvedba kabine kod koje je (kao kod svih Volvo kamiona) uvedena opcija kamera umjesto retrovizora.
Pored produljenja u prednjem dijelu kod kabine Globetrotter XXL je stražnji zid pomaknut unatrag za 25 centimetara. Takvo rješenje je Volvo već ranije koristio kod kamiona namijenjenih tržištu Australije, a nove europske regulacije o maksimalnim dimenzijama vozila su omogućile primjenu također na Starom kontinentu.
Ovo produljenje je isključivo iskorišteno za veću širinu kreveta koja u središnjem dijelu dostiže 106,5 cm. Takav pristup dodatno podupire žrtvovanje pretinca na bočnom zidu što je omogućilo također veću duljinu kreveta koja sada dostiže 213 cm.
Krevet u kabini Globetrotter XXL dostiže širinu do 106,5 cm, a dug je 213 cm
Pošto je produljenje kabine iskorišteno za povećanje kreveta ostatak prostora je ostao jednak. To se prije svega odnosi na središnji prostor za kretanje, ali također na hladnjak i stropne pretince uključujući one dodatne na stražnjem zidu. Hladnjak ispod većeg kreveta je zadržao jednake dimenzije jer se i ovako kod izvlačenja potpuno približava komandnoj tabli. Na taj način je ipak stvoren slobodan prostor iza hladnjaka koji je iskorišten za povezivanje lijevog i desnog vanjskog bočnog pretinaca pa je sada u tom području moguće smjestiti uske i dugačke predmete poput npr. kamionskih poluga za odvijanje matica kotača.
Unatoč jednakom središnjem dijelu u kabini je prisutan prozračan osjećaj većeg unutarnjeg volumena što u kombinaciji s velikim krevetom ovo podupire kraljevski status vozača. U primjeru sve rjeđih dvojnih posada ipak valja znati kako je gornji krevet ostao jednakih dimenzija, ali se zbog toga u vodoravnom položaju zadržava u prostoru iza sjedala zbog čega nema potrebe za podizanjem tokom vožnje.
