Tatra Phoenix nije tek licencna izvedba DAF-a XDC kao što se čini na prvi pogled. Česi od Nizozemca nabavljaju kabine i motore koje postavljaju na svoju legendarnu jedinstvenu cjevastu šasiju s neovisnim mehaničko-zračnim ovjesom i pogonom na sve kotače. Rijetko koji današnji kamion se može nositi s terenskim sposobnostima Tatre, a osobito to nije DAF XDC čije su pogonske mogućnosti ograničene na stražnji tandem. Zbog modularne konstrukcije je Phoenix dostupan u osnovnim konfiguracijama 4×4, 6×6 ili 8×8, ali Tatra ispunjava također specijalne zahtjeve kao što su 10×10, 12×12 ili 14×12.
FOTO I ILUSTRACIJE: Tatra
Tatra je preživjela tranzicijska vremena zahvaljujući jedinstvenom konceptu šasije s neovisnim ovjesom i pogonom na sve kotače koji pruža nenadmašne terenske sposobnosti. Češka tvornica još i danas proizvodi specijalna vojna, vatrogasna, rudarska, šumarska i poljoprivredna vozila na osnovi legendarne Tatre 815 s vlastitim zrakom hlađenim motorom, a u opciji je također Cummins. Drugi dio programa od 2011. čine civilni građevinski kamioni Phoenix T 158 koji koriste DAF-ove kabine i motore. Nakon 13 godina proizvodnje je predstavljen Phoenix treće generacije s potpuno novom kabinom DAF-a XDC koja smjenjuje dosadašnju iz DAF-a CF.
Tatra pronalazi kod DAF-a sve potrebne komponente za proizvodnju modernog građevinskog kamiona koji ispunjava sve aktualne europske zahtjeve i regulative
Kao i uvijek do sada, Tatra sve potrebne komponente za Phoenix treće generacije pronalazi kod DAF-a. Kabina modela XD koju koristi također građevinski XDC se već dokazala vrhunskom aerodinamikom, većim unutarnjim prostorom uz niži tunel motora, izvrsnim položajem vozača za upravljačem, ergonomskim digitalnim kokpitom… Posebno se ističe izvrsna vidljivost kroz velike prozore što je moguće dodatno unaprijediti brojnim opcijama koje su pod jednakim DAF-ovim korporativnim nazivima na potpuno ravnopravan način dostupne također kod Tatre Phoenix. Ovo se npr. odnosi na Vision Door (veliki dodatni prozor u donjem dijelu desnih vrata), ali također Digital Vision (kamere umjesto retrovizora) koje uključuje Corner View System. Ovaj detalj koji se odnosi na prednju kameru se može zasebno kombinirati također s klasičnim glavnim retrovizorima.
DAF isporučuje također sve potrebne sustave koje zahtijeva najnovija europska sigurnosna regulativa GSR 2. Između ostalog ovo uključuje sustav protiv naleta na vozilo ispred, radarski nadzor mrtvih kutova na oba boka vozila, LDWS protiv nekontroliranog napuštanja vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova, TPMS koji nadzire tlak i temperaturu zraka u svim kotačima… Pored toga Tatra Phoenix raspolaže neobaveznim dodacima kao što su automatski LED-farovi i brisači.
DAF-ove isporuke zaokružuje nova generacija motora PACCAR MX-11 (300 ili 330 kW) i MX-13 (315, 355 ili 390 kW). Treća generacija Phoenixa se prestaje isporučivati s ručnim mjenjačima jer ni nova DAF-ova kabina ne predviđa ugradnju ručice u unutrašnjosti. Standardno se ugrađuje automatizirani ZF Traxon, a također je raspoloživ hidrodinamički automatski mjenjač Allison koji uz trenutne izmjene stupnjeva u određenim uvjetima može dodatno unaprijediti vozne sposobnosti, dinamiku i jednostavnost upravljanja.
Tatra Phoenix pruža sve ono što DAF-u nedostaje. To se prije svega odnosi na terenske sposobnosti koje podsjećaju na daleko lakši Mercedes Unimog, a u ovoj klasi kamiona se teško mogu pronaći kod bilo kojeg drugog proizvođača
Pojavu svakog kamiona prije svega definira kabina, a u tom smislu Tatra Phoenix djeluje kao DAF XDC s drugačijim oznakama. Ipak je primjetno kako je kabina kod Phoenixa postavljena znatno više zbog čega prednji napadni kut dostiže 30 stupnjeva, a zapravo je posljedica Tatrinog specifičnog uzdužnog cjevastog okvira koji se proteže ispod cijelog kamiona uključujući prostor motora.
Ovaj cjevasti okvir je nosiva osnova cjelokupnog jedinstvenog Tatrinog podvozja s neovisnim osovinama, a unutar njega su na zaštićenoj poziciji ugrađeni svi diferencijali i pogonske kardanske osovine. Na taj način predstavlja najnižu točku vozila uz minimalni odmak od podloge 300 mm u zadebljanim predjelima diferencijala. Niska ugradnja brojnih pogonskih komponenti snižava težište cjelokupnog vozila što pogoduje izvrsnim voznim osobinama u terenskim ili cestovnim uvjetima, a također omogućuje vožnju velikim poprečnim nagibima. Također pojednostavljuje montažu različitih nadogradnji što često ne zahtijeva korištenje dodatnog pomoćnog okvira.
Pojam osovina je kod Tatre relativno uvjetovan jer vezu između centralnog cjevastog okvira i svakog pojedinog kotača zapravo čine poluosovine. Svaki kotač raspolaže zasebnim potpuno neovisnim ovjesom uz čiji dugi hod čak i na najneravnijim terenima gotovo nikada ne gubi čvrst kontakt s podlogom. Pored osigurane izvrsne trakcije Tatrin ovjes pruža visoku udobnost u terenskim ili cestovnim uvjetima. Čitava konstrukcija podnosi izuzetno velika torzijska opterećenja i veliku ukupnu masu uz visoku nosivost i jednostavno održavanje. Uz novi kombinirani mehaničko-zračni ovjes stražnji kotači ostaju u ravnom položaju i kod neopterećenog kamiona. Time je nestao karakteristični kosi položaj stražnjih kotača kakvog se neki sjećaju iz nekadašnjih davnih Tatri prije nekoliko desetljeća.
Jedinstveno Tatrino rješenje također krasi visoka modularnost što pojednostavljuje ponudu različitih konfiguracija. U osnovi se ponuda Phoenixa odnosi na konfiguracije 4×4, 6×6 ili 8×8 koje su predviđene za tehničku ukupnu masu do 20, 42 i 52 tona, a svaka pojedina izvedba predviđa izbor 3-5 osovinskih razmaka. Kod dosadašnjih Phoenixa je Tatra na poseban zahtjev također izrađivala kamione kao što su 10×10, 12×12 ili 14×12.
Takva mogućnost postoji i kod novog modela pri čemu je dostupna bilo koja kombinacija broja osovina s pogonom ili bez njega. To znači kako kupac može odabrati konfiguraciju kod koje nisu sve osovine pogonske kao npr. 6×2, 6×4, 8×2, 8×4, 8×6… Također je moguć bilo koji raspored osovina s jednom ili dvije upravljive prednje osovine. Prilagodba potrebne nosivosti je moguća raznim kombinacijama osovina kroz dvije izvedbe njihove pojedinačne nosivosti 13 ili 16 tona.