U izazovnim vremenima Daimler nastoji zadržati lidersku poziciju na europskom tržištu autobusa koje bi do kraja desetljeća trebalo zabilježiti rast oko 10%. Daimler planira u tom razdoblju povećati svoj tržišni udio na 9% što znači da bi njegov rast trebao biti još veći. Još neko vrijeme će se program očigledno bazirati na postojećim modelima koji su za 2024. osvježeni prvenstveno novim tehničkim rješenjima. Najprimjetnija novost je opcija kamera umjesto retrovizora dok mnogi postojeći detalji dodatne opreme postaju serijski.
FOTO: Daimler Buses
Uobičajeno je da turistički autobusi preuzimaju tehnička rješenja kamiona teške klase koji se proizvode u desetak puta većim serijama. Unutar velikog koncerna Daimler kao vodećeg europskog proizvođača transportnih vozila kamionski i autobusni odjel djeluju prilično neovisno što ponekad postaje očigledno i kod samih proizvoda. Posljednji primjer su digitalni kokpit i kamere umjesto retrovizora koje je Mercedes još 2019. ugradio u kamion Actros što je prva primjena takvih rješenja kod jednog serijskog transportnog vozila. I dok se Actros time postavio kao tržišni predvodnik ove vrste moderne tehnologije kod autobusa se kamere umjesto retrovizora počinju primjenjivati tek od 2024. dok ih dobar dio konkurencije nudi već nekoliko godina. Slično vrijedi kod primjera digitaliziranog kokpita koji kod Daimlerovih autobusa i nadalje ostaje u klasičnom obliku.
Opsežni Mirror Cam
Dok je Daimler oklijevao oko uvođenja kamera umjesto primarnih retrovizora istovremeno je bio mnogo ažurniji kod njihove primjene kao pomoćnih sustava. Još je od 2022. dostupna stražnja kamera koja obuhvaća kut od 270 stupnjeva dok dodatni prikaz iz ptičje perspektive pruža punih 360 stupnjeva oko vozila. Takva opcija podrazumijeva dodatni unutarnji monitor s dvostrukim prikazom kojem je sada moguće pridodati čak četiri monitora umjesto vanjskih retrovizora.
Na A-stupovima može biti ugrađeno do pet monitora s osam različitih prikaza
Dva najveća uspravna monitora s odvojenim primarnim i širokokutnim prikazima zamjenjuju glavne retrovizore. Temeljiti Daimler je na njihovom vrhu pridodao još dva manja monitora koji smjenjuju širokokutne dodatke za nadzor prednjih kutova autobusa
Kod potpunog paketa Mirror Cam na A-stupovima može biti ugrađeno i do pet unutarnjih monitora s čak osam različitih prikaza. Takva raskoš mogućnosti kod vozača izaziva priličnu konfuziju, a neizbježno zahtijeva period navike.
U početku je najuputnije se koncentrirati na primarne 15-inčne monitore koji pored glavnih i širokokutnih prikaza pružaju dodatne funkcije poput nadzora mrtvih kutova i asistencije kod prestrojavanja. Zapravo ovi monitori pružaju sve što je u vožnji potrebno i još više od toga dok širokokutne grijane kamere omogućuju bolju vidljivost u kišnim, maglovitim ili noćnim uvjetima. Intenzitet emitirane svjetlosti se automatski prilagođava okolnoj dnevnoj ili noćnoj svjetlosti zasebno kod svakog od mogućih pet monitora.
Prikazane linije u glavnim monitorima olakšavaju prestrojavanje i manevriranje
Dodatni manji monitori uglavnom služe kod prolazaka uskim prostorima ili manevriranja. Gornja dva 7-inčna monitora služe nadzoru prednjih kutova autobusa na jednak način kao integrirani dodaci unutar klasičnih retrovizora kakve je još 1991. prvi put primijenila Setra kod tada nove serije 300.
“Peti” mali monitor s lijeve strane služi prije svega kod vožnje unatrag pomoću uobičajene stražnje kamere, a tu je i dodatni prikaz vozila iz ptičje perspektive. Takve mogućnosti omogućuju precizno manevriranje autobusom do posljednjih centimetara.
Kamere se iskazuju u uskim prostorima također tokom vožnje. U usporedbi s masivnim retrovizorima kod turističkih autobusa definitivno smanjuju krug okretanja između zidova, ali također opasnost od kolizije sa stupovima ili prometnim znakovima koji su postavljeni blizu ruba ceste.
Pored svega kompaktne kamere poboljšavaju aerodinamiku što je još izraženije kod turističkih autobusa predviđenih za brzine do 100 km/h.
Više serijske opreme
Boljoj aerodinamici također služi automatsko spuštanje karoserije koje se sada aktivira već pri 79 km/h umjesto ranijih 95 km/h. Ovaj dodatak kod Daimlerovih turističkih autobusa od 2024. postaje dio serijske opreme, a jednako vrijedi za adaptivni tempomat ART.
Pored toga kod Setrinih modela Comfort Class i Top Class se sada serijski ugrađuje ADA 2 (aktivno zadržavanje autobusa u voznoj traci), automatsko dugo svjetlo i električni prekidač parkirne kočnice s pripadajućim naprednim funkcijama.
Najviše novih detalja serijske opreme se odnosi na sustave podrške u vožnji što je prvenstveno posljedica prilagodbe najnovijoj sigurnosnoj regulativi GSR 2. Ovo uključuje TPM nadzor tlaka u gumama, Attention Assist upozorenje na umor vozača, Traffic Sign Assist prepoznavanje prometnih znakova s upozorenjem na prekoračenje brzine ili pripremu za ugradnju alkotestera.
Prilagodba obaveznim sigurnosnim normama za Daimler je potpuno jednostavna jer je većina zakonski zahtjevanih rješenja inovacija i izum Mercedesa. Kao pionir i predvodnik sigurnosnih sustava Daimler u svojim autobusima nudi sustave koji često nadilaze trenutne zakonske norme.
Active Brake Assist koji automatskim kočenjem izbjegava nalet na vozilo ispred Mercedes je razvio još davne 2008. Aktualna ABA 6 u svojoj šestoj generaciji proširuje djelovanje na pješake ili bicikliste bez obzira da li su u mirovanju ili pokretu dok su na minimum svedene “lažne uzbune” koje pokreću sustav bez opravdanog razloga. Na moguću opasnost najprije upozoravaju vizualni i zvučni signali nakon čega se pokreće sustav automatskog kočenja Emergency Brake Assist.
U početku je automatsko kočenje djelomično, a naknadno djeluje punom snagom te uz impresivnu preciznost pri brzinama do 90 km/h zaustavlja autobus na bliskoj udaljenosti od prepreke.
Smanjena vidljivost može negativno utjecati na rad kamere što ne vrijedi za radar dugog dometa do 250 m. Zahvaljujući njemu ABA 6 i po gustoj magli postiže potpuni učinak pri brzinama do 60 km/h. Pri manjim brzinama do 15 km/h na bliske prepreke ispred vozila reagira Frontguard Assist.
Radarski nadzor bokova vozila Sideguard Assist je još jedna inovacija Mercedesa, a prema GSR 2 postaje obavezan s desne strane dok je opcijski dostupan i s lijeve. Daimlerov sustav u svojoj drugoj generaciji obuhvaća prostor pored vozila u širini 4,25 m, a također 7 m ispred i 30 m iza autobusa.
Novi detalji dodatne opreme
Brojne radare i kamere kratkog i dugog dometa koristi također Active Drive Assist 2 (kod Setre serijski) što podrazumijeva aktivno održavanje vozila u voznoj traci. Vozač može odabrati zadržavanje autobusa u samoj sredini trake ili bliže lijevom/desnom rubu kako bi se izbjegli mogući kolotrazi. Ovaj sustav je moguće isključiti, ali će se ponovo automatski aktivirati ako vožnja brzinom iznad 85 km/h potraje dulje od pet minuta.
U suradnji sa serijskim adaptivnim (ART) ili opcijskim prediktivnim (PPC) tempomatom pruža mogućnost poluautonomne vožnje što uključuje automatsko zaustavljanje i ponovo pokretanje autobusa kod eventualnih prometnih zastoja. Osnovni preduvjet – ruke na upravljaču!
Kod Mercedesa Tourismo je uvedena opcija otvaranja poklopaca prtljažnika pritiskom prekidača na tabli. Na taj način je omogućeno odvojeno upravljanje poklopcima s lijeve ili desne strane, a pritom je zadržana mogućnost uobičajenog pojedinačnog ručnog otvaranja ili zatvaranja.
Kokpit Daimlerovih autobusa i nadalje ostaje klasičan s analognim instrumentima i brojnim prekidačima, a već od ranije je poznat po vrhunskoj ergonomiji. Među rijetkim novim detaljima se ističe multimedijski sustav Coach Infotainment (kod Tourisma isključivo u izvedbi Cockpit Plus) Unutar uobičajenog 2DIN-formata dominira 7-inčni dodirni zaslon, ali ni ovdje nisu izostavljeni fizički prekidači. Upravljanje je dodatno moguće preko tipki na upravljaču (iz davne klasične izvedbe Actrosa MP4) ili glasovnim naredbama, a povezivanje preko bluetootha ili priključaka USB i HDMI. Kod navigacije su uključene 3D-karte dok su u putničkom prostoru pridodani novi 21,5-inčni monitori s prikazom u HD kvaliteti.
Osim kamera umjesto retrovizora značajnih promjena kod Daimlerovih turističkih autobusa nema ni izvana. Svi Mercedesovi autobusi su za 2024. dobili novu grafiku stražnjih svjetala dok je već ranije Tourismo preuzeo s Actrosa opcijske LED-farove s prepoznatljivim svjetlosnim potpisom. Setra Comfort Class i Top Class su krajem 2022. prilično temeljito redizajnirani.
