U počecima serijske ponude električnih kamiona teške klase razni proizvođači nude različita rješenja. MAN se odlučio na potragu za ponajboljim omjerom dometa i nosivosti koji je moguće prilično precizno regulirati zahvaljujući relativno malim paketima baterija. Ponuda električnih modela eTGX i eTGS predviđa oko milijun konfiguracija, a uključuje razne izvedbe tegljača i solo-kamiona s 2 ili 3 osovine, tri raspoložive snage elektromotora, 3-6 paketa baterija, 6 kabina, 9 osovinskih razmaka…
FOTO: MAN, TD
U modelima eTGX i eTGS na raspolaganju je izbor između 3,4,5 ili 6 modularnih paketa NMC baterija. Maksimalna mogućnost isporučuje kapacitet 534 kWh od čega je iskoristivo 480 kWh. S takvim paketom u primjeru tegljača s poluprikolicom MAN deklarira domet oko 400 km što je uz uobičajenu prosječnu potrošnju 100-120 kWh/100 km na granici zakonski dozvoljene neprekidne vožnje u trajanju 4,5 sata. Konkurencija uglavnom osigurava veću marginu kroz veći kapacitet baterija za približno 100 kWh što pruža domet oko 500 km dok MAN nastoji pružiti veće prijevozne mogućnosti.
PREDNOST U MASI I DIMENZIJAMA BATERIJA
Prije svega je primjetno kako MAN uspijeva smjestiti maksimalnih 6 paketa baterija unutar osovinskog razmaka 3.750 mm na niskoj šasiji tegljača koja omogućuje upotrebu poluprikolica s visinom teretnog prostora do 3 m. Pored toga je MAN-ov maksimalni paket baterija uz masu 3.744 kg među najlakšima u klasi što se prenosi na cjeloviti tegljač. S velikom spavaćom kabinom eTGX na vagu donosi oko 10.800 kg što je prilično ispod glavnine konkurencije.
Tri izvedbe MAN-ovih paketa baterija u različitim dimenzijama pružaju po 89 kWh – tip 203 (600 kg), 303 (585 kg) i 403 (600 kg)
BOGATA PONUDA TEŠKIH ELEKTRIČNIH KAMIONA
MAN eTGX je dostupan s tri spavaće kabine GX, GM ili GN, a pored tegljača je raspoloživa solo-izvedba u konfiguracijama 4×2 ili 6×2. Slične konfiguracije se pojavljuju u ponudi modela eTGS koji se prvenstveno razlikuje po užim dnevnim ili spavaćim kabinama. Ukupni izbor pruža 6 različitih kabina, 9 osovinskih razmaka, klasičnog ili zračnog ovjesa, fiksne ili upravljive treće osovine. Široke mogućnosti primjene pored dugolinijskog transporta i lokalne distribucije uključuju razne građevinske ili komunalne poslove dok se snaga električnih izvedbi (barem trenutno) prenosi samo na jednu osovinu. U konačnici MAN navodi preko milijun mogućih različitih konfiguracija.
KOMPROMISI IZMEĐU DOMETA I NOSIVOSTI
Kod tegljača eTGX i eTGS je moguća ugradnja 4, 5 ili 6 paketa baterija s iskoristivim kapacitetom 320, 400 ili 480 kWh. Uz prosječnu potrošnju 120 kWh/100 km domet uobičajenih kompozicija dostiže 260, 325 ili 400 km. Već bi početna izvedba trebala zadovoljiti dnevne potrebe distribucijskih prijevoza što je moguće produljiti nadopunom baterija. Njihov manji broj znači kraće vrijeme punjenja, ali i veću nosivost za 1,7-2,4 t u usporedbi s najvećim paketom čiji je domet usmjeren dozvoljenom vremenu vožnje u trajanju 4,5 sata. Deklariranih 400 km djeluje pomalo granično u slučaju kompozicija mase oko 40 t što je također posljedica nastojanja u cilju dostizanja manje mase i posljedične veće nosivosti.
Nikakvih dilema nema kod solo-izvedbe koja uz očekivanu potrošnju 80 kWh/100 km s najvećim paketom baterija prelazi do 600 km. Zbog manje potrošnje je kod “solaša” dostupan početni izbor sa samo 3 paketa baterija koji uz kapacitet 240 kWh predviđa domet oko 195 km, a u tom slučaju šasija s 3 osovine pruža nosivost 18,8 t. S druge strane MAN najavljuje mogućnost ugradnje sedme baterije što uz ukupnih 560 kWh produljuje domet za daljnjih 50-ak km.
NADOPUNA BATERIJA JE KLJUČ OSTVARENE DNEVNE KILOMETRAŽE
Inicijalno su eTGX i eTGS pripremljeni za CCS punjenje snagom 150 kW (ovisno o paketu 115-230 minuta) ili 375 kW (45-90 minuta). Od samog početka proizvodnje je također predviđena MCS utičnica za tzv. megavatno punjenje snagom 500 kW (35-70 minuta), 625 kW (28-55 minuta) ili 750 kW (22-45 minuta). MAN je u suradnji s tvrtkom NEFTON već testirao punjenje snagom preko 1.000 kW uz koje se paket sa 6 baterija potpuno napuni kroz 30 minuta. MCS punjači su prvenstveno predviđeni za dugolinijski transport dok je kod kraćih relacija preporučljivo dugotrajnije punjenje manjom snagom što povoljno djeluje na životni vijek baterija. Uz takvo korištenje će baterije zacijelo potrajati koliko i samo vozilo, a u bilo kojem slučaju MAN predviđa njihov životni vijek oko 15 godina ili 1,6 milijuna kilometara.
Na vozilu je moguće ugraditi do dvije utičnice za punjenje s lijeve i desne strane iza prednjeg blatobrana, a također je predviđena pozicija na stražnjoj strani šasije. Takav izbor je namijenjen prilagodbi lokaciji i položaju punjača koji se namjeravaju koristiti.
RACIONALNA PONUDA SNAGE
Za različite potrebe je MAN osigurao tri izvedbe centralnog elektromotora. Bilo koja izvedba podrazumijeva ugradnju u sredini šasije s kardanskim prijenosom snage na klasičnu pogonsku stražnju osovinu preko 4-stupanjskog automatiziranog mjenjača. Iako elektromotori pružaju velike mogućnosti njihova snaga je na racionalan način usporediva s dizelskom ponudom. Početni elektromotor eCD245 isporučuje 245 kW/333 KS, a posebno je zanimljivo kako maksimalni okretni moment dostiže prilično skromnih 800 Nm. Pritom je daleko važniji podatak kako je ova vrijednost raspoloživa u čitavom režimu rada elektromotora kroz raspon 0-2.920 o/min što znači da nije nimalo ovisna o okretajima kao u primjeru klasičnih motora s unutarnjim izgaranjem. S jednakim pristupom snažniji elektromotor eCD330 isporučuje 330 kW/449 KS uz 1.150 Nm pri 0-2.740 o/min dok je na vrhu ponude eCD400 (400 kW/544 KS, 1.250 Nm pri 0-3.050 o/min).
MAN-OVE USLUGE PODRŠKE
Prilikom nabavke električnog kamiona od presudne važnosti je priprema infrastrukture za punjenje baterija. Preduvjet kod korištenja u dugolinijskom transportu je uglavnom razvijena mreža punionica na planiranim rutama što još uvijek predstavlja veliki problem u cijeloj Europi. Trenutno je mnogo izglednija primjena električnih kamiona na kraćim relacijama koje je moguće prijeći jednokratnim dometom vozila uz osigurane punjače unutar vlastitih prostora ili primjerice na često korištenim utovarno-istovarnim mjestima. I kod takve instalacije se može pojaviti problem ukoliko kapacitet javne električne mreže u području planirane lokacije ograniči snagu punjenja ili mogući broj samih punjača.
MAN je razvio više savjetodavnih usluga poput eMobillity Consulting koji pružaju podršku kupcima kod konfiguriranja vozila ili instalacije punjača prema individualnim potrebama nakon detaljne analize uobičajenih uvjeta rada. U suradnji s partnerima MAN je također u tvorničku ponudu uključio više vrsta punjača različite snage uključujući njihovu instalaciju na željenim lokacijama.
