Potpuno nova generacija DAF-ovih kamiona teške klase je 2021. deklarirala smanjenje potrošnje za 10 % u odnosu na prethodne modele. Izvrsnu učinkovitost bi ažuriranja za 2025. trebala unaprijediti za dodatnih 3 posto. Najistaknutije promjene se odnose na postojeće motore DAF PACCAR MX-11 i MX-13. Ugrađeni su novi injektori dok se drugačije upravljanje ventilima sada odvija prema Millerovom ciklusu čemu je iznova prilagođen rad turbo-punjača i EGR sustava recirkulacije ispušnih plinova.
FOTO: DAF, TD
DAF je pod internim nazivom Next Chapter za 2024. obnovio kompletnu program teških kamiona koji uključuje modele XG+, XG, XF i XD. Kod još uvijek svježe DAF-ove posljednje generacije nema nikakve potrebe za redizajnom pa se Next Chapter isključivo prepoznaje po nešto široj alu-letvici na vrhu prednje maske. Značajnija ažuriranja su primijenjena kod pogonske grupe gdje DAF tradicionalno pronalazi prostor za napredak gotovo svake godine. Razvoj najznačajnije ovogodišnje novosti ipak je potrajao mnogo dulje.
DAF je dobrih desetak godina razvijao primjenu Millerovog ciklusa u motorima MX-11 i MX-13 po čemu je trenutno specifičan među europskim proizvođačima kamiona
Uvedeni Millerov ciklus podrazumijeva specifičan rad ventila koji dijeli kompresijski takt na dva stupnja. Rezultat je manja količina dušikovih oksida što olakšava ispunjavanje trenutnih i budućih ekoloških normi, a također omogućuje povoljniji rad EGR recirkulacije ispušnih plinova koji je ovog puta iznova optimiran. Istovremeno je prilagođen rad turbo-punjača i ubrizgavanja goriva pomoću treće generacije Delphi brizgaljki što dovodi do manje potrošnje uz jednake performanse. Sukladno tome se ponuda snage motora MX-11 i MX-13 zadržala u neizmijenjenom rasponu 270 kW (370 KS) do 390 kW (530 KS) dok ekonomičnost dodatno unaprjeđuju pojedine nove periferne komponente. ovo se prije svega odnosi na novu pumpu rashladne tekućine koja se prilikom niskih opterećenja pokreće električnim putem dok kod povećanih zahtjeva za hlađenjem koristi remen. Na podjednako prilagodljiv način također radi dvocilindrični kompresor zraka sa spojkom.
Iako su performanse motora teoretski jednake njihov razvoj se ipak odvija na prilično drugačiji način što omogućuje daljnji napredak DAF-ove filozofije vožnje pri niskim okretajima.
Unutar uobičajene pogonske osovine SR1344 su ponuđeni novi diferencijali čiji robusniji dizajn zupčanika još uspješnije podnosi dugotrajnu vožnju pri iznimno niskim okretajima. Istovremeno je proširena ponuda diferencijala čiji izbor omjera seže do 2,05:1. Ovakav ekstremni primjer je do sada bio dostupan kod low-deck tegljača s niskoprofilnim gumama koje povećavaju ukupan omjer prijenosa snage, a od 2025. je također raspoloživ uz standardnu visinu šasije i gume 315/70 R 22.5. Uz omjer diferencijala 2,05 brzina 85 km/h protiče pri tek 950 o/min. Takav režim rada se nalazi u području maksimalnog okretnog momenta koji se ostvaruje već pri 900 o/min, a u 12. stupnju automatiziranog mjenjača ZF Traxon 2 je dodatno povećan. U primjeru najsnažnijeg MX-13 motora s 530 KS tada je dostupno 2.700 Nm što se u ostalim stupnjevima zadržava pri 2.550 Nm.
Uz omjer diferencijala 2,05:1 brzina 85 km/h protiče pri niskih 950 o/min
Uz takve karakteristike će osobito snažnije izvedbe DAF-a čak i mnoge dulje uzbrdice svladati u najvišem 12. stupnju pri ekstremno niskim okretajima što je posebno izraženo uz upravljački softver mjenjača naziva Eco Fuel. Kada se na većim usponima pokaže potreba za većom snagom na scenu stupaju još brže izmjene stupnjeva ZF-ovog Traxona druge generacije. S novim upravljačkim softverom se na jednak način iskazuje također na nizbrdicama kad u kratkom vremenu osigurava idealne okretaje za rad MX-motorne kočnice. DAF je bio prvi proizvođač koji je ovom detalju posvetio posebnu pažnju što se posebno odnosi na snagu usporavanja unutar srednjih okretaja motora. Ovo iskustvo već dulji niz godina kod mnogih potreba prijevoznika omogućuje izostavljanje skupog i teškog retardera jer se nerijetko iskazuje dovoljnom snaga MX-motorne kočnice koja je dostupna kroz tri stupnja desne ručice pored upravljača.
Ekonomičnost je moguće dodatno unaprijediti nekim detaljima dodatne opreme koje mnogi kupci rijetko odabiru. Zbog toga je DAF neke dosadašnje opcije od 2025. uvrstio u serijsku opremu.
Nova generacija DAF-ovih kamiona je od samog početka dostupna s kamerama umjesto retrovizora. Takva opcija pomoću određenih naprednih funkcija pruža brojne prednosti u području vidljivosti, ali također smanjuje otpor zraka. Unatoč svemu se ispostavilo kako se za Digital Vision odlučila tek trećina dosadašnjih kupaca. Zbog daljnjeg napretka ekonomičnosti koja je temeljem zahvata na pogonskoj grupi dovela do smanjenja potrošnje goriva za dodatnih 3% kod većine cestovnih konfiguracija 4×2 i 6×2 u modelima XG+, XG, XF i XD od 2025. postaje dio serijske opreme potpuni aerodinamički paket što također uključuje Digital Vision. Jednako vrijedi za eco-gume klase A koje je do sada odabiralo tek 20% kupaca ili za prediktivni tempomat kakav je kroz posljednje tri godine ugrađen u 70% DAF-ova nove generacije. Prema tvorničkim navodima ovi (sada serijski) dodaci mogu smanjiti potrošnju goriva čak do 6%. Uz sinergiju svih mjera na području pogona i serijske opreme većina najtraženijih konfiguracija bi se trebala uvrstiti u kategoriju emisija CO2 koja će pored očiglednih ušteda na pogonskom gorivu od sredine 2025. u pojedinim europskim zemljama također utjecati na cijenu cestarine.
Spomenuti aerodinamički paket uključuje bočne spojlere koji prekrivaju šasiju. Takav detalj ipak nije bio dostupan kod low-deck tegljača čija niska šasija omogućuje prihvat poluprikolica velikog teretnog volumena. Od 2025. je i taj propust ispravljen pa low-deck tegljači serijski raspolažu potpuno zatvorenom šasijom poput modela standardne visine.
Građevinske konfiguracije modela XFC i XDC zadovoljavaju većinu uobičajenih potreba, ali za ekstremnije uvjete DAF-ova ponuda pogona ipak zaostaje za glavninom europske konkurencije
Neki modeli se i nadalje standardno opremaju klasičnim retrovizorima što se prije svega odnosi na građevinske modele XFC i XDC. Kod nove generacije je DAF posvetio osobitu pažnju kod dizajniranja klasičnih retrovizora s ciljem solidnog aerodinamičkog učinka i vidljivosti prema naprijed prilikom prilazaka križanjima, kružnim tokovima i sl.
Kod građevinskih modela aerodnimački učinak često nije osobito presudan, ali su također opcijski dostupne kamere pri čemu paket Digital Vision uključuje prednju kameru koja smjenjuje okomiti prednji i bočni retrovizor. Ovaj detalj je pod zasebnim nazivom Corner View također dostupan uz klasične glavne retrovizore što je svakako preporučljiva opcija. U odnosu na uobičajena klasična dva retrovizora prikaz na unutarnjem monitoru s desne strane je daleko realniji bez ikakvih iskrivljenja, a područje djelovanja nadilazi prostor pored same kabine. Jedinstveni prikaz pod kutom 285 stupnjeva obuhvaća čitav desni bok vozila u širini do četiri metra što pruža nenadmašnu vidljivost bez mrtvog kuta kakva je osobito poželjna u urbanim uvjetima.
DAF-ova nova generacija nesumnjivo pruža najbolju fizičku vidljivost među trenutnom konkurencijom čemu se u novije vrijeme posvećuje sve veća pažnja koja će od 2028. biti regulirana europskom direktivom Direct Vision
Vrhunska vidljivost je urođena odlika DAF-ova nove generacije koja se prvenstveno temelji na velikim prozorima s niskom razinom donjih rubova, ali također na spomenutim rješenjima pogleda prema unatrag. Kod svih modela je opcijski dostupan veliki dodatni prozor s dvostrukim staklom u donjem dijelu desnih vrata, a za potrebe čišćenja je unutarnji dio moguće otvoriti.
Vrhunska vidljivost je posebno izražena kod distribucijskog modela XD zbog nižeg položaja vozača iznad podloge, ali također spuštene prednje armature u okolini komandne table. Uz razinu uređenja usporedivu s većim dugolinijskim modelima nema sumnje kako je DAF XD ponajbolji kamion u dostavnoj klasi visoke nosivosti kojem je teško pronaći manu, ali se iz istih razloga također ubraja među najskuplje.
Podrazumijeva se kako su novi DAF-ovi kamioni usklađeni s europskom sigurnosnom regulativom GSR 2 što dodatno proširuje listu serijske opreme, a neka obavezna rješenja su Nizozemci iskoristili za pojedine praktične funkcije
Obavezni sustavi prema najnovijoj europskoj sigurnosnoj regulaciji GSR 2 se mogu realizirati na manje ili više uspješan način. U primjeru DAF-a se može utvrditi kako se trostruko zvučno upozorenje na prekoračenje brzine temeljeno na prepoznavanju prometnih znakova aktivira na prilično suptilan način koji ne iritira vozača. Obavezna asistencija kod vožnje unatrag se oslanja na kamere što je dovelo do serijske ugradnje naprednih mulitmedijskih uređaja s dodirnim displejom. S desne strane se serijski ugrađuje Side & Turn Assistent što se odnosi na radarski nadzor mrtvog kuta na boku vozila kakav je opcijski dostupan i s lijeve strane. Općenito nova regulacija uvjetuje dva radara dugog i kratkog dometa s prednje strane, ali također dvije kamere na vjetrobranu koje će kod DAF-ovih kamiona pohraniti video zapis u slučaju prometne nesreće.
Nova generacija DAF-ovih kamiona je 2021. pomaknula granice kad je prva iskoristila nove europske regulacije oko dozvoljenih dimenzija vozila u svrhu napretka aerodinamike, udobnosti i sigurnosti. Takav pristup je najizraženiji kod novouvedenih modela XG i XG+ koji su dotadašnji vrhunski XF pomaknuli u sferu teških kamiona s kompaktnim kabinama. Raniji pragmatični pristup je potpuno zamijenjen visokotehnološkim detaljima unutrašnjosti koja je uređena u stilu luksuznih automobila, a sve je na potpuno jednak način preslikano na svestranu seriju XD koja je smijenila prethodni CF.
Očigledno se DAF takvim revolucionarnim pristupom izdigao iznad europske konkurencije što se odrazilo na nabavnu cijenu koja je iznenadila tradicionalne kupce dok je istovremeno visoka razina tehnologije i luksuza privukla dobar dio ostatka tržišta. Ipak se i kod DAF-a može primijetiti određeni tehnološki zaostatak u određenim detaljima. Ovo se prije svega odnosi na servo upravljač kod kojeg još uvijek nije implementirana prilagodba podrške kod različitih brzina kretanja pa ostaje jednaka kod uobičajene vožnje ili sporog manevriranja. Također ne postoji aktivno upravljanje u smislu održavanja kamiona unutar vozne trake što mnogim vozačima neće nedostajati jer je kod mnogih konkurenata takva funkcija prilično iritantna. Pored toga DAF-ov prediktivni tempomat još uvijek nije prilagođen prepoznavanju nadolazećih zavoja, križanja ili kružnih tokova što ga čini znatno manje upotrebljivim izvan uvjeta auto ceste.