Kad je 2019. predstavljen S-Way s potpuno novom kabinom bilo je prilično neshvatljivo zašto je gotovo u potpunosti zadržan kokpit prethodnog Stralisa. Ovo je napokon ispravljeno nakon četiri godine kad je Iveco za 2024. obnovio čitav teretni program. Digitalizirani kokpit kod svih modela donosi pravo osvježenje dok je kod S-Waya redizajnirana čitava komandna tabla i praktično svi detalji koji su na njoj ugrađeni. Određene korekcije su vidljive također izvana, a osobito kamere umjesto retrovizora. Sada S-Way konačno ostavlja dojam suvremenog kamiona teške klase u skladu s modernom europskom konkurencijom.

FOTO: Iveco, TD

U suštini je Iveco S-Way jedan od novijih modela među kamionima teške klase. Kad se pojavio 2019. možda nije donio revolucionarne tehničke promjene, ali potpuno nova kabina među vozačima definitivno ima primarni značaj. U tom dijelu je Iveco odradio odličan posao jer velika spavaća kabina s povišenim krovom već na prvi pogled pruža dovoljno prostora, a i po pitanju vizualnog dojma se iskazao slavni talijanski dizajn.

Pristup osnovnim servisiranju i velika platforma za stajanje s donje strane

Mnogi ga uspoređuju sa Scanijom koja bi mogla obrazac na koji se ugledao Iveco s obzirom na identično preklapanje donjeg dijela maske koji se nakon rastvaranja pretvara u veliku platformu za stajanje kod pristupa vjetrobranu ili za sjedenje u trenucima odmora. Vozači se vjerojatno neće žaliti ako su Talijani prekopirali ovo odlično rješenje i pravo je čudo kako s godinama to nisu učinili i neki drugi proizvođači.

Odličan vanjski dojam S-Waya je za 2024. dodatno poboljšan dizajnerskim korekcijama određenih detalja i novim logom Iveca na vrhu maske koji može biti kromiran ili matiran. Za daljnju personalizaciju u ponudi je osam opcija dizajna prednje rešetke i razni dodaci u predjelu branika

Opcijski su dostupna atraktivna i funkcionalna dodatna krovna LED svjetla

Slijedeći detalj koji se posebno ističe kod S-Waya su novi farovi u kompletnoj LED-tehnologiji što uključuje cornering-funkciju kod skretanja te prepoznatljivi svjetlosni potpis dnevnih svjetala koja istovremeno djeluju kao žmigavci. Ovo predstavlja veliki dizajnerski, tehnološki i praktični napredak u odnosu na dosadašnje dugogodišnje Ivecove farove s kratkotrajnim H-7 žaruljama i lećama koje često gube dio funkcionalnosti nakon prilično kratkog vremena. Prednosti novih farova više nisu ograničene isključivo na S-Way jer su se nedavno pojavili također na Ivecovim autobusima s jednakim pozitivnim učinkom.

Uz ugrađene kamere je desni okomiti retrovizor pomaknut unaprijed
Na krovnom A-nosaču su ugrađeni difuzori koji smanjuju prljanje bočnih prozora

Posljedica regulacije GSR2 – radar za nadzor desnog boka

Potpuno preuređena unutrašnjost

Odličan vanjski dojam se prilično mijenja već nakon otvaranja vrata jer se do unutrašnjosti valja popeti preko tri stepenice prije same podnice. Stepenice su izdašno dimenzionirane, ali su po vertikali posložene prilično uspravno. Vozači su spremni oprostiti takav napor kod ulaska jer on obično najavljuje visoko postavljenu podnicu bez istaknutih prepreka u predjelu središnjeg tunela motora, a to se u prostranoj AS-kabini s velikom unutarnjom visinom zaista ostvaruje. Ono što razočarava je komandna tabla koja je gotovo u potpunosti preuzeta iz prethodnog Stralisa, a mnoge detalje na njoj je odavno pregazilo vrijeme. Kod modela za 2024. i taj problem je otklonjen, a u kokpitu je promijenjeno praktično sve jer sve je i trebalo promijeniti.

Kod modela za 2024. je promijenjena kompletna prednja armatura i gotovo svaki detalj koji je na njoj ugrađen

Kod prvog predstavljanja S-Waya je jedini istaknuti novi detalj u unutrašnjosti bio multifunkcijski upravljač koji uključuje praktične tipke sa stražnje strane za osnovne funkcije radija. Ovog puta je i on promijenjen što uključuje istaknuti novo logo i izmiješane prekidače s prednje strane upravljača. Ono što je do sada bilo desno (prvenstveno funkcije tempomata) je po novome lijevo, a jednako vrijedi u obrnutom smjeru (upravljanje mobitelom i središnjim displejom). Promjena koja je očigledno sama sebi svrha nema neki funkcionalan značaj osim što kod dosadašnjih vozača Iveca zahtijeva promjene navika. Pored toga je na upravljač pridodana tipka za pokretanje motora iako se ona uopće ne koristi u vožnji pa se uglavnom čini kao svojevrsni stilski dodatak u maniri srodnog Ferrarija. Ono što posebno veseli su značajno proširene mogućnosti podešavanja upravljača u raznim smjerovima.

Iako je S-Way prije pet godina između brojnih poznatih detalja dobio novi upravljač on je ponovo dizajniran kao i tipke na njemu. Pomalo je bizarno kako je na upravljač ugrađen prekidač za pokretanje motora koji se uopće ne koristi u vožnji
Tipke sa stražnje strane upravljača namijenjene osnovnim funkcijama muzičkih sadržaja su također redizajnirane
Novi kombinirani prekidač svjetala i premještena nožna pedala za otključavanje upravljača

U S-Wayu više nije strogo zadan “starinski” uspravan i (pre)visok položaj vozača pa Iveco ističe kako se sada iza uspravnijeg upravljača sjedi “kao u automobilu”. Zapravo se sjedi na sličan način kao kod ostatka europske konkurencije koja je odavno napustila klasičan pristup.

Položaj vozača za upravljačem je konačno udoban kao kod ostatka konkurencije
Predizbor rada automatiziranog mjenjača je premješten na desnu ručicu

Još jedno ugodno iznenađenje su ručice pored upravljača. Na desnoj je sada pridodan predizbor rada automatiziranog mjenjača na sličan način kako je kroz godine većina proizvođača prekopirala upravo od Scanije pa je takvo rješenje postalo svojevrsni europski standard.

Najistaknutiji su ipak novi digitalni instrumenti unutar jedinstvenog displeja dijagonale 10 ili 12 inča. Atraktivni grafički prikaz djelomično podsjeća na neke konkurente, a i obrnuti smjer brojača okretaja je uglavnom već prihvaćen kod vozača novijih kamiona. Iveco je zadržao fiksne prikaze temperature motora, tlaka zraka u kočionom sustavu, napona u akumulatoru, količine goriva i Ad Blue aditiva.

Potpuno nova armatura (kod AS kabine dvobojna) je kompaktnija i niža što poboljšava preglednost prema naprijed iz visoke kabine. Ovo se osobito odnosi na središnji dio gdje pri vrhu dominira novi suvremeni infotainment uređaj s dodirnim displejom dijagonale 7 ili 10 inča. Pored niza funkcija su uključeni Apple Car Play i Android Auto uz mogućnost bežičnog povezivanja dva smartphonea. Malo ispod je niz fizičkih prekidača novog dizajna, a odmah pored električna parkirna kočnica (iako neki modeli s povišenom tunelom motora i nadalje koriste klasičnu ručicu).

Inteligentni oblik table omogućuje dosta otvorenih površina za odlaganje u čijoj su blizini razne utičnice, a utori za napitke su sada također na priručnoj povišenoj poziciji. S desne strane ispred suvozačkog sjedala je pridodan sklopivi stolić.

Kod manjih AD kabina s povišenim tunelom motora dizajn armature je nešto drugačiji
U velikoj AS kabini je sve osim prednje armature poznato otprije što realno i nije potrebno mijenjati – 50-litarski hladnjak (u opciji x2), poznati prekidači i utičnice pored kreveta, dodatni prekidač za uključivanje kamera…

Nove opcijske kamere Microcams u otvorenoj vožnji mogu smanjiti potrošnju do 1,5%. Svakako su preporučljiva zamjena za klasične retrovizore čija velika kućišta kod S-Waya prilično ometaju vidljivost kod prilazaka raskršćima ili kružnim tokovima
Prikaz s vanjskih kamera je korektan iako može doći do treperenja kad se u “retrovizorima” pojave modernija vozila s LED-dnevnim svjetlima

Manja potrošnja i masa uz više snage

Prije dvije godine je Iveco isticao novu ponudu S-Waya prozvanu Fuel Hero koja je nastupila pod motom: veći motor – manja potrošnja. Tada je 13-litarski motor Cursor 13 s ponudom snage 490 KS ušao u područje manjeg Cursor 11, a istovremeno je pružao veći okretni moment 2.400 Nm i manju potrošnju za 4%. Time je zapravo najavljeno ukidanje Cursora 11 dok je veći motor uoči 2024. još jednom značajno unaprijeđen pa je ponio novu oznaku xCursor 13. Primjenom novog inovativnog EVGT turbo punjača s podijeljenim protokom, povišenog tlaka ECR direktnog ubrizgavanja goriva do 2.500 bara s novim upravljačkim softverom, smanjenog trenja pokretnih dijelova motora i optimiranog rada pomoćnih uređaja ponovo je smanjena potrošnja goriva dok su performanse usporedive izvedbe napredovale do 500 KS i 2.600 Nm. Istovremeno su olakšani mnogi dijelovi što se posebno odnosi na nove materijale bloka i glave motora pa je xCursor 13 uz ukupnu redukciju mase za 10% sa svojih 1.018 kg postao lakši čak i od nekadašnjeg Cursora 11. Dodatnu štednju na masi i nabavnoj cijeni je moguće postići izostavljanjem retardera jer je dosadašnja snažna motorna kočnica sada još efikasnija za 30%, a sposobna je isporučiti do 530 kW pri 2.300 o/min .

Pored toga je ugrađena druga generacija ZF-ovog automatiziranog mjenjača Traxon Gen2. Glavne promjene se odnose na savršenije upravljanje radom samog mjenjača što utječe na funkcioniranje Eco-Rolla i preditkivnog tempomata. Tu su i funkcije Shift Assistant za bolju sinkronizaciju izmjena i kočenja motorom ili Reversing Assistant u svrhu bržeg uključivanja stupnja za vožnju unatrag.

Efikasni prijenos snage se nastavlja Meritorovom pogonskom osovinom s izborom “duljih” diferencijala uz omjere do 2,17:1. Time je omogućena vožnja pri niskim okretajima jer xCursor 13 dostiže maksimalni okretni moment čak ispod 900 o/min. Uz sve navedene mjere potrošnja dugolinijske izvedbe S-Way Range je smanjena do 10%. Dodatne uštede je moguće postići pomoću dodataka poput prediktivnog tempomata GPS Predictive čiji usavršeni rad sada nadopunjuje djelovanje na dvotračnim cestama uz prepoznavanje zavoja i kružnih tokova. Daljinskim putem je moguće telemetrijski aktivirati funkciju Eco Driving Mode koja dodatno optimira strategiju izmjena stupnjeva, okretni moment motora ili rad Eco-Rolla u cilju maksimalne ekonomičnosti. Uz takve opcije se potrošnja goriva može smanjiti za dodatnih 4%.

Dvije početne izvedbe xCursora 13 s 338 kW/460 KS i 368 kW/500 KS su prvenstveno usmjerene ekonomičnosti. Kod snažnijih izvedbi s 397 kW/540 KS i 426 kW/580 KS je ipak primjetna sklonost prema performansama u svrhu vozne dinamike. U najpotentnijoj izvedbi s 580 KS i 2.800 Nm Iveco zadržava vodeće performanse u klasi 13-litarskih motora. Uz najnovije modifikacije je za 30 % produljen predviđeni vijek trajanja motora koji je sada postavljen na 1,6 milijuna kilometara uz uobičajene servisne intervale na 150.000 km dok bi DPF trebao izdržati barem 600.000 km.

Sprijeda je ugrađena nova osovina nosivosti 9 t uz ojačani zračni ovjes s duljim hodom. Za specijalne namjene je dostupna posebno ojačana stražnja osovina s prilagođenim kočnicama za opterećenja do 60 t
Kod “solaša” s tri osovine je dostupna ojačana prateća osovina nosivosti 9 t što je posebno korisno za npr. vozila za odvoz smeća ili nosače prenosivih kontejnera

Druga razina podrške u vožnji

Također su unaprijeđeni sustavi podrške u vožnji. Ovdje se ubraja već spomenuti prediktivni tempomat GPS Predictive, adaptivni tempomat s funkcijom Stop&Go (automatsko zaustavljanje i pokretanje u sporim kolonama), Highway Assist aktivni sustav održavanja vozila u voznom traku, nadzor mrtvih kutova na bokovima, inteligentna asistencija održavanja zakonske brzine, detekcija umora vozača… Sve zajedno je sasvim dovoljno za dostizanje druge razine djelomične autonomne vožnje.